Методика расчёта роликовых стендов
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ТУЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Политехнический институт
Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»
Методические указания
К ПРАКТИЧЕСКому ЗАНЯТИю № 6
«Устройство, проектирование и
Эксплуатация роликовых стендов»
по учебной дисциплине
«Типаж и эксплуатация технологического оборудования»
Уровень профессионального образования: высшее образование – бакалавриат
Направление подготовки:
23.03.01 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
Профиль подготовки: Автомобили и автомобильное хозяйство
Квалификация выпускника: бакалавр
Форма обучения: очная
Тула 2017
Методические указания к практическим занятиям составлены доцентом Н.В. Григорьевой и обсуждены на заседании кафедры АиАХ,
протокол № ____ от "____"______________20___ г.
Зав. кафедрой ____________ И.Е. Агуреев
Методические указания к практическим занятиям пересмотрены и утверждены на заседании кафедры АиАХ,
протокол № ____ от "____"______________20___ г.
Зав. кафедрой ______________ И.Е. Агуреев
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 6
УСТРОЙСТВО, ПРОЕКТИРОВАНИЕ И
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РОЛИКОВЫХ СТЕНДОВ
|
|
|
Цели и задачи практического занятия
Целями практического занятия является изучение конструкций роликовых стендов для проверки тягово-экономических показателей (мощности), а также изучение особенности устройства стендов для проверки тормозов автомобилей, освоение методики проектирования роликовых стендов. Ознакомление с вопросами обслуживания и эксплуатации стендов.
Теоретические сведения
Роликовые стенды позволяют имитировать условия работы автомобилей на любых режимах. В основу конструкции таких стендов положен принцип обратимости движения (автомобиль неподвижен, а движутся ролики). Среди роликовых стендов можно выделать две большие группы: стенды для проверки мощности (СПМ) и стенды для проверки тормозов (СПТ). Если обе функции совмещены в одном устройстве, такие стенды называется комбинированными. Кроме того, стенды подразделяются по ряду других признаков.
Стенды можно классифицировать и по взаимному расположению роликов: на одном уровне, на разных уровнях, стенам со сплошными и разделенными роликами, стенды с выталкивателями колес и без них и т.д.
Опорно-приводное устройствостенда представляет собой раму с беговыми барабанами под одну или две ведущие оси автомобиля (рис. 1). Наиболее распространенными являются опорно-приводные устройства с двумя роликами под каждое ведущее колесо автомобиля (рис. 1, II). Опорно-приводные устройства снабжают тормозами и подъемниками, расположенными между роликами, для обеспечения съезда автомобиля со стенда.
|
|
|
Рис. 1. Типы опорно-приводных устройств:
I – одно роликовое; II – двух роликовое под каждое колесо ведущей оси
(получили наибольшее распространение); III– двух роликовые под
колеса ведущей оси; IV, V– трех- и четырех роликовые для
автомобилей с двумя ведущими осями; 1– колесо автомобиля; 2 – ролик стенда
Ниже представлены некоторые конструкции роликовых стендов для проверки тормозов и тягово-экономических показателей автомобилей.
Рис. 2. Роликовый тормозной стенд серии IW-7
Рис. 3. Стенд проверки мощности двигателя прямой нагрузки LPS 2000
Рис. 4. Промышленный роликовый стенд для проверки мощности двигателя
Рис. 5. Промышленный роликовый стенд проверки мощности двигателя, выполненный по заказу компании Mercedes-Benz
| Рис. 6. Роликовый тормозной стенд IW-2 EURO-SCREEN |
|
|
|
Рис. 7. Роликовый тормозной стенд серии IW-2
Рис. 8. Мобильная станция инструментального контроля
(контейнерный вариант)
| Рис. 9. Индукторный тормоз мощности с опорными пружинами в разрезе: 1 – полюсный диск; 2 – тормозной вал; 3 – фланец; 4 – водосточная система с термостатом; 5 – катушка возбуждения; 6 – корпус тормоза; 7 – охлаждающая камера; 8 – воздушный зазор; 9 – датчик частоты вращения; 10 – опорные пружины; 11 – рама; 12 – водоснабжение; 13 – шарнир; 14 – водосточный шланг |
Рис. 10. Измерение и запись тормозной силы на педали
Методика расчёта роликовых стендов
Независимо от назначения стенда, в первую очередь определяют диаметр и длину роликов, расстояние между роликами и осями роликов, прорабатывают кинематическую схему стенда, проектируют выталкиватель колес, задаются способом торможения роликов в момент выезда автомобиля. Затем выполняют расчет подшипников и прочностные расчеты валов, муфт, шпонок и т.д.
Если проектируется стенд проверки мощности с нагружателем, рассчитывают составляющие мощностного баланса в четырех точках внешней скоростной характеристики автомобиля, строят зависимости Nн = f(np) и Мх = f(np) и формулируют основные требования к нагружателю.
|
|
|
Если нагружение двигателя автомобиля осуществляется с помощью инерционных масс, необходимо выполнить расчет инерционных масс и определить их основные размеры. Рассчитывается также нормативное время разгона автомобиля на стенде. При этом, мощностной баланс просчитывается только для скоростей V 1 и V 2 . При проектировании инерционного стенда проверки тормозов, исходя из кинематики стенда, рассчитывают основные размеры инерционных масс и подбирают приводной электродвигатель. В силовом СПТ необходимо подобрать электродвигатель и редуктор.
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 497; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!