НЕЗАКОННЫЙ ОБОРОТ ОГНЕСТРЕЛЬНОГО ОРУЖИЯ.
Вопросам борьбы с незаконным распространением обычного оружия посвящена Европейская Конвенция о контроле за приобретением и хранением огнестрельного оружия частными лицами 1978 г., Протокол против незаконного изготовления и оборота огнестрельного оружия, его составных частей и компонентов, а также боеприпасов к нему, дополняющий Конвенцию ООН против транснациональной организованной преступности, принятый 31 мая 2001 г. Резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН.
В соответствии с Протоколом каждое государство-участник обязано признать в качестве преступлений следующие умышленные деяния:
А) незаконное изготовление огнестрельного оружия, его составных частей и компонентов, а также боеприпасов к нему;
Б) незаконный оборот огнестрельного оружия, его составных частей и компонентов, а также боеприпасов к нему;
В) фальсификацию или незаконное удаление, уничтожение или изменение маркировки на огнестрельном оружии, предусмотренной данным Протоколом;
Г) с учетом основных принципов своей правовой системы - покушение на совершение или участие в качестве сообщника в совершении какого-либо вышеуказанного преступления;
Д) организацию, руководство, пособничество, подстрекательство, содействие или дачу советов при совершении какого-либо вышеуказанного преступления.
ХУЛИГАНСТВО
Хулиганство во время спортивных мероприятий можно отнести к преступлениям международного характера. Вопросы борьбы с таким хулиганством рассмотрены в Европейской Конвенции о предотвращении насилия и хулиганского поведения зрителей во время спортивных мероприятий и в частности футбольных матчей 1985 г.
|
|
|
В Конвенции указано, что государства-участники будут применять положения этой Конвенции и к другим видам спорта и спортивным мероприятиям, с учетом особых требований последних, в отношении которых имеются опасения насилия или хулиганского поведения.
Конвенция регламентирует вопросы международного сотрудничества по передаче, выдаче, уголовном преследовании и наказании виновных.
Б. Транспортные и связанные с транспортом преступления
Вопросам столкновения морских судов посвящены многие международные документы: Брюссельская Конвенция для объединения некоторых правил относительно столкновения судов 1910 г; Конвенция о международных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 г.; Международная Конвенция о некоторых правилах, относящихся к гражданской юрисдикции по вопросу о столкновении 1952 г. и др. Данные документы касаются вопросов гражданской ответственности по делам о столкновении судов.
Вопросам борьбы с преступлениями о столкновении судов и связанными с ним иными преступлениями посвящена Международная Конвенция об унификации некоторых правил об уголовной юрисдикции по делам о столкновении судов и других происшествий, связанных с судоходством 1952 г. Этой Конвенцией предусмотрено, что в случае столкновения или любого другого происшествия в области судоходства, которое связано с морским судном и влечет уголовную иди дисциплинарную ответственность капитана или любого другого служащего на судне лица, применяется уголовная или дисциплинарная юрисдикция государства, под флагом которого судно находилось в момент столкновения или другого связанного с судоходством происшествия.
|
|
|
Одновременно в Конвенции закреплено, что вышеуказанная юрисдикция не препятствует действию персональной юрисдикции, т.е. тому, чтобы какое-либо государство при столкновении судов или другом связанном с судоходством происшествии возбуждало преследование в отношении своих граждан за нарушения, совершенные ими на борту судна, находившегося под флагом другого государства. В Конвенции имеется оговорка, что она не применяется к столкновениям и другим связанным с судоходством происшествиям, которые происходят в портах, на рейдах или во внутренних водах.
|
|
|
Конвенция содержит положение, согласно которому государства могут в момент подписания, сдачи на хранение документов о ратификации или присоединения к этой Конвенции сделать оговорку о своем праве возбуждать преследование за нарушения, совершенные в их собственных территориальных водах.
Вопросы уголовной ответственности при столкновении судов регламентированы Конвенцией ООН по морскому праву 1982 г. В ней закреплено, что уголовная юрисдикция прибрежного государства не осуществляется на борту иностранного судна, проходящего через территориальное море, для ареста какого-либо лица или производства расследования в связи с любым преступлением, совершенным на борту судна во время его прохода, за исключением случаев:
А) если последствия преступления распространяются на прибрежное государство;
Б) если преступление имеет такой характер, что им нарушается спокойствие в стране или добрый порядок в территориальном море;
В) если капитан судна, дипломатический агент или консульское должностное лицо государства флага обратится к местным властям с просьбой об оказании помощи; или
Г) если такие меры необходимы для пресечения незаконной торговли н/с или п/в.
|
|
|
Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. закрепляет, что в случае столкновения или какого-либо другого навигационного инцидента с судном в открытом море, влекущего уголовную или дисциплинарную ответственность капитана или какого-либо другого лица, служащего на судне, уголовное или дисциплинарное преследование против этого лица может быть возбуждено не иначе как перед судебными или административными властями государства, гражданином которого это лицо является. При таком правиле возможна конкуренция норм о территориальной и персональной юрисдикции. Эта конкуренция предпочтительнее должна решаться в пользу территориальной уголовной юрисдикции. Действие же персональной юрисдикции возможно, когда виновный оказывается на территории государства, чьим гражданином он является, и государство не выдает его по причине гражданства.
Неоказание помощи на море.
Конвенция по морскому праву предусматривает, что каждое государство возлагает на капитана любого судна, плавающего под его флагом, в той мере, в какой капитан может это сделать, не подвергая серьезной опасности судно, экипаж или пассажиров, обязанности:
А) оказывать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель;
Б) следовать со всей возможной скоростью на помощь терпящим бедствие, если ему сообщено, что они нуждаются в помощи, поскольку на такое действие с его стороны можно разумно рассчитывать;
В) после столкновения оказать помощь другому судну, его экипажу и его пассажирам и по возможности сообщить этому другому судну наименование своего судна, порт его регистрации и ближайший порт, в который оно зайдет.
Вопросам оказания помощи на море посвящены Брюссельская Конвенция для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасения на море 1910 г., а также Международная Конвенция о спасении 1989 г.
Конвенция 1989 г. предусматривает, что каждый капитан обязан, поскольку он может это сделать, не подвергая серьезной опасности свое судно и находящихся на нем лиц, оказывать помощь любому лицу, которому угрожает гибель в море. При этом в Конвенции отмечается, что владелец судна не несет никакой ответственности за нарушение капитаном вышеуказанной обязанности.
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 106; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!