Порядок расчета навигационных элементов полета.

Расчет поправки в курс (ПК) и МКиспр.

Расчет ПК производится по формуле:

ПК = БУ + ДП.

БУ – боковое уклонение (угол между линией заданного пути и линией фактического пути (ФПУ); БУ отсчитывается от линии заданного пути к линии фактического пути вправо (со знаком плюс) и влево (со знаком минус).

ДП – дополнительная поправка (угол между ЛЗП и новой ЛЗП, направленной на ориентир выхода или на ППМ.

БУ определяется по пройденному расстоянию Sпр и ЛБУ, где ЛБУ определяется экипажем при пролете выходного ориентира (траверза выходного ориентира) визуально или с помощью технических средств аэронавигации.

ДП определяется по оставшемуся расстоянию Sост и ЛБУ (рис. 1).

 

 

Рис. 1 Контрольный этап.

 

Исправление пути по боковому уклонению для выхода на оче­редной контрольный ориентир или поворотный пункт маршрута вы­полняется в следующем порядке:

1. Определить знак и величину бокового уклонения (БУ). Боковое уклонение может быть определено:

а) по пройденному расстоянию и линейному боковому уклоне­нию (ЛБУ); расчет ведется по формуле: tg БУ= ЛБУ/S_пр, которая решается на НЛ-10М;

б) по формуле: БУ = ФМПУ—ЗМПУ;

в) измерением угла на карте между линией заданного и ли­нией фактического пути.

Если исправить курс только на величину БУ, то ВС бу­дет перемещаться параллельно ЛЗП. Чтобы выйти на очередной контрольный ориентир, необходимо дополнительно развернуть ВС на некоторый угол, который называется дополнитель­ной поправкой (ДП).

2. Определить дополнительную поправку (ДП). Дополнительная поправка может быть определена по оставшемуся расстоянию и линейному боковому уклонению, расчет ведется по формуле: tg ДП = ЛБУ/S_ост, которая реша­ется на НЛ-10М;

 

 

_____БУ-?_______ ▼ ___ 4                  ___ ДП-?________ ▼ ___ 4

____ ↑ ЛБУ ______ S пр___5                  ___ ↑ ЛБУ ______ S ост __ 5

 

Определение БУ и ДП (ключ).

 

В воздушной навигации принято дополнительную поправку брать с таким же знаком, какой знак имеет боковое уклонение. При расчете дополнительной поправки на НЛ-10М вместо пройденного и остав­шегося расстояний можно брать пройденное и оставшееся время полета.

МКиспр = МКр ± ПК

где МКр – магнитный курс, который экипаж выдерживал на КЭ, его еще называют магнитный курс следования МКсл.

Примечание: При уверенной видимости и опознавании выходного ориентира рекомендуется заранее (за 1-2 км) до пролета выходного ориентира определять ЛБУ и производить расчет МКиспр, чтобы при пролете выходного ориентира сразу вносить поправку в курс, для избежания дальнейшего уклонения ВС от ЛЗП (если такое произошло при полете на КЭ).

Курс следования при полете в условиях видимости земли ре­комендуется исправлять у контрольных ориентиров, где можно ви­зуальной ориентировкой более точно определить боковое уклоне­ние. При полете вне видимости земли курс исправляется сразу же после определения уклонения ВС от ЛЗП.

Момент выхода на очередной контрольный ориентир или ЛЗП после введения поправки в курс определяется визуально, а при полете вне видимости земли — с помощью радиотехнических средств.

Чтобы успеть исправить курс в намеченной точке или в назна­ченное время, нужно уметь быстро на НЛ-10 или подсчетом в уме определять боковое уклонение и поправку в курс, для этого при выборе КЭ перед полетом, навигатор заранее измеряет длину КЭ (Sпр) и оставшееся расстояние до ППМ (Sост). Для этих величин производится расчет ПК при различных величинах ЛБУ, при необходимости данные расчетов записываются в полетной документации (ШБЖ, ШПП). В полете при подлете к выходному ориентиру экипаж определяет величину и знак ЛБУ и по заранее выполненным расчетам – ПК, которая вносится в курс следования.

 

2. Расчет УС и W.

Расчет путевой скорости – W, производится по пройденному расстоянию - Sпр, равному длине КЭ и времени полета на КЭ - tпр. При необходимости рассчитывают оставшееся время полета до ППМ, для уточнения расчетных данных и при необходимости выдачи их органу ОВД.

 

_____ S пр ____ W -? ___ 1       ____ S ост ______ W ___ 1                   

______| t пр _____ ↑ ▲ ____2       ____↓ t ост-? _____ ▲ ____2                  

Определение путевой скорости и оставшегося времени полета (ключ).

 

Графический способ определения угла сноса на карте довольно не удобный и неточный, поэтому существует порядок выполнения расчета УС, который и применяют на практике.

УСф = УСр + (± БУ)

При выдерживании МКр = ЗМПУ – УСр = 0^о, тогда УСф = (± БУ), знак БУ всегда совпадает со знаком ЛБУ, если ВС уклонилось от ЛЗП вправо - знак ЛБУ и БУ – «+», если влево, то – « - ». УСр = ЗМПУ – МКр.

Примечание: для скорости полета ВС до 300 км/ч и длине КЭ 20 – 30 км при боковой составляющей скорости прогностического ветра до 30 км/ч, для простоты расчета УСф рекомендуется выдерживание МКр = ЗМПУ. При боковой составляющей скорости прогностического ветра более 30 км/ч, рекомендуется МКр выдерживать с расчетным УС для исключения большого отклонения ВС от ЛЗП на траверзе выходного ориентира (более 3 км) по следующим причинам:

- при полетной видимости до 3 км выходной ориентир невозможно будет визуально обнаружить;

- чем больше расстояние от ВС до визуального ориентира, тем больше погрешности в определении глазомерно линейных расстояний;

- ширина маршрута или МВЛ при полетах на малых и предельно-малых высотах (до 1000 м) при скорости ВС до 300 км/ч составляет 2 км, при ЛБУ более 2 км ВС выйдет за пределы маршрута или МВЛ, что будет являться нарушением использования воздушного пространства.

 

3. Расчет направления (∂)  и скорости  (U) ветра.

Для расчета направления и скорости ветра сначала необходимо рассчитать острый угол ветра – α; где _∆ V – разность между путевой и воздушной скоростью ВС: W – V;

 

_____У C _ф ___________3                _____У C _ф _____ α ______ 3                  

_______|_____ α-? ____4                 _____ ↓________ |_______ 4                                                          

_____ _∆ V ____ V ↑ ____ 5           ______U-? ______ V ______ 5                     

Определение скорости ветра (ключ).

 

Примечание: поскольку синусы и тангенсы малых (до 20^о) углов практически равны, при значениях углов сноса в этих пределах для удобства расчетов можно пользоваться на НЛ-10 шкалой тангенсов – 4, применяя следующий ключ:

__У C _ф ________α-? ___4

___U-? ↓______ ↑ V ____5

 

Определение скорости ветра (ключ).

∂ = ФМПУ ± α      ФМПУ = МКр + УСф

 

Примечание: При УС_ф ≤ 10^о, для выполнения расчетов направления ветра им можно пренебречь, тогда ∂ = МКр ± α, т.к. направление ветра по нормативам воздушной навигации для оценки «отлично» определяется в пределах ± 10^о.

Для удобства и упрощения расчетов направления ветра  следует разобрать два варианта (рис. 2).

Первый, когда W › V.

В этом случае удобно определять навигационное направление ветра ∂_н, т.е. куда дует ветер_, тогда ∂ _н = ФМПУ + α при положительном УС_ф ,

∂_н = ФМПУ – α, при отрицательном УС.

Второй, когда W ‹ V .

В этом случае удобно определять метеорологическое направление ветра, т.е. от куда дует ветер, тогда ∂ = ФМПУ + α, при отрицательном УС_ф,

∂  = ФМПУ – α, при положительном УС.

 

Рис. 2 Определение направления ветра.

После выполнения расчетов, экипаж сравнивает данные по фактическому ветру с прогностическим ветром, которые были получены на предполетной подготовке. Если указанные данные отличаются на величины, превышающие ± 10^о по направлению ветра и ± 10 км/час по скорости ветра, то необходимо произвести перерасчет НЭП (W, УС, МКсл, t_пол) по последующим участкам маршрута до следующего уточнения ветра.

 

 

_____УС_р-? ___УВ_____УВ+УС_р___ 3               УВ = ∂ - ЗМПУ                           

______ ↑ _______ |_________↓_______ 4                           

______ U ______ V _______ W -? _____ 5                            

 

Определение УС и  W  (ключ).

 

_____ S _______ W ____  1                                     МКр = ЗМПУ – УСр

____↓ t _пол -? ____▲_____ 2                   

 

Определение времени полета на участке маршрута  (ключ).

 

В практике считают, что угол сноса при незначительном изме­нении курса не изменяется. Это положение остается справедливым при изменении курса в пределах до 30°. Если поправка превышает 30°, то для исправления пути по направлению следует пересчи­тать курс следования.

Для исправления пути пересчетом курса следования необхо­димо:

1)  Нанести на карту место ВС к моменту исправления курса;

2) Проложить новую линию пути от места ВС до ориен­тира, на который нужно выйти;

3) Определить по карте новое значение ЗМПУ и для него рас­считать по известному ветру новый курс следования.

Курс следования обычно пересчитывается после обхода зон гро­зовой деятельности и в тех случаях, когда ВС отклоняется от ЛЗП на значи­тельное расстояние.

При дальнейшем выполнении полета экипаж может намечать на участках маршрута дополнительные КЭ для уточнения НЭП, достигая более точной навигации по заданному маршруту, с выходом на заданные ППМ (рубежи) в заданное или расчетное время.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Черный М.А. Кораблин В.И.«Воздушная навигация» Москва. Транспорт. 1983 г.

2. Романовский А.П., Матвеев Ю.А., Ремянников Е.П. «Применение геотехнических средств воздушной навигации» Москва. Военное издательство. 1993 г.

3. «Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации» утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.

4. Ю.Н. Сарайский, А.В.Липин, Ю.И. Либерман «Аэронавигация». Часть II. Радионавигация при полете по маршруту. Учебное пособие. 2-е изд. Университет ГА. Санкт-Петербург, 2013.

 

Конспект составил:

Штурман авиационной эскадрильи

Омского ЛТК ГА                                                                   В.В. Рябченко

 

 

---

Дата добавления: 2020-11-29; просмотров: 2271; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!