Автомотриса — одиночный самоходный вагон на дизельной либо электрической (электромотриса) тяге; может быть как пассажирского, так и служебного назначения.
Виды локомотивов и МВПС, их преимущества и недостатки.
2. Классификация локомотивов по роду службы. Их основные особенности.
3. История развития локомотивостроения. Серии локомотивов Белорусской железной дороги.
4. Структура локомотивного парка Белорусской железной дороги.
5. Принцип действия тепловоза.
6. Принцип действия электровоза.
7. Классификация и характеристики тепловозов (осевая формула, мощность, служебный и сцепной вес).
8. Устройство тепловоза 2ТЭ10У, М.
9. Устройство электровоза ВЛ80С, Т.
10. Передачи мощности тепловозов.
11. Электрическая передача мощности тепловоза.
12. Гидравлическая передача мощности тепловоза.
13. Механическая передача мощности тепловоза.
14. Экипажная часть локомотивов.
15. Типы рессорного подвешивания локомотивов.
16. Классификация двигателей внутреннего сгорания.
17. Рабочие циклы дизельного двигателя.
18. Принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания.
19. Принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
20. Характеристики тепловозных дизелей.
21. Устройство и работа дизельного двигателя.
22. Устройство и основные характеристики дизеля типа Д49.
23. Топливная система тепловоза.
24. Масляная система тепловоза.
25. Водяная система тепловоза.
26. Система воздухоснабжения тепловоза.
27. Песочная система тепловоза.
28. Тяговые электрические машины локомотива.
29. Структура и функции локомотивного хозяйства.
|
|
|
30. Локомотивные депо. Типы зданий. Тяговая территория.
31. Показатели использования локомотивов.
32. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава.
33. Организация работы локомотивных бригад.
34. Дифференциальное уравнение движения поезда.
35. Способы решения уравнения движения поезда.
36. Силы, действующие на поезд.
37. Основной закон локомотивной тяги. Понятие о коэффициенте сцепления.
38. Процесс образования силы тяги.
39. Факторы, определяющие сцепление колеса с рельсом.
40. Тяговая характеристика локомотива.
41. Силы сопротивления движению поезда.
42. Определение основного удельного сопротивления движению поезда.
43. Сопротивление движению поезда от уклона и кривой.
44. Способы снижения сопротивления движению поезда.
45. Тормозная сила поезда.
46. Тормозной коэффициент поезда (расчетный, действительный).
47. Расчет массы состава.
48. Проверка массы состава на преодоление скоростного подъема.
49. Проверка массы состава на трогание с места.
50. Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей.
51. Спрямление профиля пути.
52. Диаграмма удельных равнодействующих сил.
53. Удельная равнодействующая сила в режиме тяги.
|
|
|
54. Удельная равнодействующая сила в режиме холостого хода.
55. Удельная равнодействующая сила в режиме служебного торможения.
56. Определение предельно допустимой скорости движения поезда по тормозным средствам.
57. Построение кривой скорости методом А. И. Липеца (методом МПС).
58. Построение кривой времени методом Г. В. Лебедева (методом МПС).
59. Построение кривой тока.
60. Определение расхода дизельного топлива при тяговых расчетах.
61. Определение расхода электрической энергии при тяговых расчетах.
62. Определение времени хода поезда методом равновесных скоростей.
63. Факторы, влияющие на расход энергоресурсов локомотивом за поездку.
64. Методы снижения расхода энергоресурсов на тягу поездов.
65. Нормирование расхода энергоресурсов на тягу поездов.
ВИДЫ ЛОКОМОТИВОВ И МВПС, ИХ ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
Локомоти́в — самоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги несамоходных вагонов. Локомотив — это силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу и предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов.
По типу энергетической установки локомотивы подразделяют на:
|
|
|
· паровозы — локомотивы с поршневой паровой машиной;
· электровозы — с тяговыми электродвигателями, получающими энергию из контактной сети;
· тепловозы — с двигателем внутреннего сгорания, обычно дизельным, мощностью более 150 л. с. и электрической или гидравлической передачей. Разновидностью тепловоза так же является газотурбовоз.
· мотовозы — с бензиновым или дизельным двигателем, мощностью до 150 л. с. и механической передачей;
· газотурбовозы — с газотурбинным двигателем;
· контактно-аккумуляторные электровозы, получающие энергию от контактной сети и запасающие её в аккумуляторах, что позволяет им работать также и на неэлектрифицированных путях;
· электротепловозы, тяговые электродвигатели которых могут получать энергию как из контактной сети, так и от собственного двигателя внутреннего сгорания;
· атомовозы, имеющие ядерную энергетическую установку (построенных экземпляров нет);
· гировозы, не имеющие собственного двигателя, но запасающие энергию в виде кинетической энергии вращающегося маховика. Применяются, главным образом, на шахтном или внутрицеховом транспорте, где недопустим выхлоп;
· пневматические локомотивы, запасающие энергию в виде потенциальной энергии сжатого воздуха в резервуаре высокого давления. По конструкции машины похожи на паровозы. Применяются в условиях повышенной взрывоопасности, где исключено использование электрификации, двигателей внутреннего сгорания и паровых двигателей.
|
|
|
Известны также попытки создания локомотивов с комбинированной силовой установкой. Теплопаровоз имел паровой и газовый поршневой двигатели.
Типы моторвагонного подвижного состава:
Автомотриса — одиночный самоходный вагон на дизельной либо электрической (электромотриса) тяге; может быть как пассажирского, так и служебного назначения.
· Рельсовый автобус — автомотриса, как правило, небольшой мощности (сопоставимая по параметрам с обычным автобусом)
· Электропоезд — состав из двух и более моторных вагонов, иногда также включающий прицепные вагоны, работающий на электрической тяге (за исключением электропоездов локомотивной тяги).
· Дизель-поезд — состав из двух и более моторных вагонов, иногда также включающий прицепные вагоны, работающий на дизельной тяге (за исключением дизель-поездов локомотивной тяги).
Преимущества МВПС
· Тяговооружённость. Более выгодное соотношение мощности установленных двигателей к массе подвижного состава позволяет получить более высокие ускорения при разгоне поезда.
· Оперативность освобождения перегона при неисправностях подвижного состава. Наличие в составе МВПС нескольких тяговых единиц позволяет вывести поезд с перегона или даже довести его до конечной станции в случае неисправности одной или нескольких (но не всех) тяговых единиц (моторных вагонов). Применение вспомогательного локомотива при этом не требуется.
· Не требуется перецепка локомотива — вместо разворота состава машинист переходит в противоположную кабину .
· Меньшая нагрузка на полотно, так как нет тяжёлого локомотива.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 247; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!