Принципы устранения многозначности определений
В фазовых РНС допустимы два принципиально различных метода устранения многозначности определений.
М е т о д п р и в я з к и. Он основан на том, что в рабочей зоне пары станций существует ориентир, координаты (номер дорожки) которого известны. Находясь рядом с этим ориентиром, показания приёмоиндикатора корректируются путем ручного ввода номера дорожки, после чего он автоматически отсчитывает разность фаз в пределах той дорожки, где двигается судно. Задача судоводителя заключается в ведении постоянного счисления для того, чтобы знать номер дорожки. Данный метод широкого распространения не получил.
Подавляющее преимущество получил метод п о н и ж е н и я ч а с т о т ы с р а в н е н и я. Как следует из (56), для снижения степени многозначности необходимо увеличивать длину волны сравнения lср (увеличивать ширину фазовой дорожки). При lср>DD многозначность вообще не будет наступать. Но применение очень больших длин волн (низких частот) влечет за собой большие технические трудности в построении РНС и, кроме того, существенно снижает точность определения.
Разрешение противоречия между необходимостью устранения многозначности и точностью определения состоит в применении двух частот сравнения (двух длин волн сравнения). В основном режиме пара станций работает на высокой частоте сравнения, и положение судна определяется с высокой степенью точности в пределах соответствующих этому режиму узких (точных) дорожках.
|
|
|
Вспомогательный режим (режим устранения многозначности) переводит станции на пониженную частоту сравнения (ниже в несколько десятков раз), когерентную частоте основного режима. Количество фазовых дорожек в рабочем пространстве резко (в соответствующее число раз) снижается, а тем самым уменьшается и степень многозначности. Но дорожки (в этом режиме они называются грубыми) в соответствующее число раз увеличиваются по ширине, и, следовательно, падает точность определения. Степень понижения частоты выбирают таким образом, чтобы определение в пределах грубой дорожки можно было сделать с точностью до точной дорожки. Иными словами, вспомогательный режим необходим для того, чтобы узнать номер точной дорожки, а основной – для уточнения местоположения в её пределах.
Следует отметить, что применение данного метода полностью многозначность не устраняет, т.к. после понижения частоты сравнения в рабочем пространстве пары станций сохраняется более одной грубой дорожки. Следовательно, предварительно необходимо определение с точностью до грубой дорожки. Определить грубую дорожку не представляется затруднительным, если ведется счисление, т.к. ширина её достаточно велика (составляет несколько десятков километров на базовой линии).
|
|
|
РНС Декка
РНС Декка – это фазовая гиперболическая радионавигационная система с частотной селекцией сигналов среднего радиуса действия. Она разработана в Великобритании и активно эксплуатируется с конца 40–х годов.
Дальность действия системы составляет 250–300 миль, точность определения колеблется в зависимости от расстояния и времени суток в пределах 0.01–1.0 миль.
К настоящему времени развёрнуто чуть менее 50 цепочек системы, обслуживающих районы интенсивного судоходства. Следует заметить, что количество их планомерно сокращается и к 2015 г. предполагается полный вывод данной РНС из эксплуатации. Стандартная цепочка РНС Декка состоит из 4 береговых станций, расположенных "звездочкой": ведущая (в центре) и 3 ведомых (по периферии). Длины баз цепочек колеблются в пределах 60–120 миль. Каждая цепочка имеет собственную базисную частоту f, которая отличает её от других цепочек. В зависимости от базисной частоты каждой цепочке присваивается буквенно-цифровой номер, причем буква находится в пределах A–F латинского алфавита, а число в пределах 0–10.
|
|
|
Станции цепочки работают на гармониках базисной частоты (на частотах превосходящих базисную в определенное целое число раз): ведущая на частоте 6f, первая ведомая – 5f, вторая ведомая – 8f, третья ведомая – 9f. Работая попарно (ведущая–ведомая), станции создают 3 рабочих пространства цепочки. Каждая пара имеет собственную частоту сравнения (длину волны сравнения), для которой создаются гиперболические изолинии (точные дорожки), наносимые на навигационные карты. Каждой частоте сравнения соответствует свой цвет изолиний (табл. 3).
Устранение многозначности определений производится на базисной частоте. Создаваемые при этом грубые дорожки (зоны) обозначаются буквами латинского алфавита от A до J. Грубая дорожка каждой пары включает своё количество точных дорожек, которым во избежание путаницы присваиваются соответствующие номера (табл. 3).
Таблица 3
Характеристики цепочки РНС Декка
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 151; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!