Двухискровая катушка зажигания
В случае двухискровой катушки зажигания вторичная обмотка гальванически отделена от первичной обмотки. Однако, оба выхода высокого напряжения соединены со свечой зажигания. При выключении первичного тока искры зажигания возникают на обоих свечах зажигания. Мероприятия, направленные против возможного искрового заряда как и в случае вращающегося распределителя зажигания, в общем не требуются.
| 1. Контакт низкого напряжения
2. Стальной сердечник
3. Первичная обмотка
4. Вторичная обмотка
|
Система зажигания имеет следующее общее устройство:
источник питания (генератор и аккумуляторная батарея);
выключатель зажигания;
устройство управления накоплением энергии (прерыватель, транзисторный коммутатор, электронный блок управления);
накопитель энергии (катушка зажигания, конденсатор);
устройство распределения энергии (механический распределитель, статический распределитель);
высоковольтные провода;
свечи зажигания.
| Схема: Индуктивная система зажигания |
1. Аккумуляторная батарея
2. Выключатель зажигания
3. Катушка зажигания
4. Распределитель зажигания
5. Кондеснатор зажигания
6. Кулачок прерывателя
7. Свечи зажигания
Rv - предварительное сопротивление для повышения пускового напряжения (устанавливается не всегда)
Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.
|
|
|
| Заключение по индуктивным катушкам зажигания с контактным управлением |
В области низких скоростей вращения продолжительность замыкания прерывателя достаточно велика для того, чтобы была возможность сохранять возможно большую энергию зажигания. С повышением числа оборотов сокращается время продолжительности замыкания и первичный ток прерывается уже при небольшой силе тока. Понижение доли сохранения, является следствием снижения потребности катушки зажигания в высоком напряжении.
Поэтому, индуктивная система зажигания с прерывателем контактов заменяется транзисторной системой зажигания. Преимущество последней состоит в том, что она не имеет износа от прерывателя контактов. Кроме того, в противоположность традиционной индуктивной системе зажигания, она имеет повышенное напряжение зажигания, вследствии чего улучщается запуск холодного и тёплого двигателя.
| Транзисторная система зажигания (TZ) |
Энергия зажигания и высокое напряжение традиционной катушки зажигания ограничено электрическим или механическим подключением нагрузки прерывателя. В случае аккумуляторного зажигания, часто имеются условия, которые прерыватель, в качестве силового выключателя, не может выполнить. В электронных системах зажигания он нагружается с помощью полупроводниковых элементов или заменяется неизнашиваемым механизмом управления. Транзисторная индуктивная система зажигания выпускается в контактно-управляемом и бесконтактно-управляемом конструкционном исполнении.
|
|
|
Транзисторная индуктивная система зажигания (TSZ-K) с контактным управлением особенно часто применяется для дооборудования в традиционных индуктивных системах зажигания (SZ). При первичном оснащении транзисторная индуктивная система зажигания с контактным управлением более не применяется.
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 158; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!