По признаку принадлежности ремонтируемых частей
- Необезличенный метод — при котором сохраняется принадлежность восстановленных частей к определенному экземпляру, к которому они принадлежали до ремонта. Достоинство: сохраняется взаимная приработанность деталей, их первоначальная связь, что повышает качество ремонта. Недостатки: усложняется организация ремонтных работ и увеличивается длительность процесса ремонта.
- Обезличенный метод — метод полной взаимозаменяемости. Снятые с автомобиля детали, узлы или агрегаты заменяются на отремонтированные или новые, а неисправные поступают в ремонт и затем на комплектацию оборотного фонда. Достоинство - упрощается организация ремонтных работ и сокращается длительность ремонта.
- Агрегатный метод — обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или ранее отремонтированными.
В России для большинства машин автотранспорта принята планово-предупредительная система ремонта. При этой системе ремонт основывается на плановых началах и имеет своей целью предупреждение непредвиденного аварийного отказа автомобилей в работе.
Эта система предусматривает:
- Плановое проведение техобслуживания, что обеспечивает регулярное получение информации о техническом состоянии автомобилей.
- Предполагает планируемые наработки агрегатов автомобилей до вывода их в ремонт и объемы работ при ремонте, что способствует повышению ритмичности в работе ремонтных предприятий и улучшению обеспечения их материалами, запчастями и т. д.
|
|
|
Капитальный ремонт автомобиля и его характеристика
Капитальных ремонт автомобилей и агрегатов производится на Авторемонтных предприятиях (АРП).
Целью деятельности АРП является полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта в обеспечении работоспособности автомобилей с минимальными издержками.
Задачами АРП являются:
- проведение кап. ремонта в необходимых количествах и в кратчайшие сроки;
- улучшение качества ремонта;
- расширение номенклатуры восстанавливаемых деталей и повышение эффективности использования остаточных ресурсов узлов, деталей и агрегатов;
- снижение затрат на капремонт;
- повышение производительности труда и рентабельности производства.
Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей. Около 70-75% всех деталей автомобиля, прошедших срок службы до первого КР, могут быть использованы повторно без ремонта, либо после небольшого ремонта.
Все детали с поступающих в КР автомобилей можно разбить на 3 группы.
1-я группа — детали исчерпали полностью свой ресурс и при ремонте должны быть заменены на новые (25-30%). Это поршни, кольца, вкладыши, подшипники, резинотехнические изделия и т. д.
|
|
|
2-я группа — детали, ресурс которых позволяет использовать их повторно без ремонта (30-35%) ~детали, износ поверхностей которых находится в допустимых пределах).
3-я группа — детали, которые могут быть использованы повторно после их восстановления (40-45%) . (Это наиболее дорогостоящие и сложные детали типа коленвала, блока цилиндров, головка блока, распредвал, полуоси и т. д.). Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-15%от стоимости их изготовления.
Авторемонтное производство, как и автомобилестроение, предназначено выпускать автомобили и их агрегаты с определенной работоспособностью и ресурсом. Оба вида производства имеют много одинаковых этапов работ по изготовлению деталей и сборке узлов и агрегатов. Однако АРП существенно отличается от автостроения:
1. Основным исходным материалом при изготовлении автомобилей являются различные конструкционные материалы, из которых получают заготовки и детали. Исходным материалом АРП является ремфонд, т. е. ранее выпущенные автомобили и агрегаты.
2. Наличие при КР специфических видов работ, свойственных только ремонту (разборка автомобилей и агрегатов, мойка, дефектация, сортировка.
|
|
|
3. Повышенная сложность выполнения отдельных видов работ, общих для обоих производств. Это работы по сборке и окраске объектов ремонта и их техническому контролю в процессе производства. На заводе изготовителе на сборку поступают только новые детали, т.е. одной категории, а при ремонте — трех категорий (новые, годные и восстановленные), что усложняет получение заданных зазоров и натягов.
Сложность окраски при КР объясняется необходимостью удаления старых лакокрасочных покрытий и загрязнений эксплуатационного характера.
Усложнение контроля объясняется необходимостью введения контроля поступающего ремфонда и готовых деталей.
При КР в отличие от изготовления автомобилей наблюдается нестабильность характера и объема работ.
Дата добавления: 2019-11-25; просмотров: 317; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!