Требования ПТЭ к тормозному оборудованию
Гр. ЭН-2-615
МДК.04.02 Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения
03.12.2020
Преподаватель Максимова Т.С
ЛЕКЦИЯ 8
Тема № 8. Техническая эксплуатация
Железнодорожного подвижного состава
Содержание лекции
1. Требования ПТЭ к подвижному составу.
2. Требования ПТЭ к содержанию колесных пар.
3. Требования ПТЭ к тормозному оборудованию.
4. Требования ПТЭ к автосцепному устройству.
Требования ПТЭ к подвижному составу
Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации ж.д. транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.
Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного нормами и правилами.
Каждая единица ж.д. подвижного состава должна иметь четкие знаки и надписи:
- технический знак принадлежности к ж.д. транспорту РФ;
- наименование владельца ж.д. подвижного состава;
- номер, табличку завода изготовителя с указанием даты и места постройки;
- идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;
- дату и место производства установленных видов ремонта;
- массу тары (кроме локомотивов, ССПС);
|
|
|
на локомотивах, моторвагонном, специальном подвижном составах:
- конструкционная скорость,
- серия и бортовой номер,
- наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла.
на пассажирских вагонах, моторвагонном, специальном подвижном составах:
- число мест (если предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно):
на грузовых, почтовых, багажных вагонах:
- грузоподъемность;
- на тендерах паровозов – серия, номер и наименование владельца.
Требования ПТЭ к содержанию колесных пар
Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным нормами и правилами, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке её при формировании.
Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440мм. У локомотивов и вагонов, а также ССПС, обращающихся со скоростью свыше 120 до 140км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120км/ч – не более 3мм в сторону увеличения и уменьшения.
|
|
|
 |
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах ж.д. подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар:
при скоростях движения до 120км/ч
- прокат по кругу катания у локомотивов, а также моторвагонного ж.д. подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7мм; у моторвагонного, специального подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8мм; у вагонов рефриже-раторного парка и грузовых вагонов, а также у ж.д. подвижного состава на ж.д. путях необщего пользования - более 9мм;
- толщина гребня более 33мм или менее 25мм у локомотивов при изме-рении на расстоянии 20мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у ж.д. подвижного состава с высотой гребня 28мм - при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня у ж.д. подвижного состава на ж.д. путях необщего пользования - менее 22мм;
- вертикальный подрез гребня высотой более 18мм, измеряемый специальным шаблоном;
- ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного ж.д. подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - более 1мм, а у тендеров с подшипниками скольжения - более 2 мм.
|
|
|
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона МВП или тендера с роликовым буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1мм, но не более 2мм, разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100км/ч, грузовой - не свыше 70км/ч) до ближайшего пункта техобслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона МВП от 2 до 6мм, у локомотива и моторного вагона МВП, а также ССПС от 1 до 2мм допускается следование поезда до ближайшей ж.д. станции со скоростью 15км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12мм и свыше 2 до 4мм - со скоростью 10км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12мм у вагона и тендера, свыше 4мм у локомотива и моторного вагона МВП разрешается следование со скоростью 10км./ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель поврежденной колесной пары отключены.
|
|
|
Требования ПТЭ к тормозному оборудованию
Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, вагоны моторвагонного подвижного состава, кроме того оборудуются электропневматическими тормозами.
Автоматические и электропневматические тормоза ж.д. подвижного состава и ССПС должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).
Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины поезда и профиля железнодорожного пути.
Ручные тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обеспечивать расчетное тормозное нажатие
Дата добавления: 2020-12-22; просмотров: 809; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!