Маслобак с циклонным маслоуловителем

Маслобак МБ (рисунок 24) представляет собой стальную сварную конструкцию емкостью 0,96 м³ (рабочий объем масла в баке 0,83 м³). Дно мас­лобака выполнено с уклоном в сторону сливного крана.

Открытая заправка бака маслом производится через фильтр Ф1 (рисунок 36) горловины Г1 с тонкостью фильтрации 40 мкм, расположенный на крышке маслобака.

Пополнение маслом маслобака (закрытая заправка маслобака) производится через фильтр Ф2, обеспечивающий тонкость фильтрации 10 мкм.

Визуальный контроль за уровнем масла в маслобаке производится по стеклянному указателю уровня Д2 (рисунок 36).

Бак-циклон (рисунок 24) установлен на маслобаке, служит для отделения масла от воздуха.

Воздушно-масляная смесь поступает в бак-циклон тангенциально к его внутренней поверхности. Поток закручивается вокруг внутренней обечайки и под действием центробежных сил капли масла оседают на стенке наружной обечайки, а затем стекают через отверстия основания в маслобак.

Выход воздуха осуществляется в трубопровод суфлирования и далее в выхлопную трубу ГТУ.

         

1-патрубок; 2-крышка; 3-обечайка внутренняя; 4-обечайка наружная; 5-основание.

Рисунок 24 — Маслобак с циклонным маслоуловителем

Для подогрева масла, бак снабжен электронагревателями ТЭН1 и ТЭН2 (рисунок 25). Контроль за температурой масла осуществляется с помощью датчика, установлен­ного на торцевой стенке бака.

 

Рисунок 25 — Электронагреватель масла ТЭН1

 

Слив масла из маслобака производится самотеком или насосом МН.

Маслофильтра Ф1...Ф10 (рисунок 26) предназначены для очистки рабочего масла от механических примесей.

Рисунок 26 — Маслофильтра

 

Фильтры Ф3 (Ф4) дублированы, что позволяет проводить техническое обслуживание и регенерацию одного из фильтров при работающем агрегате. Переключение фильтров производится запорной арматурой, установленной на входе в фильтры. Для определения загрязнения фильтров предназначен сигна­лизатор перепада давления масла Д6 (смотри схема маслообеспечения ГТУ рисунок 36).

 

Блок выносных маслофильтров БВМФ-84 (рисунок 27) предназначен для очистки рабочего масла от механических примесей перед подачей масла к узлам трения двигателя и обеспечивает возможность переключения фильтрации масла при работе ГТУ с одного фильтра (двух фильтроэлементов) агрегата БВМФ-84 на другой фильтр.

1   2 3

                              

1 – рычаг; 2 – корпус фильтров; 3 – стакан.

Рисунок 27 — Блок выносных маслофильтров БВМФ-84

Аппарат воздушного охлаждения масла (АВОМ) (рисунок 28)предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в системе смазки ГТУ. Управление работой маслоохладителя осуществляется САУ ГПА через щит управления АВОМ, который входит в состав АВОМ и устанавливается в блоке управления.

Аппаратура щита управления обеспечивает:

- формирование сигналов управления двигателями вентилятора;

- выдачу в САУ ГПА сигнала о неисправности АВОМ;

- обеспечение защиты цепей щита управления от коротких замыканий в
цепях двигателей вентиляторов и электронагревателей АВОМ;

 

- обеспечение защиты двигателей вентиляторов и электронагревателей
АВОМ от перегрузок;

- обеспечение защиты силового преобразователя от коротких замыканий
и перегрузок.

 

Рисунок 28 — Аппарат воздушного охлаждения масла ГТУ (АВОМ)

АВОМ устанавливается на крыше блока пожаротушения.

Устройство АВОМ 050.2.5п-П изложено в руководстве по эксплуа­тации.

Клапан обратный КО1 и КО2 (рисунок 29)установлен на магистрали отвода мас­ла от ГТУ на очистку и охлаждение. Он служит затвором, предохраняющим маслосистему ГТУ от переполнения маслом во время останова ГПА.

А

    

Рисунок 29 — Клапан обратный

 Клапан обратный (рисунок 29) состоит из корпуса поз. 1, в который запрессована втулка поз.2, с ус­тановленным в ней затвором поз. 3. Штуцер поз. 5 выполняет функцию огра­ничителя хода клапана. При подаче масла от ГТУ (со стороны торца А) клапан открывается, при останове ГТУ - закрывается под действием веса затвора поз. 3.

 Клапан перепускной КП 4 (рисунок 30) служит для защиты маслоохлади­теля от повышенного давления.

Рисунок 30 — Клапан перепускной

Клапан состоит из корпуса поз.1, в который установлен затвор поз.2 с пружиной поз. 3. Усилие пружины отрегулировано на требуемое значение с помощью набора шайб поз. 6, втулки поз. 4 и штуцера поз. 5.

Клапан (кран сливной) предназначен для слива масла из маслосистемы ГТУ. Клапан сливной (рисунок 31)устанавливается на коробке приводов.

Рисунок 31 — Клапан сливной

Блок маслонасосов предназначен для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям и для откачки масла из масляных полостей газотурбинной установки. Блок маслонасосов (рисунок 32) устанавливается на коробке приводов.

8         9     10   11        12

 

7 6 5 4 3 2 1

 

 

 

1 – вход масла; 2, 5, 9 – магнитные сигнализаторы стружки; 3, 6, 11 – штуцеры откачки масла; 4, 7, 10 – фильтры; 8 – клапан стравливания; 12 – редукционный клапан.

Рисунок 32 — Блок маслонасосов

Блок центробежных агрегатов БЦА-94 (рисунок.33) предназначен для отделения воздуха и посторонних частиц от масла из эмульсии, поступающей из откачиваемых полостей двигателя, и для отделения масла из воздухомасляной смеси, поступающей из суфлируемых полостей двигателя. Блок центробежных агрегатов устанавливается на коробке приводов.

Вход масловоздушной смеси в суфлер

Выход масла из центрифуги

3

2

 

Выход воздуха из суфлера

1

6               5                       4

1 - крышка; 2 - центрифуга; 3 - суфлер; 4 - контактный штуцер; 5 - фильтр-сигнализатор; 6 - вороток.

 

Рисунок 33 — Блок центробежных агрегатов БЦА-94

 

Фильтр-сигнализатор предназначен для выдачи сигнала при появлении металлических частиц в магистрали откачки масла в маслосистеме двигателя.

Фильтр-сигнализатор (рисунок 34) устанавливается в корпусе блока центробежных агрегатов БЦА-94 (рисунок 33), поз.5.

Магнитные сигнализаторы стружки предназначены для улавливания ферромагнитных частиц в магистралях откачки масла из полостей подшипниковых опор свободной турбины, роликового подшипника турбины газогенератора, шарикового подшипника компрессора, коробки приводов и выдачи сигнала о наличии стружки в масле.

Три магнитных сигнализатора устанавливаются в штуцерах откачки масла блока маслонасосов, а один на коробке приводов.

 

2

 

 

1

 

1 – корпус; 2 – магнит

Рисунок 34 — Фильтр-сигнализатор

Электронасосный агрегат МН (рисунок 35) установлен под баком и служит для прокачки масла при включенных нагревателях и откачки масла из маслобака.

Рисунок 35 — Электронасосный агрегат МН

---

Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 540; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!