Испытание крана машиниста проводят при давлении сжатого воздуха в ПМ 0,7-0,9 МПа (7,0-9,0 кгс/см2).
Редуктор крана машиниста(БЭПП) должен быть отрегулирован на давление в ТМ 0,52-0,54 МПа (5,2-5,4 кгс/см2).
В процессе эксплуатации должна быть обеспечена герметичность мест соединений воздухопроводов. Ослабление крепления трубопроводов не допускается.
Должно быть обеспечено надежное крепление штепсельных разъемов на контроллере управления и БЭПП. Ослабление крепления штепсельных разъемов не допускается.
При необходимости выполнения ремонтных работ источник питания сжатого воздуха и электрического тока должны быть отключены от крана машиниста
Управление резервным краном
При отказе любого из вентилей ВЗ, В4, В5, В6 необходимо отключить БЭПП и перейти на резервное управление. Для перехода на работу резервного крана КРУ управления необходимо переключить кран КрП, повернув его на 90°, отключить предохранители УКТОЛ, поставить КРУ в положение «перекрыша», нажатием на вентиль В1 включить блокировку тормозов.
При управлении краном машиниста кран резервного управления находится в тормозном положении.
После переключений для отпуска тормозов необходимо в кабине управления резервный кран поставить в отпускное положение.
Время на отпуск тормозов увеличивается (отпуск поездным положением).
1 положение «отпуск»: Воздух из питательной магистрали через редуктор поступает к КРУ и через резервный кран в возбудительную камеру реле давления, в УР и к срывному клапану КС. Тормозная магистраль после перемещения поршня КС разобщается с атмосферой. Зарядка ТМ происходит через включенное реле давления из питательной магистрали через калиброванное отверстие до выравнивания давления в УР и ТМ. В УР и ТМ устанавливается давление равное давлению, на которое отрегулирован редуктор.
|
|
|
2 положение «перекрыша»: Уравнительный резервуар разобщается с редуктором, В тормозной магистрали устанавливается давление равное давлению УР. За счет лучшей плотности УР все утечки из ТМ пополняются через реле давления.
3 положение «торможение»: УР разряжается через КРУ в атмосферу. Диафрагма реле давления прогибаясь сообщает ТМ с атмосферой, тормозная магистраль рязряжается темпом служебного торможения до выравнивания давления в УР и ТМ.
При необходимости экстренного торможения после перехода на КРУ использовать клапан экстренного торможения, предварительно поставив КРУ в тормозное положение (исключить подпитку тормозной магистрали через КРУ).
Рис.3.24 - Положение ручки КРУ во положении «Отпуск»
1 положение «отпуск»: Воздух из питательной магистрали через редуктор поступает к КРУ и через резервный кран в возбудительную камеру реле давления, в УР и к срывному клапану КС. Тормозная магистраль после перемещения поршня КС разобщается с атмосферой. Зарядка ТМ происходит через включенное реле давления из питательной магистрали через калиброванное отверстие до выравнивания давления в УР и ТМ. В УР и ТМ устанавливается давление равное давлению, на которое отрегулирован редуктор.
|
|
|
Рис.3.25 - Рис.3.24 - Положение ручки КРУ во положении «Перекрыша»
2 положение «перекрыша»: Уравнительный резервуар разобщается с редуктором, В тормозной магистрали устанавливается давление равное давлению УР. За счет лучшей плотности УР все утечки из ТМ пополняются через реле давления.
Рис.3.26 - Рис.3.24 - Положение ручки КРУ во положении «Торможение»
3 положение «торможение»: УР разряжается через КРУ в атмосферу. Диафрагма реле давления прогибаясь сообщает ТМ с атмосферой, тормозная магистраль рязряжается темпом служебного торможения до выравнивания давления в УР и ТМ.
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 679; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!