РНП 8. Принципы захвата и автосопровождения целей в судовых САРП.
Захват наблюдаемых на экране ИКО целей на автоматическое сопровождение может быть ручным и автоматическим, причем наличие ручного захвата является в САРП обязательным. Захват – по всему полю наблюдения. Сопровождаемые цели имеют специальное обозначение. Имеется возможность установления зон ограничения захвата. Границы зоны указаны на экране. В САРП с автозахватом должно захватываться не менее 20 целей, с ручным – не менее 10 целей. По всем автосопровождаемым целям должны вычисляться параметры движения цели (истинные или относительные курс и скорость), параметры сближения судна с целями (кратчайшая дистанция, кратчайшее время).
Параметры движения отражаются в графе скорости на экране. Векторы перемещения соответствуют линиям истинного или относительного движения, причем направления определяются курсами целей, а длины, соответствующие перемещению целей за время прогноза, которое может изменяться по желанию судоводителя. Это позволяет судоводителю наглядно представить взаимное положение своего судна и окружающих судов через заданный промежуток времени. Но необходимо иметь ввиду, что процессор рассчитывает и отображает информацию об отображении целей в предположении неизменности их курса и скорости на время прогноза. Кроме векторной индикации на экране или отдельном табло для любой сопровождаемой цели по выбору судоводителя должна предусматриваться индикация в буквенном и цифровом виде, формуляра цели, включающую в себя текущие дальность и пеленг цели, курс и скорость цели, время и расстояние критического сближения. Для получение достоверности получаемой информации, ее контроля в требованиях ИМО, предусмотрена индикация прошлого положения цели за время не менее 8 минут в виде четырех равноразнесенных по времени точек. При работе САРП судоводитель должен учитывать точностные характеристики. Согласно требованиям ИМО, через 1 минуту после начала автосопровождения погрешности в определении курса цели могут достигнуть + 15º по скорости 2,8 узла по кратчайшему расстоянию +2 мили. После трех минут устойчивого автосопровождения погрешности могут быть по курсу +4,6º, по скорости +0,9 узла по кратчайшей дистанции +0,7 мили.
|
|
|
Для привлечения внимания должна использоваться световая и звуковая автосигнализация:
- при сближении цели на заданные судоводителем расстояния, т.е. при пересечении цели охранного сигнальное кольца;
- при появлении опасной цели, для которой вычислены значения кратчайшей дистанции и кратчайшего времени меньше допустимых значений;
- при сбросе цели с автосопровождения.
Важной функцией САРП является выбор на расхождение. Это дает возможность перед принятием окончательного решения оценить как сложится ситуация при изменении курса и скорости. В требованиях ИМО не оговариваются ни метод имитации, ни характер проигрываемого маневра, но необходимо чтобы во время имитации обработка и отображение информации по сопровождаемым целям не прерывались.
|
|
|
РНП 9. Навигационные системы с обменом информацией – СУДС. Принципы функционирования.
Рост крупнотоннажного флота приводит к усложнению обстановки в проливах, узкостях и на подходах к портам, что снижает эффективность флота и может привести к тяжелым авариям. Основные направления в решении указанной проблемы должны включать следующие меры:
- повышение маневренности проектируемых судов;
- совершенствование навигационных судовых приборов;
- разработка правил и рекомендаций плавания в конкретных акваториях;
- введение специализированных систем управления движения судов и совершенствование портовых сооружений, включая углубление форватеров.
Наиболее эффективным средством обеспечения навигации на экваториях портов и узкостей, а также организация централизованного управления движением судов являются береговые РЛС. При проходе узкостей и на подходах к порту эффективность РЛС снижается. Причиной этого является трудность опознавания местности по радиолокационному изображению из-за многочисленных отметок от знаков навигационного ограждения, движущихся и стоящих судов, большого количества помех от радиолокационных станций других судов, исчезновение одних отметок и появление новых. Перечисленные, а также некоторые другие причины, значительно ограничивают возможности использования судовых радиолокационных станций при движении в узкостях. Большая часть вышеуказанных причин снижения эффективности судовых РЛС устраняется при использовании специальных береговых РЛС, которые успешно используются для обеспечения морской навигации СУДС. Технические характеристики береговых РЛС позволяют быстро и точно выполнять обсервации. Этому способствует наличие на экранах условных маркеров и дополнительной информации створных линий, обозначений оси форватера, бровок открытого канала, точек поворота и др. технические характеристики береговых РЛС позволяют:
|
|
|
- обнаруживать суда на дальних подходах к порту;
- вести радиолокационную проводку от точки приема лоцмана до причала;
- регулировать движение судов на форватере и контролировать расхождение встречных судов;
- обеспечивать проводимые суда всей необходимой навигационной информацией, оказывать помощь при аварийных, спасательных и гидрографических работах.
В настоящее время береговые РЛС используется в качестве основы при создании центров управления движения судов и работой портовых служб, что позволяет повысить эффективность работы всех портовых средств.
|
|
|
Береговые РЛС являются источником навигационной информации, которая в процессе проводки передается на борт судна. За точность, достоверность и другие сведения несет ответственность персонал береговых РЛС. В процессе радиолокационной проводки судно, нуждающееся в услугах береговой РЛС, запрашивает ее о возможности продолжить движение. При этом сообщаются основные сведения о судне. После опознавания оно подходит к месту приема лоцмана, которое определяет оператор. Период выдачи информации равен 2-5 мин. После сообщения лоцмана о готовности проводки береговая РЛС выдает ему данные о положении относительно для данного порта точки входа на форватер. Получив данные, лоцман рекомендует капитану курс и скорость, а оператор контролирует движение и периодически уточняет обстановку. Проводка судна по внутренней акватории порта заканчивается у причала.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 514; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!