Автоматизированные системы управления нашли широкое применение во всех отраслях экономики. Создано и функционирует несколько тысяч АСУ различного класса и назначения.

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ И

УПРВЛЕНИЯ НА

АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Учебник

Под редакцией А.Б. Николаева

 

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

АИС — автоматизированная информационная система

АИТУ - автоматизированная информационная технология управления

АРМ — автоматизированное рабочее место

АРНСУ — автоматизированная радионавигационная система управления

АС — автоматизированная система

АСДУ — автоматизированная система диспетчерского управления

АСК — автоматизированная система контроля и испытаний

АСНИ — автоматизированная система научных исследований

АСОИ — автоматизированная система обработки информации

АСОИУ — автоматизированная система обработки информации и уп­равления

АСОУ-Г — автоматизированная система оперативного управления гру­зовым автотранспортом

АСТПП — автоматизированная система технологической подготовки производства

АСУАТП — автоматизированная система управления автотранспорт­ным предприятием

АСУП — автоматизированная система управления предприятием

процессами

АТП — автотранспортное предприятие
БД - база данных

ГИС — геоинформационные системы

ГПТ — городской пассажирский транспорт

ГСМ — горючесмазочные материалы

ГТС — граф транспортной сети

ЕИТСТК — единая информационно-телекоммуникационная система

транспортного комплекса

ЖЦ - жизненный цикл

ИНС — информационно-навигационная система

ИП — интегрированный пакет

ИПП — информационные потребности пользователя

ИПС - информационно-поисковая система

ИС — информационная система

ИСА — информационная система автоперевозок

ИСГП — информационно-телекоммуникационная система грузовых перевозок

ИСУП — интегрированная система управления предприятием (основа

для построения КИС)

ИТ — информационная технология

К.А — космические аппараты

КИС  — корпоративная информационная система

КП — контрольный пункт

КСА – комплекс средств автоматизации

ЛПР    - лицо, принимающее решение

ЛС - локальная сеть

МИСНС – малогабаритная интегральная спутниковая навигационная система

МНК   — метод наименьших квадратов

МСТ   — мобильный связной терминал

МТС – материально-техническое снабжение, модель транспортной сети , мобильные телесистемы

НСД    — несанкционированный доступ

ОАСУ — отраслевая автоматизированная система управления

ОГ — орбитальная группировка

ОДДС — объединенная дежурно-диспетчерская служба

ОЗУ    — оперативное запоминающее устройство

ОМП   — определение местоположения

ОС – операционные системы

ПЕ — подвижная единица

ПК — персональный компьютер

ПО — программное обеспечение

ПП — программный продукт

ПС - подвижной состав

ПСП — псевдослучайная последовательность

РБД - распределенная база данных

РИВС — распределенная информационно-вычислительная есть

САПР — системы автоматизированного проектирования

СВТ — средства вычислительной техники

СДТС - система диспетчеризации транспортных средств

СНС — спутниковая навигационная система

СОД — система обработки данных

СПО — системное программное обеспечение

СПП — система поддержки принятия решений

СРНС — спутниковая радионавигационная система

ССП — сменно-суточный план

ССС    — спутниковая система связи

СТ — стандартная точность кода

СУБД - система управления базами данных

ТЕ — транспортная единица

ТЗ — техническое задание

ТК — транспортный комплекс

ТС — транспортная сеть

ТЭО – технико-экономическое обоснование

ТЭП - технико-экономическое планирование

УДС    — улично-дорожная сеть

УПЕ — устройство подвижной единицы

ЦДС — центральная диспетчерская станция

ЦДУ — центр диспетчерского управления

ЦУКС - центр управления космическим сегментом

ЦУНС - центр управления наземным сегментом

ЦУП — центр управления перевозками

ЦУПУ — центр управления поставщиков услуг

ЧС — чрезвычайная ситуация

APRP (Adaptive Pattern Recognition Processing) — технология адаптивно­го распознавания образов

AS (Ami Spoofing) — режим дополнительного шифрования

AVL (Automatic Vehicle Location System) — система автоматизированного определения местоположения транспортного средства

BOM (Bill Of Material) - материально-техническое обеспечение

DMA (Document Management Association) — ассоциация управления документами

BDMS (Electronic Document Management Systems) - системы управления

электронными документами

E1S (Executive Information System) — информационная система руководителя

FTP (Tile Transfer Protocol) — протокол передачи данных

GDF (Geographic Data Files) — стандарт организации МТС

GDN (Globalstar Data Network) — сеть передами данных «Глобалстар»

GEO — специальный картографический модуль

GPS (Global Positioning System) — глобальная система позиционирования

Groupware – системы, ориентированные на автоматизацию работы небольшого коллектива и поддерживающие совместное использование ин­формации группой пользователей

MRP (Material Require Planing) — планирование потребностей в материалах

OCR (Optical Character Recognition) — системы оптического распознава­ния символов

ODMA (Open Document Management Association) — ассоциация управления открытыми документами

OLAP (Online Analytical Processing) — система оперативного анализа об­работки данных

OLTP (Online Transaction Processing) — система оперативной обработки запросов

OMG (Object Management Group) — группа но технологии манипулиро­вания объектами

P1F (Process Interchange Format & Framework) — форма! и структура об­мена процессами

SMS Service — режим передачи коротких сообщений UML (Unified Modelling Language) — унифицированный язык моделирования

WfMC (Workflow Management Coalition) — коалиция управления потока­ми работ

Workflow — системы, ориентированные на автоматизацию работы корпо­рации и поддерживающие разделение работ, т.е. выполнение одной «боль­шой» работы группой исполнителей

WPDL (Workflow Process Definition Language) — язык описания workflow-процессов

WWW (World Wide Web) server - сервер «мировой паутины»

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

 

«Автоматизированные системы обработки информации и управления (по отраслям)» - специальность, по которой готовят специалистов, занимающихся созданием человекомашинных сис­тем (включая исследование, разработку, проектирование и экс­плуатацию), предназначенных для переработки информации и ав­томатизации процессов управления организационно-технически­ми системами. Необходимость развития данной специальности и ее народно-хозяйственное значение обусловлены тем, что совер­шенствование управления народным хозяйством на основе созда­ния автоматизированных систем управления повышает эффектив­ность всех звеньев управления народным хозяйством страны.

Специальность предполагает следующие области исследований:

•разработка научных основ построения автоматизированных си­стем управления и обработки информации (АСУ);

•разработка теоретических основ алгоритмизации функциональ­ных задач управления и переработки информации, анализ эффек­тивности АСУ;

•разработка принципиально новых методов организации и ведения информационной базы и банков данных, в том числе мето­дов оптимизации их информационныхмассивов;

•разработка методов преобразования и передачи информации
в автоматизированных системах управления;

•разработка систем реального времени в области организаци­онного управления и переработки информации;

•разработка методов контроля, кодирования и обеспечения до­стоверности информации;

•разработка мультимедийных систем и сложных прикладных
программ;

•разработка научных основ технического обеспечения АСУ;

•разработка методов обеспечения системной совместимости и
интеграции АСУ, АСУ ТП;

•разработка создание вычислительных систем и сетей передачи
информации.

Перечисленные выше направления с различной степенью под­робности рассмотрены в настоящем учебнике. Материал учебника охватывает основные разделы типового учебного плана и пример­ной рабочей программы по дисциплине «Автоматизированные системы управления» для специальности 2401 «Организация пере­возок и управление на транспорте (автомобильном)».

При написании учебника авторы сознательно минимизировали изложение теоретических вопросов. В учебнике освещены основные вопросы создания и использования АСУ на автомобильном транспорте. Авторы попытались отойти от типовой содержатель­ной части учебника по АСУ и традиционных принципов изложе­ния материала. Акцент сделан на рассмотрении новых информаци­онных технологий (корпоративных информационных систем, ин­формационно-навигационных систем управления подвижными еди­ницами, взаимодействии информационно-телекоммуникационной инфраструктуры России с глобальными информационными сетя­ми и т.д.).

Важное место занимают вопросы спутниковой навигации и ее использования для организации деятельности различных автотран­спортных предприятий, а также функционирования городского пас­сажирского транспорта. При описании информационного обеспе­чения, представляющего собой ядро современных АСУ, рассмат­ривается современный подход к их построению с использовани­ем спутниковых систем навигации и возможностей Интернета при организации перевозок. В разделе технического обеспечения ос­новное внимание уделено вопросам построения и использования локальных вычислительных сетей.

Раздел программно-математического обеспечения дает представ­ление о современных системах программного обеспечения и на­иболее распространенных математических методах, использующих­ся в АСУ на автомобильном транспорте.

В разделе организационного, правового и эргономического обеспечения значительное внимание уделено наиболее актуальным в настоящее время вопросам сохранения информации в АСУ, а так­же защищенности от несанкционированного доступа.

Функциональные подсистемы рассмотрены на примере орга­низации работы подвижного состава по перевозке ЖБИ Первого автокомбината г. Москвы.

Представлены ссылки на актуальные веб-сайты, дающие воз­можности поиска как свободного подвижного состава, так и нали­чия груза к перевозке по конкретным направлениям. Рассмотрены существующие внутрифирменные информационные системы.

Особый интерес представляют разделы, посвященные описа­нию возможностей взаимодействия субъектов рынка автоперево­зок с использованием Интернет- и Интранет-технологий.

Приведены рекомендации по подбору информационно-ана­литическойсистемы. Охвачен весь спектр вопросов, начиная с определения состава задач выбора КТС и программного обеспе­чения, заканчивая описанием процесса разработки и внедрения АСУ.

Авторы уделили повышенное внимание методической прора­ботке материала, его структурированию и изложению с позиций системотехники, что само по себе важно для подготовки специа­листов в этой области. 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Автоматизированные системы управления нашли широкое применение во всех отраслях экономики. Создано и функционирует несколько тысяч АСУ различного класса и назначения.

Создание АСУ связано с анализом объекта управления, выбо­ром критериев управления, определением структуры и функций системы. Параметры функций управления определяются особен­ностями объекта. Отдельные функции подлежат автоматизации на базе комплекса технических средств (КТС).

Множественность трактовок определения АСУ, существующая в настоящее время, может быть сложна для обучаемого.

В ряде литературных источников термин АСУ заменяется более модным термином «логистика», который обозначает одну из част­ных задач АСУ на автомобильном транспорте, а именно комплек­сный подход к организации товародвижения.

Еще одним современным термином, заменяющим АСУ и отражающим управление автотранспортом с использованием навига­ционных систем, является «телематика». Авторы никоим образом не оспаривают правомерность использования различных обозначений, но в настоящем учебнике придерживаются в основном клас­сической терминологии, используя в качестве объекта рассмотре­ния автоматизированные системы обработки информации и уп­равления (АСОИУ) на автомобильном транспорте.

Определение АСОИУ, сохраняя преемственность проверенно­го временем общепринятого определения АСУ, удачно отражает существо различных процессов управления, в основе которых ле­жат процессы обработки информации в любой предметной обла­сти и в том числе на автомобильном транспорте.

АСОИУ создается для удовлетворения информационных потреб­ностей конкретного пользователя, и он принимает непосредствен­ное участие в ее работе. Под функционированием АСОИУ в данном случае подразумевается решение задач пользователем на основе информационного и программного обеспечения, которые созданы проектировщиками и другими специалистами на разли­чных этапах автоматизации обработки информации.

Первые разработки АСУ не содержали принципиально новой методологии, а лишь использовали дорогостоящую вычислитель­ную технику в качестве большого арифмометра для снижения тру­доемкости операций в традиционной технологии решения задач управления. Недостатком, причем весьма распространенным, ав­томатизированных систем организационного управления был низкий уровень постановки задач. Одна из причин этого — недостаточное участие специалистов отделов и служб управления в иссле­довании потоков информации, описании экономико-организаци­онной сущности задач, проектировании выходной информации. Кроме того, в автоматизированном режиме обрабатывался не весь комплекс задач, решаемых тем иди иным специалистом.

Опыт создания АСОИУ показывает, что только специалист может наиболее полно и квалифицированно описать особенно­сти выполняемой работы, входной и выходной информации. Уча­стие пользователя не следует ограничивать лишь постановкой за­дач, он должен проводить и пробную эксплуатацию системы. Находясь за компьютером, пользователь может обнаружить недо­статки в постановке задач, корректировать при необходимости входную и выходную информацию, формы выдачи результатов. Участие в пробной эксплуатации дает возможность активного обучения пользователя работе на компьютере, знакомства с программными средствами, адаптации к новым условиям работы, новой технологии, к новой, все более усложняющейся технике. Опыт показывает, что у специалиста должно складываться совер­шенно иное отношение к работе в условиях АСОИУ, если ее со­здание предусматривает максимально возможный охват автомати­зацией функции, непосредственно выполняемых им.

Участие пользователя в создании АСОИУ должно обеспечивать в перспективе как оперативное и качественное решение задач, так и сокращение сроков внедрения новых технологий. При этом про­исходит активное обучение пользователя, повышается уровень его квалификации как постановщика, разработчика. Все необходимые потребителю навыки работы в новой технологической среде со­вершенствуются и закрепляются в процессе опытной эксплуата­ции АСОИУ и последующей работы. Однако для этого пользова­тель должен быть заранее ознакомлен с методикой проведения обследования объекта, порядком обобщения его результатов. Это поможет ему определить подлежащие автоматизированной обра­ботке задачи, квалифицированно произвести их постановку.

Постановка задачи — это описание задачи по определенным правилам, которое дает исчерпывающее представление о ее сущ­ности, последовательности преобразования информации для по­лучения результата. На основе постановки задачи программист дол­жен представить логику ее решения и рекомендовать стандартные программные средства, пригодные для ее реализации.

Регламентация постановки задачи устраняет трудности взаимо­действия «пользователь — прикладной программист», делает это взаимодействие более эффективным. Для постановки задачи ис­пользуются необходимые исходные данные.

Такими сведениями располагает сотрудник соответствующей службы, осуществляющий решение задачи в условиях старой технологии (ручной обработки или с использованием компьютерной техники).

Постановка задачи требует от пользователя не только профес­сиональных знаний той предметной области, для которой делает­ся постановка, но и знаний компьютерных информационных тех­нологий.

Пользователь, как правило, приобретает и применяет готовые программные пакеты, ориентированные на определенные виды деятельности (бухгалтерскую, финансовую, плановую и т.д.). Та­кое направление является на сегодня ведущим в сфере компьюте­ризации и информатизации обслуживания пользователей. Нередко оно дополняется разработкой оригинальных прикладных программ. Однако в любом случае постановка задачи требуется.

При постановке задачи необходимо обратить внимание на объем­но-временные характеристики. Они отражают объемы входной и выходной информации (количество документов, строк, знаков, обрабатываемых в единицу времени), временные особенности по­ступления, обработки и выдачи информации.

В процессе описания постановки задачи важно выверить точность и полноту названий всех информационных единиц и их совокуп­ностей. Четкость наименований информационных единиц, одно­значность их идентификации, устранение синонимов и омонимов в названиях экономических показателей обеспечивают более вы­сокое качество результатов обработки.

Жизнь современного общества немыслима без современных информационных технологий. Совершенствование производствен­ного процесса невозможно без постоянного поиска наиболее ре­зультативного варианта соотношения количества затраченных ре­сурсов (входа производственной системы) и количества полу­ченных товаров и услуг (выхода системы). Таким образом, говоря о интенсификации работы производственной системы, нельзя не­дооценивать управляющие воздействия, которые формируются на основании обработки информации о состоянии системы. От своевременности и точности решений, которую могут обеспе­чить современные информационные технологии, напрямую за­висит эффективность, а как следствие - выживаемость любой производственной системы.

Появление персонального компьютера произвело информаци­онную революцию. За дисплей ЭВМ сел непрограммист. Инфор­мация стала ресурсом наравне с материалами, энергией и капита­лом. Появилась новая экономическая категория — национальные информационные ресурсы. Истощение природных ресурсов при­вело к использованию воспроизводимых ресурсов, основанных на применении научных знаний. Затраты на получение профессио­нальных знаний, используемых в производстве наукоемких изде­лий на базе персональных компьютеров, составляют приблизительно - 70% себестоимости продукции, а число занятых в сфере обработки информации - 60-90% экономически активного населения индустриально развитых стран.

Роль автомобильного транспорта весьма важна как для перевозок пассажиров и грузов, так и для всей совокупности сопутствующих мощностей в производстве и ремонте подвижного состава. В настоящее время сложились два направления автоматизации управленческой деятельности, связанные с применением автоматических и автоматизированных систем. Они различаются характером объектов управления. В одном случае объектами управления являются технологические процессы, в частности работа оборудования, и человек принимает участие в процессе управления косвенно, а в другом — коллективы, занятые в сфере материального производства и обслу­живания, где роль человека остается определяющей.

ГЛАВА 1

---

Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 302; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!