Виды графиков для водителей автобусов
Дата: 31.10.2020
Дисциплина: УП 02
Тема: Составление графика работы водителей на междугородние рейсы.
План:
1. Ознакомиться с лекционным материалом.
2. Кратко законспектировать лекционный материал.
3. Построить графики работы водителей в тетради
Лекционный материал.
Состав задач организации междугородных автобусных перевозок в целом соответствует рассмотренному для городских перевозок. Некоторые отличия объясняются особенностями организации труда водителей, эксплуатационными условиями междугородных перевозок и местом расположения АТО относительно обслуживаемых маршрутов.
Труд водителей автобусов междугородного сообщения организуется на общих основаниях, рассмотренных ранее для водителей городских автобусов, с учетом ряда особых требований, установленных Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.
В состав рабочего времени водителя автобуса междугородного сообщения дополнительно включены:
- продолжительность работ в пункте оборота или в месте стоянки перед началом и после окончания смены;
- охрана автобуса во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах;
- пребывание в автобусе подменного водителя.
В случае, когда водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы может быть увеличена до 12 ч. При продолжительности пребывания водителя в автобусе более 12 ч в рейс направляют двух водителей, а автобус оборудуют спальным местом для отдыха подменного водителя.
|
|
|
Продолжительность управления автобусами габаритной длиной свыше 9,5 м не должна превышать 9 ч в смену, а в условиях горной местности —8 ч. После первых 3 ч непрерывного вождения должна быть сделана остановка для кратковременного отдыха продолжительностью не менее 15 мин. В дальнейшем такие остановки предусматривают не реже, чем через каждые 2 ч. При направлении в рейс двух водителей не менее 50 % времени отдыха в автобусе подменного водителя засчитывается за рабочее время. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного отдыха в пунктах оборота и в промежуточных пунктах устанавливают не менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автобуса состоит из двух водителей —не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения в гараж.
Организация рациональных режимов труда и отдыха водителей междугородных автобусов направлена на соблюдение требований трудового законодательства и снижение совокупных издержек на перевозки.
|
|
|
Используют различные формы организации труда водителей:
- одиночную, при которой автобус обслуживается в течение оборотного рейса одним водителем. Одиночная форма применяется на маршрутах со временем оборотного рейса, равным продолжительности смены водителя. При предоставлении водителю длительного отдыха в пункте оборота автобуса сфера применения одиночной формы расширяется;
- сменную, с обслуживанием автобуса на каждом плече маршрута одним водителем и сменой водителей на границе смежных плеч, в месте расположения АТО или месте постоянного жительства водителей. Применение этой формы возможно на маршрутах протяженностью от 200 км и более;
- турную, когда автобусом управляют два поочередно сменяющих друг друга водителя. Эту форму используют при протяженности маршрута до 320 км, а при предоставлении водителям длительного отдыха в пункте оборота —до 750 км;
- сменнотурную, с обслуживанием автобуса в течение оборотного рейса двумя или несколькими парами водителей. Эта форма основана на сочетании сменного и турного движения и может применяться на маршрутах большой протяженности, начиная примерно с 500 км;
- сменно — групповую, предусматривающую закрепление нескольких автобусов за бригадой водителей. Каждый водитель управляет поочередно разными автобусами на своем участке маршрута. Протяженность плеч выбирают исходя из полного использования рабочего времени водителя. Сфера возможного применения —маршруты протяженностью от 200 до 1000 км с несколькими рейсами в сутки через примерно равные промежутки времени;
|
|
|
- сменнотурно — групповую, представляющую синтез сменнотурной и групповой форм с закреплением за бригадой водителей группы автобусов. Смена, состоящая из двух водителей, управляет разными автобусами на своем плече маршрута.
Максимальная протяженность автобусных маршрутов лимитируется допустимой продолжительностью смены водителя с учетом расчетных нормативов скорости движения и используемой технологии перевозок. При выполнении рейсов, превышающих по продолжительности допустимое время рабочей смены, в рейс отправляют двух водителей. Автобус, обслуживаемый двумя водителями, должен быть оборудован спальным местом для подменного водителя. В графике движения указывают время управления автобусом, время отдыха каждого водителя на спальном месте, время и место ночлега водителей, место хранения и технического обслуживания автобуса в пункте оборота. Альтернативные варианты формируют с использованием схем движения автобусов на маршруте и графика их оборота.
|
|
|
При нормировании времени рейса на междугородных маршрутах следует учитывать стоянки автобусов на промежуточных остановочных пунктах. Продолжительность стоянок определяется совокупностью факторов: краткосрочным перерывом в управлении автобусом для отдыха водителя, обеденным перерывом водителя, проведением медосмотра водителя, высадкой и посадкой пассажиров с учетом совершения багажных операций, предоставлением транзитным пассажирам возможности посещения буфета, туалета, приобретения печатной продукции и предметов первой необходимости на автовокзале. Поэтому минимальная продолжительность стоянки обычно составляет 10 мин. Нормы времени на пробег по участкам маршрутов определяют с учетом динамических качеств используемой модели автобусов. На протяженных маршрутах используют наиболее мощные и скоростные автобусы.
Потребность в автобусах для междугородных перевозок устанавливается исходя из имеющегося спроса на перевозки с учетом краткосрочного прогноза его изменения. Потребность определяют раздельно для маршрутов протяженностью до 200 и более 200 км. В последнем случае используют только автобусы повышенной комфортабельности.
Расписания движения междугородных автобусов разрабатывают по рейсам с последующим составлением общего графика движения. В соответствии с нормами времени на пробег участков маршрута, стоянки на остановочных пунктах, режимами работы автовокзалов и ПАС и исходя из достижения удобного для пассажиров времени прибытия на остановочные пункты, определяют время начала и окончания рейса. Время прибытия автобусов различных рейсов на автовокзал может совпадать, приводя к превышению пропускной способности линейных сооружений.
Для исключения этого отдельные рейсы согласуют друг с другом по времени, используя графики движения автобусов. Рейсы на график наносят в порядке убывания их продолжительности. Если в каком-либо месте графика наблюдается недопустимое сгущение рейсов, производят их раздвижку по времени. На узловых автовокзалах, обслуживающих несколько сходящихся направлений движения, раздвижку проводят с учетом прибытия автобусов с различных направлений.
После выполнения рассмотренной корректировки составляют в табличной форме расписание движения по отдельным маршрутам и рейсам, станционные и диспетчерские расписания движения. Маршрутные расписания должны быть согласованы со всеми юридическими лицами, осуществляющими эксплуатацию автовокзалов и ПАС по трассе маршрута. Станционные расписания движения на автовокзалах формируют по различным направлениям движения в хронологическом порядке выполнения рейсов и вывешивают для сведения пассажиров. Все производимые изменения в расписаниях движения доводят до сведения пассажиров. Каждому рейсу присваивают порядковый номер. Рейсам южного и западного направлений присваивают нечетные номера, а рейсам северного и восточного направлений —четные. Номера прямых и обратных рейсов, как правило, отличаются на единицу, например 201 и 202.
При обслуживании автобуса в рейсе двумя водителями для каждого рейса разрабатывают график работы водителей. В этом графике раздельно для каждого водителя указывают время управления автобусом, краткосрочных и обеденных перерывов, ежедневного перерыва. График должен удовлетворять требованиям Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.
Резерв автобусов для обеспечения междугородных перевозок планируют раздельно по автовокзалам. Поэтому, в отличие от городского сообщения, вначале решают задачу дислокации резерва. В качестве мест дислокации выбирают автовокзалы, расположенные рядом с АТО — перевозчиками. Исходным пунктом формируемой сети дислокации резерва выбирают крупнейший автовокзал региона. К нему добавляют очередные автовокзалы в порядке уменьшения числа отправлений автобусов по всем направлениям, пока не будет получена достаточно плотная сеть. Затем для каждого пункта устанавливают зоны обслуживания, в пределах которых обеспечивается подача резервных автобусов. Зона обслуживания должна охватываться диспетчерской радиосвязью с находящимися в ее пределах линейными автобусами. При отсутствии такой радиосвязи при необходимости прибегают к помощи экипажей дорожно — патрульной службы ГИБДД.
Число резервных автобусов устанавливают исходя из частоты движения и сходов автобусов, среднего времени нахождения в рейсе.
Пассажиры прерванного рейса доставляются до пункта назначения резервным автобусом, если эксплуатационные характеристики маршрута и режим труда водителя резервного автобуса позволяют сделать это. В противном случае резервный автобус доставляет пассажиров до одного из автовокзалов, располагающих резервным автобусом для завершения рейса. Целесообразно заключать многосторонние договоры перевозчиков о взаимном предоставлении ими друг другу при необходимости резервных автобусов без экипажа. Тогда резервный автобус может постоянно находиться на автовокзале, а его перемещение в нужный пункт производится водителем — перегонщиком. Далее выполнение рейса на резервном автобусе производит водитель сошедшего линейного автобуса. Сошедший автобус ремонтируется в ближайшем пункте, где имеются соответствующие технические возможности, и при обратном рейсе заменяется на подменный резервный автобус.
Коммерческое использование междугородных автобусов характеризуют скоростью движения в рейсе и коэффициентом использования времени оборотного рейса.
Виды графиков для водителей автобусов
Для водителей автобусов могут составляться следующие виды графиков:
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 160; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!