I . Общие сведения об электровозе
Министерство по образованию и науки по Челябинской области
Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение
профессиональная образовательная организация
«Златоустовский техникум технологий и экономики»
ЭЛЕКТРОВОЗ
ЭС6( Синара )
Златоуст
2017
Министерство по образованию и науки по Челябинской области
Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение
профессиональная образовательная организация
«Златоустовский техникум технологий и экономики»
Учебное пособие
ПМ.01 Устойство, техническое обслуживание и
Ремонт узлов локомотива (электровоза)
ПМ.02.01 Конструкция и управление локомот ивом
Общие сведения. Механическое оборудование.
Тормозное оборудование
Министерство по образованию и науки по Челябинской области
Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение
Профессиональная образовательная организация
«Златоустовский техникум технологий и экономики»
Согласовано: Утверждаю:
Заместитель директора Директор ГБОУ ПОО «ЗТТ и Э»
по учебной части и
методической работе
______ Мифтахова Л.М. ________ Пономарёва М.Н.
|
|
|
Учебное пособие
По изучению модуля:
МДК.01. 01 Устройство, техническое обслуживание и
Ремонт узлов локомотива (электровоза)
МДК.02.01 Конструкция и управление локомотивом
Электровоз 2ЭС6 «Синара». Учебное пособие / Авторы – составители:
Деревянных Ю.П.
Учебное пособие по модулям:
ПМ.01 Устройство, техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива (электровоза)
ПМ.02 Управление и техническая эксплуатация локомотива (электровоза) подготовлено в соответствии с учебным планом и программой по предмету для профессиональной подготовки рабочих кадров.
Учебное пособие содержит общую характеристику и технические данные грузового электровоза 2ЭС6 «Синара», описание механической части, кабины управления электровоза, назначение и конструкция электрических аппаратов, аппаратов воздухоснабжения, а также пневматическую и электрическую схемы электровоза 2ЭС6 «Синара»
В учебном пособие изложены:
- основные требования Правил, инструкций и положений к организации и проведению технического обслуживания и ремонта узлов локомотива (электровоза) эксплуатированного парка локомотивов федерального железнодорожного транспорта;
|
|
|
- содержит перечень выполняемых при этом работ;
- требования к техническому обслуживанию локомотивов;
- общие положения и обязанности работников железнодорожного транспорта;
- вопросы организации функционирования и обслуживания подвижного состава;
- общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта;
Учебное пособие преследует цели:
- повышение профессиональных знаний у учащихся;
- дисциплины и ответственности при прохождении производственной практики на производстве;
СОДЕРЖАНИЕ
I. Общие сведения об электровозе. 6
1.1 Назначение. 7
1.2 Технические характеристики. 7
1.3 Размещение оборудования. 8
II. Механическое оборудование. 13
2.1 Общие сведения. 13
2.2 Тележка. 14
2.3 Рама тележки. 16
2.4 Блок колесно-моторный. 18
2.5 Колесная пара. 18
2.6 Тяговая зубчатая передача. 20
2.7 Кожух зубчатой передачи. 22
2.8 Формирование колесной пары.. 23
2.9 Буксовый узел. 23
2.10 Буксовое подвешивание. 24
2.11 Подвешивание тягового двигателя. 25
2.12 Кузовное подвешивание. Наклонные тяги. 26
2.13 Передача тормоза рычажная. 29
2.14 Тормоз ручной стояночный. 31
|
|
|
2.15 Кузов электровоза. 32
2.16 Рама кузова. 33
2.17 Путеочиститель. 35
2.18 Автосцепное устройство. 35
2.19 Гидравлический гаситель колебаний. 36
III. Пневматическое оборудование электровоза.. 38
3.1 Зарядка напорной магистрали и питание воздухом приборов и аппаратов электровоза. 38
3.2 Тормозное оборудование. 44
3.3 Оборудование управления. 44
3.3.1 Контроллер крана машиниста. 44
3.3.2 Выключатель цепей управления (ВЦУ) 45
3.3.3 Кран резервного управления (КРУ). 45
3.3.4 Клапан аварийного экстренного торможения (КАЭТ). 46
3.3.5 Управляющая часть крана вспомогательного тормоза. 46
3.3.6 Переключатель «Отпуск тормоза». 47
3.4 Исполнительная часть. 47
3.4.1 Блок воздухораспределителя БВР. 48
3.4.2 Блок тормозного оборудования. 50
3.4.3 Кран машиниста с дистанционным управлением 130. 56
3.5 Блок вспомогательного тормоза. 72
3.7 Пересылка электровоза в холодном состоянии. 73
3.8 Датчики давления. 74
3.8.1. Устройство и принцип работы. 75
3.8.2 Датчики отпуска тормозов. 76
3.9 Проверки пневматического оборудования. 76
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Общие сведения об электровозе
2. Механическое оборудование
3. Пневматическое оборудование электровоза
4. Электрическое оборудование електровоза
|
|
|
4.1 Тяговый электродвигатель ЭДП810
4.2 Модуль охлаждения ТЭД
4.3 Система пуско-тормозных резисторов
4.4 Агрегат компрессорный ВВ-3,5/10
4.5 Агрегат компрессорный ЭПКУ-0,05/6С
4.6 Блок аккумуляторных батарей
4.7 Статический преобразователь собственных нужд ПСН200
4.8 Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУ и Д
4.9 Пульт управления электровоза
4.10 Электрические устройства и системы кабины
4.11 Высоковольтное оборудование и коммутационные аппараты
5. Подготовка к работе и управление электровозом
6. Требования техники безопасности
6.1 Общие сведения
6.2 Защитные устройства
6.3 Проверка защитных устройств
6.4 Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
6.5 Меры безопасности при поднятии токоприёмника
6.6 Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз от сети депо (ввод электровоза на ремонтное стойло под. низким напряжением)
6.7 Меры безопасности при устранении несправностей в пути следования
6.8 Меры безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании электровозов
6.9 Меры пожарной безопасности на электровозе
7. Приложения А - Б
I . Общие сведения об электровозе
Назначение
Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 (в дальнейшем именуемый «электровоз»), предназначен для использования в грузовом движении на железнодорожных путях ОАО «РЖД» России с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В в условиях умеренного климата.
Технические характеристики
1.2.1 Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция имеет комплект оборудования, обеспечивающего автономную работу любой секции и управление из любой кабины машиниста. Также предусмотрена работа электровозов по системе многих единиц.
1.2.2 Основные параметры и технические характеристики двухсекционного электровоза должны соответствовать данным, указанным в таблице 1.
Таблица 1.1 – Основные параметры и характеристики двухсекционного электровоза 2ЭС6
| Наименования параметров и характеристик | Значение |
| Номинальное напряжение на токоприемнике, кВ | 3,0 |
| Колея, мм | 1520 |
| Осевая формула | 2(2о - 2о) |
| Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН | 245± 4,9 |
| Масса служебная с 0,7 запаса песка, т | 200± 2 |
| Разность поколесной нагрузки (для одной оси), кН (тс), не более | 4,9 (0,5) |
| Номинальный диаметр бандажа колесной пары по кругу катания, мм | 1250 |
| Высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах, мм | 1040 -1080 |
| Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника: в опущенном рабочем положении, мм, не более | 5100 5500-7000 |
| Минимальный радиус проходимых кривых на тракционных путях при скорости до 10 км/ч, м | 125 |
| Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч | 120 |
| Часовой режим | |
| Мощность на валах тяговых двигателей, не менее кВт | 6400 |
| Сила тяги, кН | 450 |
| Скорость, км/ч | 50,0 |
| Продолжительный режим | |
| Мощность на валах тяговых двигателей, не менее кВт | 5900 |
| Сила тяги, кН | 408 |
| Скорость, км/ч | 51,0 |
| Расчетный коэффициент сцепления, не менее | 0,26 |
| Мощность электрического тормоза на валах тяговых двигателей: - рекуперативного,кВт, не менее - реостатного, кВт, не менее | 4000 3000 |
Размещение оборудования
1.3.1 Оборудование, необходимое для работы электровоза, расположено в кабинах, высоковольтных камерах, машинных помещениях, на крыше, торцевых стенках и под кузовом электровоза. Планировка кузова и размещение оборудования в нем определены условиями обеспечения свободного доступа для осмотра, ремонта, монтажа и демонтажа, обеспечения мер безопасности и производственной санитарии обслуживающего персонала, а также правильной развески электровоза с равномерным распределением его массы как по сторонам так и по осям. Учитывались факторы получения наименьших потерь в воздухопроводах, достижения наименьшей длины в межблочных коммуникациях и рационального использования полезной площади.
1.3.2 Кузов секции электровоза разделен на отсеки как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях.
В вертикальной плоскости:
- отсек крышевого оборудования;
- отсек внутрикузовного оборудования;
- подкузовное оборудование.
В горизонтальной плоскости:
- кабина машиниста;
- тамбур;
- отсек машинного отделения с высоковольтными камерами;
- переходная площадка.
1.3.3 Крыша электровоза состоит из двух несъемных секций, расположенных над кабиной управления и в торцевой части кузова, и трех съемных секций. Размещенное на ней крышевое оборудование (токоприемник, токоведущие шины, разъединитель, проходной изолятор и устройства радиосвязи ) не требует демонтажа при съеме соответствующих секций крыши.
На первой съемной секции крыши размещается токоприемник. Внутри первой съемной секции крыши размещена форкамера вентилятора системы охлаждения тяговых двигателей первой тележки. Забор воздуха осуществляется через постоянно открытые защитные жалюзи, которые размещаются на наружной поверхности обеих фронтальных стен съемной секции крыши. Внутри секции, сразу за жалюзи, с той и другой стороны, находятся мультициклонные фильтры очистки воздуха.
Внутри полости второй съемной секции крыши размещены блоки пуско-тормозных резисторов с модулями их охлаждения. Модули включают в себя автоматические воздухозаборные жалюзи, мотор-вентиляторы охлаждения пуско-тормозных резисторов, блоки пуско-тормозных резисторов и выходные жалюзи.
Третья съемная секция крыши по своей конструкции аналогична первой съемной секции крыши. Внутри нее размещается форкамера вентилятора системы охлаждения тяговых двигателей второй тележки электровоза.
В отсеках несъемных крыш над кабинами управления размещается установка для кондиционирования воздуха. Монтаж и демонтаж данной установки производится через люк в крыше.
1.3.4 Отсек внутрикузовного оборудования делится на три части: машинное отделение, тамбур с входными дверями и кабина управления.
Машинное отделение выполнено со сквозным центральным проходом. Справа и слева от сквозного центрального прохода кузова размещена вся аппаратура силовых цепей, под полом центрального прохода размещен монтажный канал для прокладки электрических проводов. В машинном отделении секции электровоза у боковых стен кузова размещены два модуля охлаждения тяговых электродвигателей, которые представляют собой осевой вентилятор с асинхронным приводом объединенный в один корпус с диффузором и распределительной коробкой. Вентиляторы забирают воздух из форкамер, которые расположены в объеме съемных секций крыши. Выброс частиц пыли после их улавливания мультициклонными фильтрами производится по отдельному воздухопроводу. Выдувание частиц пыли производится мотор-вентиляторами системы очистки воздуха. Система очистки воздуха размещается у боковин кузова под местами забора воздуха. Выброс загрязненного воздуха осуществляется через отверстия в полах кузова, вдоль боковин кузова проложены трубопроводы пневматических цепей. Конструкция всего оборудования имеет блочно-модульное исполнение, что позволяет упростить монтаж и демонтаж, а также значительно экономит полезную площадь машинного отделения локомотива.
В машинном отделении по правой стороне (сторона помощника машиниста) от прохода размещены: шкаф с блоками приборов безопасности КЛУБ-У, САУТ-ЦМ-485, ТСКБМ; блок низковольтных аппаратов №4; шкаф МПСУ и Д; высоковольтная камера (быстродействующий выключатель ВАБ-55, блок аппаратов №3, блок статического преобразователя, шкаф защиты преобразователя, блок статического преобразователя); модуль охлаждения тяговых двигателей 2-ой тележки; статический преобразователь собственных нужд. На торцевой стенке кузова в правой его части размещены блоки радиостанции РВ-1.1М. В сквозном проходе над шкафом МПСУ и Д находятся приводы высоковольтного разъединителя и заземлителя. За блоком низковольтных аппаратов находится электропневматический клапан токоприемника КЭП1, пневматический выключатель управления токоприемником ВУП1 и разобщительный кран к цилиндру токоприемника. У боковины кузова за статическим преобразователем находятся редуктор и манометр цепей управления и КЭП11, отключающий резервуар цепей управления при отключении автомата «Вспомогательный компрессор».
По левой стороне (сторона машиниста) от прохода установлены: модуль охлаждения тяговых электродвигателей 1-ой тележки, высоковольтная камера с оборудованием (реактор обмотки возбуждения тяговых двигателей №1 и №2, блок аппаратов №1, блок аппаратов №2, реактор обмотки возбуждения тяговых электродвигателей №3 и №4), модуль компрессорного агрегата, вспомогательный компрессор, санузел. В высоковольтной камере на трубопроводе тормозной магистрали установлен клапан экстренного торможения КЭЭТ.
Силовые коммутационные аппараты размещены в блоках №1 и №2. Аппараты в блоках сгруппированы исходя из их функционального назначения и наименьшей длины коммуникаций как внутри блоков, так и между блоками.
Соединение аппаратов внутри блоков осуществляется шинным монтажом, что значительно повышает надежность.
Вся высоковольтная аппаратура установлена в высоковольтных камерах, которые имеют сетчатые сдвижные ограждения, блокирующиеся в закрытом положении при поднятии токоприемника, электрическими и механическими блокировками. Освещение проходов и высоковольтных камер осуществляется светильниками, которые установлены на потолке и стенках кузова.
1.3.5 За стенкой кабины в тамбуре установлен модуль комплекса тормозного оборудования и привод ручного стояночного тормоза. В верхней части модуля тормозного оборудования находятся запасный и уравнительный резервуары. Снизу на трубопроводах тормозной и питательной магистрали разобщительные краны КР1 и КР2, разобщительный кран тормозных цилиндров первой тележки КР6. Разобщительный кран тормозных цилиндров второй тележки КР7 находится через проход на уровне пола.
1.3.6 В кабине машиниста устанавливается пульт управления с органами управления и средствами отображения информации, кресла машиниста и помощника машиниста, система микроклимата. В кабине также размещены печь СВЧ и холодильник.
1.3.7 Под кузовом электровоза размещено следующее оборудование: воздуховоды системы охлаждения тяговых электродвигателей, аккумуляторная батарея, скомпонованная в два ящика, приемные катушки локомотивной сигнализации, положение которых может регулироваться по высоте относительно головок рельсов в пределах 210±5мм, антенны САУТ, светильники освещения ходовых частей, розетки для подачи пониженного напряжения на тяговые двигатели и вспомогательные машины от стационарного источника питания, разъемы для подключения кабелей токоотводов, розетки для подключения переносных осветительных приборов, резервуар цепей управления, тормозной резервуар, в конце кузова со стороны помощника машиниста разобщительный кран питательной магистрали КР10.
1.3.8 На лобовых частях кабин электровоза расположены: прожекторы, буферные фонари красного и белого цвета.
|
| Рисунок 1.1 – Расположение оборудования. |
Размещение оборудования в одной секции представлено на рисунке 1.1, где:
1 - пульт управления; 2 - установка датчика ДПС-У; 3 - агрегат компрессорный ВВ -3,5/10; 4 – токоприемник; 5 - установка кондиционирования воздуха УКВ-4,5-ПЭ4; 6 - шкаф ПЧ; 7 - шкаф защиты; 8 - регулятор напряжения РН3000 М3; 9 - статический преобразователь напряжения СТПР 1000 М2; 10 - статический преобразователь напряжения СТПР 600; 11 - выключатель быстродействующий ВАБ-55; 12 - блок аппаратов № 1; 13 - блок аппаратов № 2; 14 - блок аппаратов № 3; 15 - блок аппаратов № 4; 16 - токоотводящее устройство; 17 – реактор; 18 - модуль охлаждения тяговых электродвигателей; 19 - кузов металлический; 20 – санузел; 21 - шкаф приборов безопасности; 22 - ограждение защитное; 23 - главные резервуары; 24 – тифон; 25 - прожектор; 26 - аккумуляторная батарея; 27 - исполнительная часть унифицированного комплекса тормозного оборудования локомотива (УКТОЛ); 28 – кабина; 29 – свисток; 30 - бункер песочный; 31 - радиостанция РВ-1,1 М; 32 - оборудование на крыше электровоза; 33 - система КЛУБ-У; 34 - телемеханическая, система контроля бдительности машиниста ТСКБМ; 35 - блок пуско-тормозных резисторов.
На задних стенках кузова каждой секции электровоза слева и справа от переходных площадок размещены главные воздушные резервуары с продувочными клапанами и разобщительными кранами, над главными резервуарами находится запасный резервуар для поднятия токоприемника.
1.3.9 На электровозе 2ЭС6 установлены тяговые электродвигатели ЭДП810 мощностью часового режима 810 кВт, имеющие опорно-осевое подвешивание. Крутящий момент от тягового электродвигателя на колесную пару передается двусторонней одноступенчатой косозубой зубчатой передачей.
1.3.10 Конструкция электровоза обеспечивает удобный монтаж и демонтаж оборудования, аппаратов, приборов и свободный доступ к ним.
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 1189; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!