Особенности обработки разъёмных корпусов
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕДЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»
Кафедра: «Технология металлов»
Лабораторная работа №3
Изучение технологии обработки корпусных деталей
Выполнили студенты
Факультет ТЭС
Группа РПС-407
_________ Шамсиева М.Р.
Проверил __________Будюкин А.М.
Санкт-Петербург
2017
Цели и задачи
Цель – изучение технологии обработки корпусной детали
Задача – разработать маршрут технического процесса для конкретной детали
Методика проведения работы
1) Краткие теоретические сведения;
2) обработка исходных данных;
3) выбор оборудования и инструментов;
4) расчёт режимов резания;
5) разработка технологии обработки корпусной детали;
6) оценка эффективности разработанного технологического процесса.
|
|
|
Краткие теоретические сведения
Структура и содержание технологического процесса обработки резанием заготовки корпусной детали зависит от ее конструктивного исполнения, геометрической формы, размеров, массы, вида заготовки, сложности технических требований и характера производства.
Несмотря на многообразие конструктивного исполнения корпусных деталей, различия их геометрических форм, размеров и технических требований, в разработке и построении технологического процесса обработки резанием имеются общие закономерности. Эти закономерности относятся к задачам выбора технологических баз, к определению последовательности обработки поверхностей в соответствии с намеченными технологическими базами, к определению необходимого числа переходов по обработке определенных поверхностей детали, к выбору оборудования и формированию операций.
Для различных по конструкции и размерам корпусных деталей технологический процесс обработки резанием включает следующие основные этапы.
На первом этапе обрабатывают плоскости разъема у отдельных частей корпуса (корпус и крышка; крышка, корпус и картер; правая и левая части и т. д.); тогда же обрабатывают другие плоскости (плоскость основания, плоскости люков, торцовые или боковые поверхности и др.). Среди обработанных поверхностей должна быть и база.
|
|
|
На втором этапе обрабатывают отверстия, предназначенные для соединения отдельных частей в один узел - корпус в сборе. Одновременно с этой I группой крепежных отверстий должны быть обработаны и другие отверстия, если их обработка удобна и целесообразна по условиям трудоемкости. Если в дальнейшем предусмотрена установка для обработки по отверстиям, то среди обработанных отверстий должны быть и базовые отверстия.
На третьем этапе из отдельных частей собирают корпус и обрабатывают отверстия под контрольные штифты и их устанавливают.
На четвертом этапе в собранном корпусе обрабатывают основные отверстия, предназначенные для монтажа опор устанавливаемых в корпусе передач.
На пятом этапе обрабатывают крепежные и другие мелкие отверстия. Некоторые из этих отверстий могут быть обработаны на втором этапе, если их обработка на данном этапе более удобна.
Корпусные детали, используемые в ПТМ, в большинстве своем относятся к типовым деталям машиностроения, к ним вполне применимы общие положения по построению технологических процессов, рассматриваемые в основах технологии машиностроения для соответствующего типа производства. Наиболее распространены в ПТМ корпусные детали, в которые устанавливают зубчатые и червячные передачи различных механизмов кранов (лебедки, редукторы).
|
|
|
Корпуса редукторов подразделяют на корпуса, основные обрабатываемые поверхности которых расположены относительно нескольких параллельных осей (корпуса цилиндрических редукторов) и относительно перекрещивающихся или пересекающихся осей (корпуса червячных и конических редукторов).
Конструктивно корпуса редукторов состоят из двух деталей: основания и крышки, которые соединяются болтами и контрольными шпильками (рис. 4.1-4.2). Для монтажа опор валов в корпусах расположены основные отверстия. Кроме основных отверстий, в корпусе находятся отверстия для крепежных деталей, масляного щупа, для пробки и др.
Среди корпусных деталей есть такие, как корпусы и каретки тележек грузоподъемных механизмов, перемещаемых по монорельсам, кремальеры портальных кранов, траверсы грейферных подвесок и другие, конструкция и технология изготовления которых проще.
Корпуса редукторов и лебедок по условиям сборки в них механизмов выполняются разъемными, что вносит определенную специфику в технологию их изготовления.
|
|
|
Основные требования к точности и технологические задачи изготовления корпусных деталей связаны с достижением точности диаметральных размеров основных отверстий по 7-9-му квалитетам.
В корпусах редукторов межосевое расстояние выдерживается с отклонениями, обеспечивающими необходимую точность работы собранных зубчатых или червячных передач при требуемом боковом зазоре и пятне контакта зубьев.
Особенности обработки разъёмных корпусов
В маршрут обработки разъёмных корпусов, дополнительно к вышеперечисленным операциям, включают:
· обработку поверхности разъёма у основания (фрезерная);
· обработку поверхности разъёма у крышки (фрезерная);
· обработку крепёжных отверстий на поверхности разъёма основания (сверлильная);
· обработку крепёжных отверстий на поверхности разъёма крышки (сверлильная);
· сборку корпуса промежуточную (слесарно-сборочная операция);
· обработку двух точных отверстий (обычно сверлением и развёртыванием) под цилиндрические или конические штифты в плоскости разъёма собранного корпуса).
Дата добавления: 2020-11-15; просмотров: 121; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!