Методика определения массы загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
Иркутский государственный технический университет
Экологические основы автомобильного транспорта
Методические указания по выполнению практических работ
Иркутск 2011
Экологические основы автомобильного транспорта: методические указания по выполнению практических и самостоятельных работ. / Сост.: Лагерев Р.Ю., Зедгенизов А.В. Иркутск: ИрГТУ, 2011. 32 с.
Представлены три практические работы, охватывающие основные методики учета выброса вредных веществ от автомобильного транспорта. Подробно расписаны основные принципы расчета.
Предназначены для студентов специальности 190701 – «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» заочной и очной форм обучения.
Рецензент д-р техн. наук, профессор А.Ю. Михайлов
2
Основную долю в загрязнение окружающей среды при эксплуатации автомобильного транспорта вносят вещества, выделяющиеся с выхлопными газами. Состав и количество вредных веществ в отработавших газах зависят от марки автомобилей, условий эксплуатации и многих других факторов.
Экспериментально измерить точные значения масс выделяющихся загрязнений невозможно. Для этого существуют различные методики (расчетные схемы) приближенного расчета массы выбросов.
|
|
|
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 1
Методика определения выбросов вредных веществ в атмосферный воздух от автотранспортных потоков движущихся по автомагистралям
Цель работы – изучить и апробировать методику определения выбросов вредных веществ в атмосферный воздух от автотранспортных потоков, движущихся по магистральным улицам.
Теоретические положения
Одной из расчетных схем, используемых для определения массы выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом, является «методика определения выбросов вредных веществ в атмосферный воздух от автотранспортных потоков, движущихся по автомагистралям», утвержденная в 2005 году [1].
Методика определения выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух от автотранспортных потоков, движущихся по автомагистралям, устанавливает порядок расчета максимально разовых выбросов автотранспорта, и применяется ко всем категориям автотранспортных средств при эксплуатации в городских условиях.
В качестве исходных данных для расчета выбросов автотранспорта в атмосферу используются результаты обследований структуры и интенсивности транспортных потоков с подразделением по основным категориям автотранспортных средств:
|
|
|
1 группа – легковые автомобили отечественные (Лгк.О);
2 группа – легковые автомобили зарубежные (Лгк.З);
3 группа – микроавтобусы и автофургоны, отечественного и зарубежного производства (Мавт);
4 группа – автобусы бензиновые (Авт.Б);
5 группа – автобусы дизельные (Авт.Д);
6 группа – грузовые бензиновые грузоподъемностью более 3,5 т (включая, работающие на сжиженном нефтяном газе) (Грз.Б>3,5т);
7 группа – грузовые дизельные до 12 т отечественного и зарубежного производства (Грз.Д<12т).
8 группа- грузовые дизельные свыше 12 т отечественного и зарубежного производства (Грз.Д >12т).
3
Методические указания
В данной практической работе необходимо выполнить расчеты для следующих вредных веществ, поступающих в атмосферу с отработавшими газами автомобилей:
оксид углерода (СО); оксиды азота (NOx), в пересчете на диоксид азота;
углеводороды (CH);
сажа (C); диоксид серы (SO2).
Выброс i-го загрязняющего вещества автотранспортным потоком MLi определяется для конкретной магистральной улицы, на всей протяженности которой структура и интенсивность автотранспортных потоков изменяется не более чем на 20-25%. При изменении характеристик транспортного потока на бóльшую величину улицу разбивают на участки, которые в дальнейшем рассматриваются как отдельные.
|
|
|
Если улица имеет перекресток (-и), то на каждом из них дополнительно рассчитывают выброс автотранспорта МПi в районе перекрестка. Учитывается, что наибольшее количество вредных веществ выбрасывается автомобилем за счет торможения и остановки автомобиля перед запрещающим сигналом светофора и последующим его движением в режиме разгона по разрешающему сигналу светофора. Это обусловило необходимость выделять на выбранной улице участки перед светофором, на которых образуются очереди автомобилей, работающих на холостом ходу в течение времени действия запрещающего сигнала светофора.
Таким образом, на магистральной улице (или ее участке) при наличии регулируемого перекрестка суммарный выброс i-го вещества Мi определяют при двух условиях движения транспортного потока: для движущегося транспортного потока и для транспортного потока, находящегося в зоне перекрестка (рис.
1.1).
Рис. 1.1. Порядок определения суммарного выброса i-го вещества
На основе изучения схемы улично-дорожной сети города, а также полученной в органах государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) и архитектурных управлениях информации о транспортной
|
|
|
4
нагрузке составляется перечень основных автомагистралей (и их участков) с повышенной интенсивностью движения и перекрестков с высокой транспортной нагрузкой.
В качестве таких улиц принято рассматривать:
для городов с населением до 500 тыс. человек – улицы (или их участки) с фактической интенсивностью движения в среднем более 200-300 авт./ч; для городов с населением более 500 тыс. человек – улицы (или их участки) с интенсивностью движения в среднем более 400-500 авт./ч.
На выбранных улицах натурными обследованиями определяются структура и интенсивность транспортных потоков (в данной практической работе в качестве исходных используются данные приложения 1).
I этап. Определение выбросов загрязняющих веществ автомобильного транспорта на перегонах улично-дорожной сети
Выброс i-го загрязняющего вещества (г/c) движущимся автотранспортным потоком по магистральной улице (или ее участке) протяженностью L км определяют по формуле
L k пр
M Li 
36001 m ik v k r iV , (1.1)
где L – протяженность улицы, из которой исключены протяженность очереди автомобилей перед запрещающим сигналом светофора и длина соответствующей зоны перекрестка, км (см. приложение 1); m ik пр – пробеговый выброс i-го вредного вещества автомобилями k-й груп-
пы для городских условий эксплуатации, г/км (табл. 1.1); k – количество групп автомобилей (см. приложение 1); vk –интенсивность движения k-ой группы, авт./ч (см. приложение 1); riV – поправочный коэффициент, учитывающий среднюю скорость движения транспортного потока на выбранной магистральной улице (или ее участке).
Таблица 1.1
Значения пробеговых выбросов mikпр (г/км) для различных групп автомобилей
| Группа ТС | Шифр группы | Выбросы | ||||
| CO | NO x | CH | Сажа | SO 2 | ||
| Легковые отечественные (Лгк.О) | 1 | 5,0 | 1,3 | 1,1 | 0,03 | 0,03 |
| Легковые зарубежные (Лгк.З) | 2 | 2,0 | 0,7 | 0,4 | 0,02 | 0,03 |
| Микроавтобусы и автофургоны (Мавт) | 3 | 12,0 | 2,0 | 2,5 | 0,08 | 0,06 |
| Автобусы бензиновые (Авт.Б) | 4 | 35,0 | 5,2 | 8,5 | - | 0,04 |
| Автобусы дизельные (Авт.Д) | 5 | 7,0 | 6,0 | 5,0 | 0,3 | 0,07 |
| Грузовые бензиновые > 3,5 т (включая на сжиженном газе) (Грз.Б) | 6 | 60,0 | 5,2 | 10,0 | - | 0,05 |
| Грузовые дизельные < 12 т (Грз.Д) | 7 | 9,0 | 7,0 | 5,5 | 0,4 | 0,1 |
| Грузовые дизельные > 12 т (Грз.Д) | 8 | 12,0 | 8,0 | 6,5 | 0,5 | 0,12 |
5
Коэффициенты riV , учитывающие изменение количества выбрасываемых вредных веществ в зависимости от скорости движения:
| V,км/ч | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 60 | 75 | 80 | 100 |
| riV | 1,35 | 1,28 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | 0,88 | 0,75 | 0,63 | 0,5 | 0,3 | 0,45 | 0,5 | 0,65 |
Примечание: для диоксида азота (NOx) значение riV принимают постоянным и равным 1 до скорости 80 км/ч.
Результаты расчетов величин выбросов загрязняющих веществ движущегося автотранспорта необходимо представить по форме табл. 1.2.
Таблица 1.2Результаты расчетов выбросов загрязняющих веществ движущегося транспортного потока, г/с
| Группа ТС | Шифр группы | Выбросы при движении MLi | ||||
| CO | NO x | CH | Сажа | SO 2 | ||
| Лгк. О | 1 | |||||
| Лгк. З | 2 | |||||
| Мавт | 3 | |||||
| Авт.Б | 4 | |||||
| Авт.Д | 5 | |||||
| Грз.Б>3,5т | 6 | |||||
| Грз.Д<12т | 7 | |||||
| Грз.Д<12т | 8 | |||||
| Итого | ||||||
Приведенные в табл. 1.1 усредненные удельные значения показателей выбросов учитывают, что в городе автомобиль совершает непрерывно разгоны и торможения, перемещаясь с некоторой средней скоростью на конкретном участке автомагистрали, определяемой дорожными условиями.
II этап. Определение выбросов загрязняющих веществ автомобильного транспорта в зоне регулируемых пересечений
При расчетной оценке уровней загрязнения воздуха в зонах перекрестков исходят из наибольших значений содержания вредных веществ в отработавших газах, характерных для режимов движения автомобилей в районе пересечения магистральных улиц (торможение, холостой ход, разгон).
Выброс i-го загрязняющего вещества в зоне перекрестка (г/мин) при запрещающем сигнале светофора МПi определяют по формуле
Nц N гр
R оч k
M Пi 
40n1k1 (m ik Qmax), (1.2)
где R – средняя продолжительность действия запрещающего сигнала, мин (включая промежуточный такт);
6
Nц – количество запрещающих тактов сигнала светофора за 20-минутный период времени, ед.;
Nгр – количество групп автомобилей;
m ik оч – удельный выброс i-го загрязняющего вещества автомобилями k-ой группы, находящихся в «очереди» у запрещающего сигнала светофора, г/мин;
Qmaxk – длина очереди автомобилей k-й группы, находящихся в очереди в зоне перекрестка в конце n-го цикла запрещающего сигнала светофора, авт. Значения m ik оч определяют по табл. 1.4, в которой приведены усредненные значения удельных выбросов (г/мин), учитывающие режимы движения автомобилей в районе пересечения перекрестка (торможение, холостой ход, разгон), а значения R, Nц, Qmax − по результатам натурных обследований.
В практической работе 1 принять, что расчет выбросов осуществляется на участке сети с пересечением, представленным на рис. 1.2, с режимом работы светофорной сигнализации, представленным на рис. 1.3.
Рис. 1.2. Общая схема рассматриваемого перекрестка
7
Рис. 1.3. Режим работы светофорной сигнализации
В связи с этим расчет M Пi ( г/мин) сводится к определению длин очередей транспортных средств на подходах к перекрестку L kn в два этапа:
- определяется длина очереди всего транспортного потока (без учета его структуры);
- определяются длины очередей (число остановленных автомобилей) для каждой k-ой группы ТС.
Длина очереди в конце запрещающего сигнала светофора на подходе к перекрестку определяется для каждого направления движения (см. приложение 1) по формуле:
v R
Qmax 
, (1.3) 3600 1 v/s
где v – суммарная интенсивность движения на подходе, авт./ч (см. приложение 1);
R – средняя продолжительность действия запрещающего сигнала с учетом переходного интервала, c; s – величина потока насыщения на полосу – интенсивность разъезда оче-
реди транспортных средств, авт./ч (см. приложение 1).
Количество запрещающих тактов сигнала светофора за 20-минутный период времени определить по формуле:
8
1200
N ц 
, (1.4)
С
где С – длительность светофорного цикла, сек (см. рис.1.3)
Результаты расчетов величин выбросов загрязняющих веществ транспортного потока, находящегося в зоне перекрестка, необходимо представить по форме табл. 1.3,1.5.
Таблица 1.3Результаты расчетов длин очередей транспортных средств на подходах к перекрестку
| Направление движения | н1 | н2 | ||
| Суммарная интенсивность, авт/ч. | 494 | |||
| Интенсивность по направлениям движения, (vk), авт/ч. | 108 | 386 | ||
| Средняя продолжительность запрещающего сигнала, (R), мин | 0,833 | 0,833 | ||
| Количество запрещающих тактов светофора за 20 мин (Nц) | 17 | 17 | ||
| Величина потока насыщения, (s) | 1798 | 3596 | ||
| Фазовый коэффициент, (v/s) | 0,060 | 0,107 | ||
| Длина очереди в конце запрещающего сигнала, (Qmax), авт. | 2 | 6 | ||
| Суммарная длина очереди на подходе | 8 | |||
Таблица 1.4 Удельные значения выбросов для автомобилей, находящихся в зоне перекрестка m ik оч (г/мин)
| Группа ТС | Шифр группы | Выбросы | ||||
| CO | NO X | CH | Сажа | SO 2 | ||
| Легковые отечественные | 1 | 0,8 | 0,02 | 0,12 | 0,02 | 0,006 |
| Легковые зарубежные | 2 | 0,3 | 0,01 | 0,05 | 0,01 | 0,006 |
| Микроавтобусы и автофургоны | 3 | 2,0 | 0,04 | 0,25 | 0,04 | 0,012 |
| Автобусы бензиновые | 4 | 4,0 | 0,08 | 0,9 | - | 0,009 |
| Автобусы дизельные | 5 | 1,1 | 0,11 | 0,6 | 0,2 | 0,015 |
| Грузовые бензиновые > 3,5 т (включая на сжиженном газе) | 6 | 10,0 | 0,12 | 1,2 | - | 0,009 |
| Грузовые дизельные < 12 т | 7 | 1,5 | 0,12 | 0,6 | 0,23 | 0,02 |
| Грузовые дизельные > 12 т | 8 | 12,0 | 8,0 | 6,5 | 0,5 | 0,12 |
9
При расчете выбросов загрязняющих веществ принять допущение, что в
конце каждого запрещающего такта, в течении рассматриваемого 20 минутного периода времени, структура транспортного потока и длина очереди транспортных средств остаётся постоянной.
Таблица 1.5Результаты расчетов выбросов загрязняющих веществ автотранспортным потоком в районе регулируемых пересечений, г/мин
| Группа ТС | Структура Qmax | Qmaxk | Выбросы у перекрестка МПi | ||||
| CO | NO X | CH | Сажа | SO 2 | |||
| Лгк. О | 0,14 | 1,13 | 0,32 | 0,008 | 0,048 | 0,008 | 0,002 |
| Лгк. З | 0,69 | 5,54 | |||||
| Мавт | 0,11 | 0,89 | |||||
| Авт.Б | 0,08 | 0,63 | |||||
| Авт.Д | 0,05 | 0,40 | |||||
| Грз.Б>3,5т. | 0,03 | 0,21 | |||||
| Грз.Д<12т. | 0,03 | 0,24 | |||||
| Грз.Д<12т. | 0,01 | 0,08 | |||||
| Итого | 1 | 8 | |||||
Нулевые значения в столбце Qmaxk свидетельствуют о том, что данная группа ТС не выполняет полную остановку, лишь снижает скорость движения и не становится в очередь.
После выполнения расчетов выброса вредных веществ отдельно для движущегося транспортного потока и отдельно для транспортного потока, находящегося в зоне перекрестка, соответствующие значения одноименных веществ суммируют:
Мi= МLi + МПi,
где МLi – результаты расчетов выбросов вредных веществ движущегося транспортного потока (см. табл. 1.2);
МПi – результаты расчетов выбросов вредных веществ транспортного потока, находящего в зоне регулируемого пересечения (табл. 1.5).
Рассчитанные значения суммарных выбросов вредных веществ, выполненные по «Методике определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов», свести в табл. 1.6. При этом необходимо учесть, что величина МLi рассчитываетсяв расчете на гр./с, а величина МПi − гр./мин.
10
Таблица 1.6 Результаты расчетов суммарных выбросов загрязняющих веществ транспортного потока, г/мин
| Группа ТС | Шифр группы | Суммарные выбросы Мi | ||||
| CO | NO X | CH | Сажа | SO 2 | ||
| Лгк. О | 1 | |||||
| Лгк. З | 2 | |||||
| Мавт | 3 | |||||
| Авт.Б | 4 | |||||
| Авт.Д | 5 | |||||
| Грз.Б>3,5т | 6 | |||||
| Грз.Д<12т | 7 | |||||
| Грз.Д<12т | 8 | |||||
| Итого | ||||||
Используемые в данной методике при расчете выбросов параметры определяются на основе натурных обследований, проведение которых осуществляется по простой схеме, не требующей инструментального оснащения и продолжительного обучения. Это позволяет выполнять такие работы с необходимой периодичностью, что весьма важно для регулярной корректировки информации о выбросах автотранспорта и в том числе в целях поддержания работы компьютерного банка данных о выбросах промышленности и автотранспорта города в оперативном режиме.
Контрольные вопросы
1. Что характеризует удельный пробеговый выброс i-го отравляющего вещества?
2. Дайте понятие термину «удельное значение i-го выброса автомобиля в зоне перекрестка».
3. Назовите основные параметры, определяющие длину очереди транспортных средств на регулируемом перекрестке.
4. Основные составляющие светофорного цикла.
5. Дайте понятие интенсивность, структура транспортного потока.
11
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 2
Методика определения массы загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух
Цель работы – изучить и апробировать методику определения выбросов, основанную на системе нормируемых показателей выбросов вредных веществ от автомобильного транспорта, используя исходные данные приложения 2.
Теоретические положения
В основу данной методики расчета выбросов вредных веществ автомобильным транспортом заложен нормируемый удельный выброс по автомобилям отдельных групп (легковые, грузовые, автобусы) и классов (по рабочему объему двигателя для легковых автомобилей, по грузоподъемности − для грузовых, по габаритным размерам − для автобусов) для каждого типа двигателя (бензиновый, дизельный).
1. Группа легковые автомобили. Массовый выброс i-го загрязняющего вещества легковыми (грузопассажирскими) автомобилями с j-м рабочим объемом двигателя при движении по территории населенных пунктов Мij (т) рассчитывается по формуле
M ij m ijпр L j k iНП k iТС , (2.1)
где m ij пр – пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества легковым автомобилем с j-м рабочим объемом двигателя, г/км (табл. 2.1);
Lj – суммарный годовой пробег легковых автомобилей с двигателем j-го рабочего объема по территории населенных пунктов по группам, млн. км (используйте данные приложения 2 и табл. 2.10);
k i НП – коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ (таблица 2.2) от численности населенного пункта (NНП – см. приложение 2), в котором эксплуатируются автомобили;
k i ТС – коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автомобилей на массовый выброс i-го загрязняющего вещества (Ксо=1,75;
Ксн=1,48; КNO=1,0; Кso=1,15);
Таблица 2.1 Пробеговые выбросы загрязняющих веществ легковыми автомобилями по территории населенных пунктов (г/км)
| Рабочий объем двигателя, л | Пробеговый выброс m ij пр , г/км | ||||
| CO | CH | NO2 | Сажа | SO2 | |
| Менее 1,3 | 11,4 | 2,1 | 1,3 | - | 0,052 |
| 1,3-1,8 | 13 | 2,6 | 1,5 | - | 0,076 |
| 1,8-3,5 | 14 | 2,8 | 2,7 | - | 0,096 |
Примечание. Токсичность отработавших газов при работе двигателя на газе принимается равной токсичности отработанных газов при работе двигателя на бензине.
12
Таблица 2.2Значение k i НП в зависимости от типа населенных пунктов
| Тип населенного пункта N НП | Значение k i НП | ||||
| CO | CH | NO2 | Сажа | SO2 | |
| Города с числом жителей более 1 млн.чел. | 1,0 | 1,0 | 1,0 | - | 1,25 |
| Города с числом жителей от 100 тыс. до 1млн. чел. | 0,87 | 0,92 | 0,94 | - | 1,15 |
| Города с числом жителей от 30 до 100 тыс. чел. | 0,7 | 0,79 | 0,81 | - | 1,05 |
| Прочие населенные пункты | 0,41 | 0,59 | 0,6 | - | 1,00 |
2. Группа грузовые автомобили. Массовый выброс i-го загрязняющего вещества грузовыми (специализированными) автомобилями q-й грузоподъемностью c j-м типом двигателя при движении по территории населенных пунктов Miqj (т) рассчитывается по формуле:
M iqj m iqjпр L qj k ijНП k ijТС k i , (2.2)
где miqjпр – пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества грузовыми автомобилями q-ой грузоподъемности с двигателем j-го типа, г/км (табл. 2.3);
Lqj – суммарный годовой пробег грузовых автомобилей q-й грузоподъемности с двигателем j-го типа, млн. км (см. табл. 2.11 и приложение 2); k ij НП – коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих
веществ при движении по территории населенных пунктов (табл. 2.4); k ij ТС – коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автомобилей на массовый выброс i-го загрязняющего вещества для j-го типа двигателя.
Для грузовых автомобилей с бензиновыми и газовыми двигателями:
Ксо=2,0; Ксн=1,83; КNO=1,0; КSO=1,15.
Для автомобилей с дизельными двигателями: Ксо=1,6; Ксн=2,1; КNO=1,0; КSO=1,15; Кс=1,9.
k i – коэффициент, учитывающий изменение пробегового выброса от
уровня использования грузоподъемности и пробега (табл. 2.5 и 2.6).
13
Таблица 2.3Пробеговые выбросы загрязняющих веществ при движении грузовых автомобилей по территории населенных пунктов (г/км)
| q, т |
Тип ДВС | Пробеговый выброс m iqj пр г/км , | ||||
| CO | CH | NO2 | Сажа | SO2 | ||
| 0,5 – 2,0 | Б | 22 | 3,4 | 2,6 | - | 0,13 |
| 2,0 – 5,0 | Г | 26,8 | 2,7 | 5,1 | - | 0,14 |
| Д | 2,8 | 1,1 | 8,2 | 0,5 | 0,96 | |
| Б | 52,6 | 4,7 | 5,1 | - | 0,16 | |
| 5,0 – 8,0 | Г | 37,4 | 4,4 | 9,2 | - | 0,17 |
| Д | 3,2 | 1,3 | 11,4 | 0,8 | 1,03 | |
| 8,0 – 16,0 | Б | 97,8 | 8,2 | 10,0 | - | 0,26 |
| Д | 3,9 | 1,6 | 13,4 | 1,0 | 1,28 | |
| более 16,0 | Д | 4,5 | 1,8 | 16,4 | 1,1 | 1,47 |
Примечания: Б – бензиновый, Д – дизельный, Г – газовый (сжатый газ). Токсичность отработанных газов при работе на сжиженном нефтяном газе принимается равной токсичности отработавших газов при работе двигателя на бензине.
Таблица 2.4Значения k ij НП в зависимости от типа населенных пунктов
| Тип населенного пункта NНП |
| Значения k ij НП | ||||||
| CO | CH | NO2 | Сажа | SO2 | ||||
| Б, Г | Д | Б, Г | Д | Б, Г | Д | Д | Б, Г, Д | |
| Город более 1 млн. чел. | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,25 |
| Город 100 тыс. – 1 млн. чел. | 0,89 | 0,95 | 0,85 | 0,93 | 0,79 | 0,92 | 0,8 | 1,15 |
| Город 30 – 100 тыс. чел. | 0,74 | 0,83 | 0,70 | 0,80 | 0,69 | 0,82 | 0,50 | 1,05 |
| Прочие | 0,58 | 0,64 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,7 | 0,3 | 1,0 |
Таблица 2.5Значения k i для грузовых автомобилей с бензиновыми и газовыми двигателями
| Загрязняющие вещества | γ | Значения k i в зависимости от β | ||||||
| 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| CO | < 0,2 | 0,52 | 0,53 | 0,54 | 0,55 | 0,56 | 0,57 | 0,58 |
| 0,2 – 0,4 | 0,56 | 0,58 | 0,61 | 0,63 | 0,65 | 0,67 | 0,70 | |
| 0,4 – 0,6 | 0,60 | 0,63 | 0,67 | 0,70 | 0,73 | 0,77 | 0,80 | |
| 0,6 – 0,8 | 0,64 | 0,68 | 0,73 | 0,77 | 0,81 | 0,86 | 0,90 | |
| 0,8 – 1,0 | 0,68 | 0,73 | 0,79 | 0,84 | 0,89 | 0,95 | 1,00 | |
| CH | < 0,2 | 0,80 | 0,81 | 0,81 | 0,82 | 0,82 | 0,83 | 0,84 |
| 0,2 – 0,4 | 0,81 | 0,83 | 0,93 | 0,85 | 0,86 | 0,86 | 0,88 | |
| 0,4 – 0,6 | 0,83 | 0,85 | 0,86 | 0,88 | 0,89 | 0,90 | 0,92 | |
| 0,6 – 0,8 | 0,85 | 0,87 | 0,88 | 0,91 | 0,92 | 0,94 | 0,96 | |
| 0,8 – 1,0 | 0,87 | 0,89 | 0,91 | 0,94 | 0,96 | 0,98 | 1,00 | |
14
Окончание табл. 2.5
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| NO2 | < 0,2 | 0,48 | 0,50 | 0,51 | 0,52 | 0,53 | 0,54 | 0,56 |
| 0,2 – 0,4 | 0,53 | 0,56 | 0,58 | 0,60 | 0,62 | 0,64 | 0,67 | |
| 0,4 – 0,6 | 0,57 | 0,61 | 0,64 | 0,68 | 0,71 | 0,74 | 0,78 | |
| 0,6 – 0,8 | 0,62 | 0,6769 | 0,71 | 0,76 | 0,80 | 0,84 | 0,89 | |
| 0,8 – 1,0 | 0,67 | 0,7 2 | 0,78 | 0,83 | 0,89 | 0,94 | 1,00 | |
| SO2 | < 0,2 | 1,02 | 1,03 | 1,03 | 1,04 | 1,04 | 1,05 | 1,05 |
| 0,2 – 0,4 | 1,06 | 1,08 | 1,10 | 1,11 | 1,13 | 1,15 | 1,16 | |
| 0,4 – 0,6 | 1,11 | 1,14 | 1,16 | 1,19 | 1,22 | 1,24 | 1,27 | |
| 0,6 – 0,8 | 1,15 | 1,19 | 1,23 | 1,27 | 1,30 | 1,34 | 1,38 | |
| 0,8 – 1,0 | 1,20 | 1,24 | 1,29 | 1,34 | 1,39 | 1,44 | 1,49 |
Таблица 2.6
Значения k i для дизельных грузовых автомобилей
| Загрязняющие вещества | γ | Значения k i в зависимости от β |
| ||||||
| 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | |||
| CO | < 0,2 | 0,51 | 0,52 | 0,53 | 0,54 | 0,55 | 0,56 | 0,57 | |
| 0,2 – 0,4 | 0,55 | 0,57 | 0,60 | 0,62 | 0,64 | 0,66 | 0,68 | ||
| 0,4 – 0,6 | 0,60 | 0,63 | 0,66 | 0,69 | 0,72 | 0,76 | 0,78 | ||
| 0,6 – 0,8 | 0,64 | 0,68 | 0,72 | 0,77 | 0,81 | 0,86 | 0,89 | ||
| 0,8 – 1,0 | 0,68 | 0,73 | 0,79 | 0,84 | 0,89 | 0,96 | 1,00 | ||
| CH | < 0,2 | 0,63 | 0,64 | 0,65 | 0,66 | 0,67 | 0,67 | 0,68 | |
| 0,2 – 0,4 | 0,66 | 0,68 | 0,70 | 0,71 | 0,73 | 0,74 | 0,76 | ||
| 0,4 – 0,6 | 0,70 | 0,72 | 0,74 | 0,76 | 0,79 | 0,81 | 0,84 | ||
| 0,6 – 0,8 | 0,73 | 0,76 | 0,79 | 0,82 | 0,85 | 0,88 | 0,92 | ||
| 0,8 – 1,0 | 0,76 | 0,80 | 0,84 | 0,88 | 0,91 | 0,95 | 1,00 | ||
| NO2 | < 0,2 | 0,75 | 0,75 | 0,76 | 0,76 | 0,76 | 0,77 | 0,77 | |
| 0,2 – 0,4 | 0,77 | 0,77 | 0,78 | 0,79 | 0,79 | 0,80 | 0,81 | ||
| 0,4 – 0,6 | 0,79 | 0,80 | 0,82 | 0,83 | 0,84 | 0,85 | 0,87 | ||
| 0,6 – 0,8 | 0,81 | 0,82 | 0,84 | 0,87 | 0,89 | 0,91 | 0,93 | ||
| 0,8 – 1,0 | 0,83 | 0,86 | 0,89 | 0,92 | 0,94 | 0,97 | 1,00 | ||
| Сажа | < 0,2 | 0,25 | 0,35 | 0,36 | 0,36 | 0,36 | 0,37 | 0,38 | |
| 0,2 – 0,4 | 0,38 | 0,39 | 0,40 | 0,41 | 0,42 | 0,43 | 0,44 | ||
| 0,4 – 0,6 | 0,43 | 0,46 | 0,49 | 0,51 | 0,53 | 0,56 | 0,58 | ||
| 0,6 – 0,8 | 0,50 | 0,54 | 0,58 | 0,63 | 0,67 | 0,71 | 0,75 | ||
| 0,8 – 1,0 | 0,60 | 0,66 | 0,73 | 0,80 | 0,86 | 0,93 | 1,00 | ||
| SO2 | < 0,2 | 1,02 | 1,03 | 1,04 | 1,04 | 1,05 | 1,05 | 1,06 | |
| 0,2 – 0,4 | 1,07 | 1,09 | 1,10 | 1,12 | 1,14 | 1,16 | 1,18 | ||
| 0,4 – 0,6 | 1,12 | 1,15 | 1,18 | 1,20 | 1,23 | 1,26 | 1,29 | ||
| 0,6 – 0,8 | 1,16 | 1,20 | 1,25 | 1,29 | 1,33 | 1,37 | 1,41 | ||
| 0,8 – 1,0 | 1,21 | 1,26 | 1,32 | 1,37 | 1,42 | 1,48 | 1,53 | ||
Примечание к табл. 2.5 и 2.6: при отсутствии данных о фактических значениях γ, β принимается, что: для городских перевозок и перевозок сельскохозяйственных грузов γ=0,6–0,8; β=0,5; для международных перевозок γ=0,8–1,0; β=0,7.
15
3. Группа маршрутные автобусы. Массовый выброс (т) i-го загрязняющего вещества маршрутными городскими автобусами n-го класса с j-м типом двигателя при движении по территории населенных пунктов рассчитывается по формуле
M inj m injпр L nj k njНП k ijВП , (2.3)
где m inj пр – пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества автобусами n-го
класса с двигателями j-го типа, г/км (табл. 2.7);
L nj – суммарный годовой пробег по территории населенных пунктов маршрутных городских автобусов n-го класса с двигателями j-го типа, млн.км
(см. табл. 2.12 и прил. 2);
k nj НП - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении маршрутных городских автобусов по территории населенных пунктов (табл. 2.8);
k ij ВП – коэффициент, учитывающий изменение выброса от вида перевозок и типа двигателя автобуса (табл. 2.9)
Таблица 2.7Пробеговые выбросы загрязняющих веществ при движении автобусов по территории населенных пунктов (г/км)
| Lавт, м | Тип ДВС | Пробеговый выброс m inj пр | ||||
| Особо малый L<5 | СО | СН | NO2 | C | SO2 | |
| Б Д | 13,5 1,8 | 2,9 0,4 | 3,0 1,9 | - 0,2 | 0,09 0,07 | |
| Малый 6,0<L<7,5 | Б | 44,0 | 3,4 | 6,1 | - | 0,18 |
| Средний 8,0<L<9,5 | Б | 67,1 | 5,0 | 9,9 | - | 0,25 |
| Д | 4,5 | 1,4 | 9,1 | 0,8 | 0,9 | |
| Большой 10,5<L<12 | Б | 104,0 | 7,7 | 10,4 | 0 | 0,32 |
| Д | 4,9 | 1,6 | 10,0 | 1,0 | 1,23 | |
| Особо большой L>12 | Д | 5,0 | 1,6 | 11,0 | 1,1 | 1,65 |
Таблица 2.8
Значения k nj НП в зависимости от типа населенных пунктов
| Тип населенного пункта NНП |
| Значения k nj НП | ||||||||
| CO | CH | NO2 | C | SO2 | ||||||
| Б | Д | Б | Д | Б | Д | Д | Б,Г,Д | |||
| Город более 1 млн. чел. | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,25 | ||
| Город 100 тыс. – 1 млн. чел. | 0,89 | 0,95 | 0,85 | 0,93 | 0,79 | 0,92 | 0,8 | 1,15 | ||
| Город 30 – 100 тыс. чел. | 0,74 | 0,83 | 0,70 | 0,80 | 0,69 | 0,82 | 0,50 | 1,05 | ||
| Прочие НП | 0,58 | 0,64 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,7 | 0,3 | 1,0 | ||
16
Таблица 2.9
Значения k ij ВП в зависимости от вида перевозок и типа ДВС
|
Вид перевозок | Тип ДВС | Значения k ij ВП | ||||
| СО | СН | NO2 | C | SO2 | ||
| Городские и Пригородные | Б | 0,9 | 0,96 | 0,89 | - | 1,3 |
| Д | 0,89 | 0,92 | 0,93 | 0,75 | 1,3 | |
| Междугородние и Туристские | Б | 0,7 | 0,88 | 0,67 | - | 1,1 |
| Д | 0,68 | 0,76 | 0,81 | 0,44 | 1,1 | |
Методические указания
В данной практической работе на основании вышеприведенной расчетной схемы необходимо рассчитать валовой выброс вредных веществ (оксида углерода – СО, углеводородов – СН, оксидов азота – NOx, сажи – С, оксидов серы – SO2) от автотранспорта при движении по территории города за год, используя исходные данные приложения 2 и табл. 2.10, 2.11 и 2.12.
Таблица 2.10
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1174; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!