Схемы пневматического тормозного оборудования вагонов
Пассажирские вагоны.
Воздухораспределитель № 292-001 и электро-воздухораспределитель № 305-000 установлены на рабочей камере, которая смонтирована на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра диаметром 356 мм. Под вагоном также расположены магистральная труба диаметром 11/4" (32 мм), концевые краны № 190 с соединительными рукавами и пылеловка . Тормозная магистраль через разобщительный кран соединена трубопроводом (отводом) с воздухораспределителем . Соединительные рукава оборудованы универсальными головками № 369А и закреплены на изолированных подвесках .
В каждом пассажирском вагоне имеется не менее трех стоп-кранов, два из которых расположены в тамбурах вагонов. Запасный резервуар объемом 78 л соединен трубой диаметром 1" (25,4 мм)с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра. На трубе от ЗР к ТЦ установлен выпускной клапан № 31. На некоторых типах пассажирских вагонов рабочая камера с ВР установлены на отдельном кронштейне, а ТЦ имеет обычную крышку.
Рабочий и контрольный электрические провода электропневматического тормоза (ЭПТ) уложены в стальной трубе и подведены к концевым двухтрубным № 316 и средней трехтрубной № 317 коробкам. От средней коробки провод в металлической трубе подходит к рабочей камере ЭВР, а от концевых коробок — к контактам в соединительной головке № 369А междувагонного рукава.
При зарядке и отпуске тормоза воздух из ТМ через воздухораспределитель поступает в запасный резервуар, а тормозной цилиндр через воздухораспределитель (или ЭВР) сообщен с атмосферой.
|
|
|
При пневматическом торможении сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через воздухораспределитель, который отключает ТЦ от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром. При полном торможении давление в запасном резервуаре и тормозном цилиндре выравниваются. При торможении ЭПТ сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через ЭВР.
Грузовые вагоны. Двухкамерный резервуар прикреплен к раме вагона четырьмя болтами и соединен трубопроводом диаметром 3/4" (19 мм)с пылеловкой через разобщительный кран № 372. Сзапасным резервуаром (ЗР) объемом 78 л и тормозным цилиндром (ТЦ) диаметром 14" (356 мм) двухкамерный резервуар соединен через автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) № 265А. К двухкамерному резервуару прикреплены магистральная и главная части воздухораспределителя № 483.
На магистральной трубе диаметром 11/4" (32 мм)расположены концевые краны № 190 и соединительные рукава № Р17. Концевые краны установлены с поворотом на 60° относительно горизонтальной оси. Это улучшает работу рукавов в кривых участках пути и устраняет удары головок рукавов при следовании через горочные замедлители.
|
|
|
Стоп-кран со снятой ручкой ставят только на вагонах с тормозной площадкой.
При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из ТМ поступает в двухкамерный резервуар и заполняет золотниковую и рабочую камеры ВР, а также запасный резервуар. Тормозной цилиндр сообщается с атмосферой через авторежим и главную часть ВР. При понижении давления в ТМ темпом служебного или экстренного торможения воздухораспределитель разобщает ТЦ от атмосферы и сообщает его с ЗР через авторежим.
На вагонах без авторежима давление в ТЦ устанавливается ручным переключателем режимов торможения воздухораспределителя в зависимости от загрузки вагона и типа колодок. На вагонах с авторежимом рукоятку переключателя режимов торможения закрепляют в положении среднего режима при композиционных колодках или в положении груженого режима — при чугунных колодках. После чего рукоятка переключателя должна быть снята.
Рефрижераторный подвижной состав имеет аналогичное тормозное оборудование, но без авторежима.
Дата добавления: 2020-11-15; просмотров: 118; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!