РАБОТЫ ПО СИСТЕМЕ ИНФОРМАЦИИ «ЧЕЛОВЕК НА ПУТИ»
От 14.03.2016 № 410Р (в ред. от 29.06.2018 №1372р)
Система информации «Человек на пути» направлена на:
- предупреждение случаев травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих и граждан, находящихся на железнодорожных путях,
- обеспечение контроля за соблюдением правил нахождения на железнодорожных путях,
- уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности.
О каждом случае нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, а также случае экстренного торможения поезда с целью предотвращения наезда на работников, машинист локомотива, МВПС, ССПС, немедленно, по поездной радиосвязи сообщает дежурному ближайшей железнодорожной станции или поездному диспетчеру.
Если при проследовании поезда по соседнему пути продолжаются работы и люди не ушли на безопасное расстояние (кроме случаев производства работ в «технологическое окно» в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки), прежде, чем информировать об этом дежурного по станции или поездного диспетчера, машинист локомотива, МВПС, ССПС должен сообщить о нарушении по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, указав точное место нахождения людей.
Руководитель структурного подразделения после получения информации о нарушениях работниками правил безопасности в течение 3-х рабочих дней расследует случай нарушения и принимает меры к нарушителям и непосредственным руководителям в порядке, установленном ОАО «РЖД» и ТК РФ. Результаты рассмотрения оформляются протоколом и приказом.
|
|
|
Работники и их непосредственный руководитель (мастер, бригадир, машинист-инструктор), не обеспечившие соблюдение требований охраны труда при работе на железнодорожных путях, должны пройти внеплановый инструктаж по охране труда. Работники, наезд на которых был предотвращен путем применения экстренного торможения, в случае нарушения норм охраны труда, и их непосредственный руководитель (мастер, бригадир, машинист-инструктор) направляются на внеочередную проверку знаний правил и инструкций по охране труда в сроки, установленные действующими нормативными документами ОАО «РЖД». Со всеми причастными работниками структурного подразделения также проводится внеплановый инструктаж по обстоятельствам нарушения требований безопасности.
Знаки принадлежности к структурным подразделениям
Работники, обслуживающие сооружения и устройства объектов инфраструктуры железных дорог и связанные с движением поездов, должны быть одеты в сигнальные жилеты с нанесенными трафаретами, указывающими принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению региональной дирекции (службе дирекции инфраструктуры). Трафарет состоит из букв и цифр черного цвета: со стороны спины высотой 15-20 см, указывающих принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению, а на груди, в верхней части, высотой 7-10 см, указывающих принадлежность владельца к региональной дирекции (хозяйству дирекции инфраструктуры).
|
|
|
Трафареты должны быть нанесены таким образом, чтобы они были хорошо различимы с движущегося подвижного состава. В хозяйстве движения для работников всех железнодорожных станций применяется действующий трафарет «ДС».
Сигналисты (кроме сигналистов Центральной дирекции управления движением) также должны быть дополнительно обеспечены отличительными знаками - сигнальными нарукавниками желтого цвета. Работники подрядных организаций используют в работе сигнальные жилеты желтого цвета 2 класса защиты с нанесением со стороны спины наименования организации.
Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях
1. Несвоевременный уход работающих с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места - на обочину смежного пути, при обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава на расстояние менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121-140 км/ч и менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч, в том числе при проходе поезда по смежному пути, если место работ не ограждено сигналами остановки (при применении экстренного торможения).
|
|
|
2. Расположение людей сидящих на рельсах, на концах шпал, напольных и наземных устройствах, пирамидах покилометрового запаса рельсов.
3. Спрыгивание с подвижного состава.
4. Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (на двухпутном участке).
5. Нахождение в междупутье (кроме междупутья на территории станции, обеспечивающего минимально допустимые безопасные расстояния, указанные в п. 1) во время прохода поездов по смежным путям.
6. Переход через путь перед близко идущим поездом.
7. Подлезание под вагоны стоящего состава.
|
|
|
8. Протаскивание рабочих инструментов под вагонами (кроме осмотрщиков вагонов под огражденным поездом).
9. Работа людей на ж.д. пути без сигнальных жилетов или в жилете, не отвечающем своему назначению (без светоотражающих вставок и обозначения принадлежности владельца к соответствующему структурному подразделению).
10. Нахождение в колее соседнего пути при проходе поезда (кроме случаев, когда место работ ограждено сигналами остановки или на пути находится бригада района контактной сети, работающая с изолирующей съемной вышкой огражденной сигналистами).
11. Пункт исключен распоряжением ОАО «РЖД» от 29.06.2918 №1372р.
12. Работа без ограждения места работ установленным порядком (отсутствие сигналистов, переносных сигналов и неполное или неправильное ограждение места работ).
13. Не прекращение работ на соседнем пути в «окно» при проходе поезда.
14. Перевозка путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках без сопровождения монтерами пути в количестве, достаточном для заблаговременного, до подхода поезда, снятия с пути тележки (менее 2-х человек).
15. Не ограждение дефектоскопной тележки или тележки для перевозки инструмента и материалов с обеих сторон специально выделенными сигналистами с красными флажками.
16. Проезд на подножке вагона в негабаритном месте.
17. Переход через путь перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения.
18. Проезд на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, нахождение на других выступающих частях вагона.
19. Нахождение осмотрщика вагонов, принимающего поезд «с ходу», вне зоны «островка безопасности».
20. Неограждение бригад, работающих со съемной изолирующей вышкой, сигналистами в установленном порядке.
21. Нахождение у съемной изолирующей вышки при работе на пути менее 4-х человек (включая руководителя работ и работающих наверху монтеров).
22. Выполнение работы на съемной изолирующей вышке во время прохода поезда по соседнему пути.
23. Отсутствие наблюдающего в бригаде работающих или работа на пути в одно лицо (кроме случаев, когда единоличный осмотр устройств ж.д. инфраструктуры допускается нормативными документами).
24. Выполнение работы на светофорах (мостиках, консолях) во время движения поездов по железнодорожному пути, к которому относится светофор, и смежным железнодорожным путям на перегоне.
25. Отсутствие на сигналистах сигнальных знаков отличия.
26. Сход работниками с подножки или поднятие на подножку вагона до полной остановки состава.
27. Сход членов бригады с пути в разные стороны при прохождении поезда на двухпутном участке.
28. Погрузка и выгрузка материалов, инструмента и оборудования с платформы (автомотрисы, мотовоза) при проходе поезда по соседнему пути.
Дополнительно: нарушения, допускаемые локомотивными бригадами, бригадами ССПС
29. Отсутствие подачи звуковых сигналов (в местах, определенных ПТЭ).
30. Движение локомотива (ССПС) с выключенным прожектором
Дата добавления: 2020-11-29; просмотров: 3050; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!