Вопрос 1. Подвижной состав: локомотивы и вагонный парк
Задание № 6 на неделю с 15 октября 2020 года. Предмет: «История транспорта России». Учебная группа: ГТ-1б
Практические/семинарские занятия по удаленке. Прошу изучить лекцию № 6 и отработать вопросы практического занятия, используя предло-женные источники и мою лекцию. Оформите отчеты в форме реферата на тему: «ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И СТАНЦИОННОЕ ХОЗЯЙСТВО »
План Реферата:
1. Подвижной состав: локомотивы и вагонный парк.
2. Станционное хозяйство: состав зданий, комплексов и вспомогатель-ных устройств.
3. Стрелочные переводы: эпюра и конструктивные элементы.
4. Система управления связи и автоблокировки.
5. Выводы.
6. Источники
Вопросы для подготовки Реферата
1. Как разделяются локомотивы по виду двигателя?
2. Как разделяют локомотивы по видам работы?
3. Какие функции выполняют локомотивные депо?
4. Из каких видов состоит парк грузовых вагонов?
5. Какой парк пассажирских вагонов используют на железной дороге?
6. Как используют железнодорожные станции по своему назначению?
7. Как классифицируют стрелочные переводы?
8. Что называется эпюрой стрелочного перевода?
9. Какие конструктивные элементы вмещает стрелочный перевод?
10. Какие устройства используют для регулирования движения и управления эксплуатационной работой на железной дороге ?
ЛИТЕРАТУРА
|
|
|
Основная:
1. А.К. Симонов Общий курс транспорта. учебное пособие, С.Пб., 2004г.
2. В.Г. Галабурда Единая транспортная система М., Транспорт, 1999.
3. Ю.Г. Котиков Основы теории транспортных систем. - СПБ ГАССУ. СПб.. 2000.
4. В.А. Гудков, Л.В. Миротин, С.А. Ширяев Логистика. - Волгоград., РПК Политехник, 2002.
Дополнительная:
1. Международный экспедитор/ Учеб. пособие. – Международная академия транспорта. Под общей ред.Семеновой Г.П. – СПб., ПартнерВЭД, 2002.
2. С.В. Милославкая, К.И. Плужников Мультимодальные и интермодальные перевозки. - М., Рос. Консульт., 2001
Вспомогательная:
1. Энциклопедия. Железнодорожный транспорт/ Глав. ред. Н.С. Конарев. М.. 1995.
Рекомендуемая литература
1. Аксенов И. Я. Единая транспортная система. – М: Высшая школа, 1991. – 383 с.
2. Галабурда В.Г. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2001. – 303 с.
3. Петрова Е.В. Статистика транспорта. - М.: Финансы и статистика, 2001. – 352 с.
4. Транспорт и связь России: Стат. сб. / Госкомстат России. – М., 1999. – 136 с.
Перечень ресурсов информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», необходимых для освоения дисциплины
| № п/п | Наименование информационного ресурса | Ссылка на информационный ресурс | ||||
| 1. | Электронно-библиотечная система
| www.znanium.com | ||||
| 2. | Минэкономразвития России | www.econome.gov.ru. | ||||
| 3. | Минфин России | www.minfin.ru. | ||||
| 4. | Минрегион России | www.minregion.ru | ||||
| 5. | Справочная правовая система «КонсультантПлюс» | www.consultant.ru | ||||
| 6. | Справочная система «Гарант» | www.garant.ru | ||||
| 7. | Росстат | www.gks.ru. | ||||
| 8. | Электронное издание об инвестиционных возможностях России. | www.kapital-rus.ru | ||||
| 9. | Международная реферативная база данных научных изданий «Web of science» | https://clarivate.com/products/web-of-science/databases/ | ||||
В работе необходимо использовать не менее 4-5 источников. Во введении изложить актуальность проблемы, необходимость ее исследования. В основной части рекомендуется провести сравнительный анализ позиций разных авторов на исследуемую проблему. Каждая цитата должна иметь ссылку в сноске. В заключении изложить личные выводы по работе, избегая использования личного местоимения в единственном числе. Список использованной литературы не должен содержать труды, на которые в основном тексте нет ссылок.
При оформлении текста реферата на компьютере необходимо применять шрифт Times New Roman кеглем в 14пунктов с полуторным межстрочным интервалом и автоматическим переносом.
|
|
|
Страницы реферата должны иметь следующие поля верхнее и нижнее–15мм, левое– 30 мм, правое –10 мм.
Выравнивание текста – по всей ширине страницы, абзац – 1,25 см. Нумерация страниц– в верху по центру.
Объем примерно 20 страниц машинописного текста с необходимыми рисунками, таблицами и схемами. Реферат должен иметь введение, основную часть, заключение и список литературы.
Октября 2020 г. Благодарю за понимание
Профессор, д.т.н. Конталев В.А.
ЛЕКЦИЯ 6. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И СТАНЦИОННОЕ ХОЗЯЙСТВО
Вопрос 1. Подвижной состав: локомотивы и вагонный парк
К подвижному составу относят:локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав.
Локомотив – двигатель на колесах, предназначенный для передвижения вагонов по рельсам (от лат. locus - место и motia – движение). Локомотив произошёл от первого паровоза Дж. Стефенсона, который он назвал «Локомонш» [1].
По виду двигателей локомотивы разделяются на: паровозы; тепловозы; электровозы; паротурбовозы; газотурбовозы.
По виду работы локомотивы разделяются на:
– пассажирские (с высокой скоростью движения);
– грузовые (с большой силой тяги);
– маневровые.
Моторвагони ( мотриси ) – самодвижущиеся единицы, наиболее распространенный вид моторвагонной тяги – электропоезда пригородного (и городского) сообщения, а также дизельные поезда [2].
|
|
|
Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и их содержание в требуемом техническом состоянии.
Основной производственной единицей локомотивного хозяйства является локомотивное депо. Депо имеет приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерские и другие средства для ремонта и технического обслуживания.
Вагоны – основные перевозочные средства железных дорог. Различают грузовые, пассажирские и специальные вагоны.
Грузовой вагон (от англ. waggon – тележка) возник на угольных шахтах.
Грузовые вагоны различают по:
1) типам; 2) грузоподъемности; 3) количеству осей.
Грузоподъемность – наибольшая масса груза (нетто), которая может перевозиться в этом вагоне.
Тарой вагона называется его общая масса в пустом состоянии.
Масса вагона брутто – общая масса тары и груза (нетто), перевезенного в вагоне.
Парк грузовых вагонов состоит из следующих видов:
1) крытые – предназначенные для перевозки широкой номенклатуры грузов, которые требуют защиты от атмосферных осадков.
Парк крытых вагонов состоит в основном из 4-х осных вагонов грузоподъемностью 50 – 62 тонны.
2) платформы – вагоны без кузова, которые используются для перевозки длинномерных и крупнотоннажных грузов (масса брутто 10, 20, 30 тонн).
3) полувагоны – вагоны с высокими бортами и без крыши, используют для перевозки топливных, рудных, строительных и других грузов.
4) цистерны – предназначены для перевозки жидких грузов – нефти, керосина, бензина, кислот, масел. Грузоподъемность в зависимости от числа осей (4, 6, 8) составляет от 50 до 120 тонн.
5) изотермические вагоны (рефрижераторы) со специальным термоизолирующим кузовом и устройствами, которые обеспечивают стабильность заданных температур для перевозки грузов с особенными условиями хранения (овощи, фрукты, напитки и др.).
Вагоны специального назначения:
– транспортеры – для перевозки громоздких и крупнотоннажных машин и оборудования; грузоподъемность – 130, 180, 230 и 300 тонн;
– вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, цемента, легковых автомобилей;
– вагоны, предназначенные для технических и бытовых потребностей железной дороги;
– вагоны-мастерские;
– вагоны строительных и пожарных поездов;
– думпкар – вагоны - самосвалы для перевозки щебня, песка, угля;
– хопперы – вагоны с откидным дном, которые разгружаются через откидной люк в днище кузова «самотеком» [3].
Парк пассажирских вагонов вмещает – вагоны с мягкими и жесткими местами в виде купейных, открытых не купейных вагонов, а также вагонов ресторанов, почтовых вагонов, багажных вагонов.
В целом подвижной состав железной дороги – это очень большая и сложная система железнодорожного транспорта.
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 69; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!