Нормы естественной убыли массы рыбы соленой бестузлучной, холодного копчения, вяленой и балычных изделий при перевозках железнодорожным транспортом
| Продолжи-тельность перевозки, сут | Нормы естественной убыли в процентах от первоначальной массы груза | |||||||||
| Рыба соленая бестузлучная | Рыба холодного копчения | Балычные изделия | Рыба вяленая | |||||||
| Рефриже-раторные вагоны | Рефриже-раторные вагоны | Крытые вагоны | Рефриже-раторные вагоны | Крытые вагоны | ||||||
| брутто | нетто | брутто | нетто | брутто | нетто | брутто | нетто | брутто | нетто | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| До 2 | 0,55 | 0,67 | 0,21 | 0,23 | 0,23 | 0,26 | 0,15 | 0,21 | 0,2 | 0,23 |
| 3 | 0,62 | 0,72 | 0,22 | 0,28 | 0,24 | 0,31 | 0,21 | 0,3 | 0,27 | 0,33 |
| 4 | 0,66 | 0,76 | 0,23 | 0,32 | 0,25 | 0,35 | 0,25 | 0,35 | 0,3 | 0,41 |
| 5 | 0,69 | 0,79 | 0,23 | 0,33 | 0,26 | 0,37 | 0,28 | 0,41 | 0,32 | 0,48 |
| 6 | 0,72 | 0,81 | 0,24 | 0,35 | 0,28 | 0,41 | 0,31 | 0.44 | 0,33 | 0,53 |
51
Продолжение табл.3.14.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 7 | 0,75 | 0,83 | 0,25 | 0,37 | 0,28 | 0,43 | 0,33 | 0,48 | 0,35 | 0,58 |
| 8 | 0,77 | 0,85 | 0,25 | 0,39 | 0,29 | 0,44 | 0,35 | 0,5 | 0,37 | 0,61 |
| 9 | 0,79 | 0,87 | 0,26 | 0,4 | 0,29 | 0,46 | 0,37 | 0,53 | 0,39 | 0,65 |
| 10 | 0,81 | 0,88 | 0,26 | 0,41 | 0,29 | 0,47 | 0,39 | 0,55 | 0,39 | 0,65 |
| 11 | 0,82 | 0,89 | 0,26 | 0,42 | 0,30 | 0,48 | 0,41 | 0,57 | 0,4 | 0,65 |
| 12 | 0,83 | 0,9 | 0,27 | 0,43 | 0,30 | 0,49 | 0,41 | 0,59 | 0,41 | 0,65 |
| 13 | 0,85 | 0,91 | 0,27 | 0,44 | 0,30 | 0,51 | 0,42 | 0,6 | 0,41 | 0,65 |
| 14 | 0,86 | 0,92 | 0,27 | 0,44 | 0,31 | 0,51 | 0,43 | 0,62 | 0,42 | 0,65 |
| 15 | 0,87 | 0,93 | 0,28 | 0,45 | 0,31 | 0,52 | 0,45 | 0,64 | 0,43 | 0,65 |
| 16 | 0,88 | 0,94 | 0,28 | 0,46 | 0,31 | 0,53 | 0,5 | 0,65 | 0,44 | 0,65 |
| 17 | 0,89 | 0,95 | 0,28 | 0,47 | 0,31 | 0,53 | 0,5 | 0,66 | 0,44 | 0,65 |
| 18 | 0,9 | 0,95 | 0,28 | 0,48 | 0,31 | 0,53 | 0,5 | 0,68 | 0,44 | 0,65 |
| 19 | 0,9 | 0,95 | 0,28 | 0,48 | 0,31 | 0,53 | 0,5 | 0,68 | 0,44 | 0,65 |
| 20 и более | 0,92 | 0,95 | 0,29 | 0,49 | 0,32 | 0,54 | 0,5 | 0,69 | 0,44 | 0,65 |
Примечания. 1. Нормы утверждены постановлением Госснаба СССР от 23 августа 1985 г. № 93.
|
|
|
Нормы естественной убыли на рыбу пряного посола не применяются.
Нормы естественной убыли указанных видов рыбопродукции применяются по массе брутто при получении груза
От железной дороги, а по массе нетто — при расчетах грузополучателя с грузоотправителем.
52
Таблица 3.15.
Нормы естественной убыли массы мяса
И мясопродуктов при перевозке
| Груз | Срок перевозки, сут | Норма убыли в процентах от массы груза |
| Мясо охлажденное | До 4* | 0,64 |
| Мясо и субпродукты замороженные в рефрижераторных вагонах | До 7** | 0,14 |
| Птица парная и охлажденная, замороженная | То же » | 0,72 0,18 |
| Колбасы полукопченые | До 6*** | Нетто 0,22; брутто 0,27 |
| Копчености мясные | Независимо от срока транспор-тировки | Нетто 0,10: брутто 0,17 |
| Колбасы копченые | То же | 0,09 |
| Мясо морских животных | » | 0,72 |
| Жиры животные: | ||
| в бочках деревянных | » | 0,15 |
| и цистернах | » | 0,15 |
| в бочках металлических | » | 0,18 |
| Сало животное (кроме сырого) | » | 0,09 |
Примечание :
|
|
|
* - при перевозке свыше 4 сут за каждые последующие сутки
Норма убыли
увеличивается на 0,05% от массы.
** - при перевозке свыше 7 сут за каждые последующие двое
Суток;
норма убыли увеличивается на 0,05% от массы.
*** - при перевозке свыше 6 сут за каждые последующие сутки норма естественной убыли увеличивается на 0,01% от массы
Нетто-брутто.
53
Данные для теплотехнических расчётов при перевозке скоропортящихся грузов в изотермических
Вагонах и контейнерах
Теплотехнические расчеты выполняют с двумя целями :
- на стадии проектирования новых изотермических транспортных средств с целью определения потребной холодопроизводительности установок, мощности электропечей и дизель-генераторов вагона или контейнера;
|
|
|
При решении различного рода задач, возникающих в процессе перевозки СПГ в эксплуатируемых вагонах или контейнерах (выход из строя холодильной установки, электропечей или дизель-генератора, определение продолжительности работы оборудования за груженый рейс и расхода дизтоплива или дизельной смазки, расчёт предельных сроков перевозки СПГ в вагонах-термосах или контейнерах-термосах и т.п. ).
В первом случае мощность теплопритоков ( летом) или теплопотерь ( зимой) в грузовое помещение вагона или контейнера определяют при тех расчётных температурах наружного воздуха (+30 ÷ +40оС летом, до -45 ÷-50оС зимой) и внутри грузового помещения от (-20оС ÷-30оС до +14 ÷+25оС), которые закладываются в техническое задание на проектируемый вагон или контейнер.
Во втором случае при эксплуатационных теплотехнических расчётах принимаются во внимание реальные условия эксплуатации ( климатические условия на данном направлении перевозки, вид груза, его температура при погрузке, допускаемые пределы охлаждения или отепления груза , продолжительность рейса, теплотехнические характеристики используемого вагона или контейнера и т.д.).
|
|
|
В этом разделе приводятся климатические данные для отдельных городов России, стран СНГ и Балтии, физические свойства воздуха ( плотность сухого и насыщенного воздуха, влагосодержание и другие параметры в зависимости от температуры), теплотехнические параметры изотермических вагонов и контейнеров, удельная объёмная холодо-производительность хладагента R 12 и др.
54
Климатические данные
| Наименование пункта | Зона | Число жарких дней в году с t³+20°С | tmax | tжср | φжср | Среднемесячные | ||||||
| I | II | III | IV | |||||||||
| Европейская часть | ||||||||||||
| Кишинев | III | 60 | - | - | - | -5,0 | -4,2 | 0,7 | 8,1 | |||
| Одесса | III | 73 | 34,9 | 26 | 64 | -3,0 | -2,3 | 2,0 | 8,5 | |||
| Симферополь | III | 63 | 37,8 | 27 | 45 | -1,7 | -1,9 | 2,7 | 8,6 | |||
| Запорожье | III | 70 | 40,8 | 29 | 39 | -5,2 | -4,4 | 0,6 | 9,0 | |||
| Харьков | III | 47 | 37,4 | 25 | 48 | -7,6 | -7,4 | -2,2 | 7,1 | |||
| Киев | II | 42 | 36,3 | 24 | 55 | -6,0 | -5,4 | -0,8 | 6,9 | |||
| Львов | II | 29 | 33,7 | 23 | 62 | -3,8 | -2,7 | 1,9 | 8,0 | |||
| Жмеринка | II | 33 | - | - | - | -5,9 | -5,0 | -0,2 | 7.0 | |||
| Луганск | III | 69 | 40,1 | 28 | 42 | -6,6 | -6,0 | -0,4 | 8,6 | |||
| Брест | II | 32 | 35 | 22,6 | 59 | -4,4 | -3,6 | 0,6 | 7,3 | |||
| Минск | I | 20 | 34,0 | 21,4 | 61 | -6,9 | -6,4 | -2,2 | 5,3 | |||
| Рига | - | - | - | - | - | -5,1 | -4,2 | -1,1 | 6,0 | |||
| Архангельск | I | - | - | - | - | -I3,0 | -12,1 | -3,3 | -1,4 | |||
| С-Петербург | I | - | 34,6 | 22,0 | - | -7,8 | -6,9 | -2,2 | 4,0 | |||
| Москва | I | 22 | 35,4 | 21,6 | 59 | -10,2 | -9,6 | -4,7 | 4,0 | |||
| Воронеж | Ш | - | 38,0 | 25,7 | - | -8,7 | -8,0 | -2,2 | 7,6 | |||
| Ростов н/ Дону | III | 73 | 38,7 | 28 | 47 | -5,8 | -5,2 | 0,1 | 9,0 | |||
| Грозный | IV | 97 | 42,0 | 29,0 | 52 | -4,0 | -2,2 | 3,2 | 9,8 | |||
| Краснодар | III | 92 | 37,4 | 29 | 50 | -1,8 | -1,0 | 4,0 | 10,7 | |||
| Махачкала | IV | 104 | 36,3 | 27 | 64 | -0,8 | 0,1 | 3,5 | 9,0 | |||
| Баку | IV | 122 | 36,7 | 29,0 | 51 | 3,4 | 3,8 | 6,3 | 10,8 | |||
| Ереван | IV | 108 | 39, 8 | 31,0 | 34 | -5,5 | -3,5 | 4,0 | 11,6 | |||
| Тбилиси | IV | 98 | 37, 2 | 29,0 | 39 | 0,5 | 2,3 | 6,6 | 11,8 | |||
| Астрахань | IV | 98 | 38, 4 | 29,0 | 41 | -6,9 | -6,0 | -0,2 | 9,2 | |||
| Волгоград | III | 80 | 41,0 | 28 | 41 | -9,9 | -9,4 | -2,9 | 7,6 | |||
| Самара | II | - | 39,6 | 26,0 | - | -12,5 | -11,3 | -4,5 | 6,4 | |||
| Екатеринбург | I | 20 | 37,0 | 21,1 | 55 | -15,6 | -14,0 | -7,0 | 8,0 | |||
| Челябинск | II | 44 | 39,7 | 25,0 | 43 | -15,7 | -14,1 | -8,0 | 3,1 | |||
| Оренбург | III | 64 | 39,0 | 29,0 | 41 | -15,8 | -14,3 | -7,2 | 4,3 | |||
| Сибирь | ||||||||||||
| Курган,Тюмень | I | 20 | 35,6 | 23,0 | 60 | -17,5 | -14,3 | -8,1 | 1,7 | |||
| Новосибирск | II | - | 37,0 | 23,0 | 58 | -19,3 | -17,6 | -11,5 | -0,8 | |||
| Красноярск | II | - | 39,4 | 24,0 | 54 | -18,2 | -15,3 | -8,4 | 0,9 | |||
55
Таблица 4.1.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 321; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!