ТИПЫ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 24Следующая ⇒

В зависимости от количества последовательно соединенных систем упругих элементов подвешивание может быть одинарным, двойным и тройным. Последовательное соединение систем упругих элементов позволяет увеличить общий прогиб и общую гибкость рессорного подвешивания тележки, а следовательно, улучшить ходовые качества вагона
      Наибольшее распространение в мировой практике вагоностроения получили одинарное (одноступенчатое) и двойное (двухступенчатое) рессорные подвешивания вагонов.
Одинарное подвешивание может быть буксовым или центральным.
В буксовом подвешивании ) упругие элементы размещены между буксой и рамой тележки, в центральном — между рамой и надрессорной балкой. Одинарное подвешивание применяется, как правило, в тележках грузовых вагонов, за исключением изотермических.
     Каждый вариант размещения упругих элементов имеет свои достоинства и недостатки. Система с буксовым подвешиванием позволяет уменьшить массу необрессоренных частей тележки. Однако при этом усложняется конструкция тележки. Система с центральным подвешиванием наиболее проста и поэтому нашла наибольшее распространение
Двойное подвешивание широко распространено в тележках пассажирских и изотермических вагонов. Оно состоит из буксового (первичного) подвешивания, размещенного между буксой и рамой , и центрального (вторичного) — между рамой и надрессорной балкой . Центральное подвешивание при этом может быть люлечным или безлюлечным, буксовое — бесчелюстным или челюстным.
В люлечном центральном подвешивании кузов опирается на надрессорную балку , а балка через комплекты упругих элементов — на люльку, шарнирно связанную с рамой тележки при помощи подвесок.
В безлюлечном центральном подвешивании. надрессорная балка опирается на раму через комплекты упругих элементов.
В центральном подвешивании вертикальное подрессоривание кузова обеспечивается упругими элементами, а горизонтальное — люлечными устройствами (люлечное подвешивание) или упругими элементами (безлюлечное подвешивание). Демпфирование колебаний осуществляется исключительно гидравлическими гасителями колебаний. В тележках с лучшими ходовыми качествами используются гидравлические демпферы, обеспечивающие раздельное гашение вертикальных и горизонтальных колебаний.
Люлечное центральное подвешивание имеют тележки пассажирских и изотермических вагонов, безлюлечное — тележки скоростных пассажирских вагонов и вагонов дизель-поездов, а также тележки нового поколения для скоростей движения до 160 км/ч.
   В бесчелюстном буксовом подвешивании вертикальное и горизонтальное подрессоривание обеспечиваются упругими элементами, а демпфирование колебаний — фрикционными или гидравлическими гасителями. Для тележек с лучшими ходовыми качествами используют гидравлические гасители. В буксовой ступени подвешивания ограничение перемещений колесной пары относительно рамы тележки осуществляется при помощи шпинтонов, а иногда — упругих поводков. В этих конструкциях отсутствует трение между рамой тележки и буксами, поэтому они не изнашиваются и менее трудоемки в ремонте. Бесчелюстное подвешивание имеют тележки пассажирских и изотермических вагонов локомотивной тяги.
В челюстном буксовом подвешивании рама тележки своими челюстями охватывает сверху корпус буксы, опираясь на их кронштейны через упругие элементы. При такой конструкции горизонтальные, продольные и поперечные перемещения корпуса буксы ограничены челюстями рамы тележки. Челюстное подвешивание применяется только в тележках моторных вагонов электропоездов.
Существующие схемы рессорного подвешивания в грузовом и пассажирском вагоностроении прошли проверку многолетней практикой и показали свою высокую работоспособность.

КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Двигателями внутреннего сгорания называют такие поршневые тепловые двигатели, у которых процесс сжигания топлива и превращения выделенного тепла в механическую работу происходит внутри цилиндра. При сжигании топлива в цилиндре образуются продукты сгорания—газы с большим давлением и высокой температурой. Сила давления газов перемещает поршень, прямолинейное движение которого вдоль стенок цилиндра через шатун и кривошип передается на коленчатый вал, поворачивая его. И наоборот, если вращать коленчатый вал, то поршень будет совершать возвратно- поступательное движение. В этом и заключается принцип действия двигателя внутреннего сгорания.

По способу зажигания топлива двигатели внутреннего сгорания разделяют на две группы. К первой относятся двигатели высокого сжатия с самовоспламенением топлива — дизели; ко второй — двигатели низкого сжатия с принудительным зажиганием. Характерной особенностью дизеля является самовоспламенение топлива в сжатом в цилиндре воздухе. Если в замкнутом объеме сжимать воздух, то он будет нагреваться до высоких температур. Поданное в нагретый воздух через форсунку распыленное топливо вспыхивает, сгорает, и образующаяся при этом энергия газов при расширении превращается в механическую работу.

В зависимости от рабочего цикла дизели могут быть четырех- и двухтактные, по расположению цилиндров— однорядные и двухрядные, У-образные. Большая часть дизелей, устанавливаемых на тепловозах, относится к однорядным.

Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 248; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!