Примерное соотношение номинальное тяговое усилие
Ркр.н = (0,37-0,39)G, для тракторов 4К2;
Ркр.н = (0,40-0,45)G, для тракторов 4К4;
Ркр.н = (0,5-0,6)G, для гусеничных тракторов
5. Тяговая характеристика трактора – зависимость от тягового усилия Ркр основных эксплуатационных показателей: рабочей скорости v, тяговая мощность Nкр =Ркр v, часовой Gт, удельный тяговый gкр = 10³· Gт/ Nкр, расходы топлива и коэффициент буксования δ. Для практических расчетов чаще пользуются тяговыми характеристиками, полученными на двух основных почвенных фонах – на стерне зерновых колосовых и на поле, подготовленном под посев. Тяговые характеристики используют в табличной и в графической форме при комплектовании МТА.
Пути снижения сил сопротивления. Основные пути снижения сил сопротивления рабочих машин целесообразно разделить на конструктивные, конструктивно-эксплуатационные и эксплуатационные.
Конструктивный путь предусматривает: создание конструкций рабочих органов машин, обладающих низкими тяговыми сопротивлениями при высоком качестве работы; применение специальных покрытий для уменьшения сил трения между поверхностями рабочих органов и почвой; замена трения скольжения трением качения; создание самозатачивающихся режущих рабочих органов (лемехов плугов, лап культиваторов и т. д.); широкое использование легких металлов и пластмасс в конструкциях машин; создание машин с изменяемой шириной захвата (например, плугов) или геометрической формой рабочих органов в зависимости от условий работы; создание комбинированных машин, выполняющих несколько операций за один проход, и др.
|
|
|
Конструктивно-эксплуатационный путь связан с правильным использованием в соответствии с условиями работы тех регулировок и настроек, которые предусмотрены самой конструкцией машины, включая: расстановку рабочих органов (лап культиватора, дисковых ножей и предплужников на плуге и др.); соединение рабочих машин с трактором, особенно навесных и полунавесных; регулировку рабочих органов и соответствующих механизмов машин и др.
Эксплуатационный путь снижения тяговых сопротивлений обеспечивается проведением следующих мероприятий: соблюдение правил технического обслуживания машин; своевременная заточка или замена (при необходимости) режущих элементов машин (лемехов, лап культиваторов, ножей жатвенных машин и др.); выравнивание полей; удаление камней, пожнивных остатков и препятствий; качественное проведение предшествующих работ (лущение стерни перед вспашкой и др.); уничтожение сорняков (особенно важно для зерноуборочных машин); обработка почвы в состоянии механической спелости при влажности 18...24%; правильный выбор глубины обработки почвы, особенно вспашки с учетом агротехнических требований; периодическое глубокое (глубже пахотного горизонта) рыхление (разуплотнение) почвы примерно через 3...4 года; правильный выбор способа движения и рабочей скорости агрегата и др.
|
|
|
Практическое применение указанных мероприятий в зависимости от условий работы позволяет существенно уменьшить тяго вое сопротивление машин и соответственно снизить расход топлива и других ресурсов. Например, при работе плуга с затупленными лемехами его тяговое сопротивление может возрасти на 20...30 %, а увеличение скорости плуга на 1 км/ч вызывает прирост на 3...5 % тягового сопротивления
Сцепки
К сцепкам предъявляют следующие требования: высокое качество работы; обеспечение рациональной загрузки двигателя; высокая надежность и маневренность и др.
Классифицируют сцепки по следующим основным признакам.
По степени универсальности сцепки подразделяют на универсальные (для нескольких типов машин-культиваторов, сеялок и др.) и специальные (для отдельных типов машин-сенокосилок, валковых жаток, боковых граблей и т. д.).
По способу присоединения к трактору различают: прицепные (со своими ходовыми колесами); навесные, навешиваемые на трактор и имеющие опорные колеса сцепки.
|
|
|
По конструкции рамы различают сцепки с жесткой и шарнирной рамами, а также безрамные. Шарнирные рамы имеют сцепки, предназначенные для образования многомашинных широкозахватных агрегатов.
По расположению машин сцепки делят на фронтальные (машины расположены в один ряд перпендикулярно к направлению движения агрегата), косые (машины расположены уступом) и комбинированные с одновременным использованием принципов фронтального присоединения машин и уступом.
Эксплуатационные показатели сцепок. К основным эксплуатационным показателям сцепок относятся фронт сцепки, кинематическая длина и тяговое сопротивление.
Фронт сцепки — наибольшее, предусмотренное конструкцией, допустимое расстояние между крайними точками на брусе, к которым можно присоединить рабочие машины при удовлетворении предъявляемых агротехнических и других требований. Фронт сцепки в зависимости от возможного числа присоединяемых машин нм:
Фс = (nм -1) вм
присоединения сцепки к трактору и последнего ряда машин к самой сцепке или к удлинителю по ходу агрегата. Кинетическая длина сцепок данного типа возрастает с увеличением числа присоединяемых машин.
|
|
|
С увеличением фронта и кинетической длины сцепки увеличиваются радиус поворота агрегата и ширина поворотной полосы.
При эксплуатационных расчетах, как видно из формулы (2.53), чаще используют удельное тяговое сопротивление сцепки, приходящееся на 1 м ширины захвата соответствующего агрегата.
Наиболее широко в условиях эксплуатации используют гидрофицированные сцепки: СП-11 с фронтом 7м и массой 915кг; С-11У с фронтом Ими массой 700 кг; СП-16 с фронтом 13,5 м и массой 1762 кг и сцепку для борон СГ-21 с фронтом 21 м и массой 1800 кг.
Приложение
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 179; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!