Работа системы маслообеспечения ГТУ
Минимальная температура масла в маслобаке при запуске ГТУ составляет плюс 15°С. Контроль температуры масла в маслобаке производится датчиком температуры Д3, установленным на боковой стенке маслобака. Сигнал от датчика температуры поступает в САУ ГПА для формирования предупредительных сигналов и сигналов управления электронагревателем масла в маслобаке и вентиляторами АВОМ.
Перед пуском ГТУ масло из маслобака (Рисунок 36; 37; 38 «Схема системы маслообеспечения ГТУ»), самотеком поступает к подкачивающему насосу системы смазки и суфлирования (размещен в коробке приводов) и пройдя через насосный агрегат системы смазки и суфлирования заполняет систему смазки и систему маслообеспечения ГТУ, предварительно очищаясь в блоке выносных фильтров БВМФ (тонкость фильтрации 16 мкм).
При работе газотурбинной установки масло из системы маслообеспечения ГТУ по трубопроводам поступает в нагнетающую ступень блока маслонасосов коробки приводов. Нагнетаемое масло поступает в блок выносных маслофильтров тонкой очистки БВМФ и далее по трубопроводам поступает на смазку и охлаждение подшипниковых узлов, зубчатых колеси деталей двигателя.
В случае засорения работающего фильтроэлементов Ф6. . .Ф9 агрегата БВМФ и при достижении перепада давления на сетках фильтра 0,48...0,72 кгс/см2 сигнализатором перепада давления масла Д7 выдается сигнал о засорении маслофильтра.
|
|
|
При срабатывании сигнализатора Д7 агрегата БВМФ произведите перевод рычага агрегата (рисунок 27) в другое положение для подключения к работе резервного фильтроэлемента вместо засоренного.
После БВМФ установлен петлевой затвор П1, предотвращающий самопроизвольное перетекание масла из МБД в систему смазки ГТУ, в частности, при останове ГПА.
Откачка масла из двигателя осуществляется откачивающими ступенями блока маслонасосов (рисунок 32) (расположен в коробке приводов). В магистралях откачки из опор двигателя и коробки приводов и стартера, масло проходит через магнитные сигнализаторы стружки (рисунок 34), которые при наличии в масле ферромагнитных частиц и при замыкании частицами зазора между магнитом и корпусом сигнализатора выдают сигнал “Стружка в масле”.
Из откачивающих ступеней блока маслонасосов по трубопроводам масло поступает на обогрев обтекателя и стоек входного корпуса компрессора и далее направляется через фильтр–сигнализатор в полость центрифуги агрегата БЦА-94 (Блок центробежных агрегатов) (рисунок 33). В центрифуге агрегата БЦА-94 из масла отделяется воздух и посторонние частицы.
Масло из агрегата БЦА-94 по трубопроводу отводится в систему маслообеспечения ГТУ, где фильтруется и охлаждается.
|
|
|
В магистрали откачки системы маслообеспечения ГТУ установлены обратные клапаны (рисунок 29) КО1, КО2. Клапаны служат затворами, предохраняющими ГТУ от поступления масла из маслоохладителя при останове ГПА. Клапаны установлены на вертикальном участке магистрали и закрываются под действием веса затвора. Далее масло проходит через фильтры Ф3 (Ф4) с тонкостью фильтрации 40 мкм. Фильтры Ф3 (Ф4) дублированы, что позволяет проводить техническое обслуживание одного из фильтров при работающем агрегате. Переключение фильтров производится запорной арматурой, установленной на входе в фильтры. Для определения загрязнения фильтров предназначен сигнализатор перепада давления масла Д6. После фильтров Ф3 и (Ф4) масло поступает в маслоохладитель АВОМ.
Проходя через секции АВОМ обдуваемые атмосферным воздухом, масло охлаждается до температуры плюс 65 0С.
Заданное значение температуры охлаждаемого масла на выходе из маслоохладителей поддерживается автоматически путем плавного изменения частоты вращения рабочих колес вентиляторов.
Параллельно с АВОМ установлен перепускной клапан КП4, (рисунок 30) позволяющий в случае превышения перепада давления на маслоохладителе сверх 0,1 МПа (1,0 кгс/см2), подавать масло в маслобак, минуя АВОМ. Регулятор температуры РТ позволяет части холодного масла с температурой ниже плюс 50 0С поступать в маслобак, минуя секции АВОМ.
|
|
|
Для обеспечения нормальной работы масляной системы, внутренние полости подшипниковых опор компрессора, турбины газогенератора и свободной турбины суфлируются с атмосферой, через центробежный суфлер (рисунок 33) агрегата БЦА-94. В центробежном суфлере из воздуха отделяются частицы масла и отводятся в коробку приводов. Воздух по наружному трубопроводу сбрасывается в атмосферу через систему суфлирования маслобака ГПА.
Дополнительно поступающая из ГТУ масловоздушная смесь очищается посредством бака-циклона (рисунок 24), установленного на маслобаке и связанного трубопроводом с системой суфлирования и смазки ГТУ. Под действием центробежной силы, возникающей при подаче масловоздушной смеси в бак-циклон, происходит отделение частиц масла от воздуха. Отделившиеся масло стекает в масло - бак, а воздух с незначительным содержанием паров масла отводится в выхлопную трубу.
 |
 |
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 311; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!