Рациональное использование пространства контейнера. Эластичная цистерна позволяет перевозить больше масла, чем бочки или бутылки.
Одноразовый флекситанк для подсолнечного масла исключает расходы на очистку и возврат тары.
Резервуар изготовлен из термостойких материалов, позволяющих заливать горячее масло (60 °C).
Применение флекситанка для мультимодальной перевозки позволяет осуществить схему доставки « от двери до двери ».
Герметичный резервуар для растительного масла должен иметь специальный сертификат, разрешающий перевозить масложировые наливные грузы. Перевозка растительного масла во флекситанках может осуществляться морским, железнодорожным и автотранспортом.
Описать последовательность и порядок крепления груза
Основные требования к размещению грузов с максимальным использованием грузоподъемности и вместимости транспортных средств. Выбор рационального способа крепления с учетом обеспечения сохранности перевозимых грузов и безопасности движения. Определение координат центра тяжести груза по длине, ширине и высоте и сопоставление полученных значений с максимально допустимыми.
1.Основные требования к размещению грузов с максимальным использованием грузоподъемности и вместимости транспортных средств.
При погрузке грузов как средствами перевозчика, так и средствами грузоотправителей необходимо соблюдать условия, обеспечивающие безопасность движения поездов, сохранность грузов при перевозке, а также необходимо рационально использовать вагоны (по грузоподъемности, вместимости, времени).
|
|
|
Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.
Грузоподъемность– максимальная допустимая по конструкции загрузка вагона, установленная с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.
Тара вагона – масса вагона в порожнем состоянии.
Погрузочный объем вагона – полезный объем или часть полного, который реально может быть использован для загрузки вагона определенным родом груза.
Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом (для вагонов – в тоннах).
Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, достигается за счет рационального размещения в них грузов. Размещение должно производится с равномерным распределением нагрузки его массы по площади пола вагона.
Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ, должны выполняться на основании местных технических условий размещения и крепления грузов (далее – МТУ).
|
|
|
Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ и МТУ, должны выполняться на основании непредусмотренных технических условий размещения и крепления грузов (далее – НТУ).
На поддонах пакетами перевозятся тарные и штучные грузы. В пакет укладывается однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.
Транспортный пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких отдельных мест (штук) в таре или без тары в результате применения различных средств пакетирования: плоских и стоечных поддонов, строп, стяжек и др.
При формировании пакета должны соблюдаться следующие требования:
– вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона;
– суммарный вес пакета плоского поддона не должен превышать 40 мм.
На плоских поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке (ящики, коробки, мешки и т.п.). На стоечных поддонах мелко-штучные, хрупкие грузы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах – грузы без упаковки.
Для изготовления поддонов используют различные материалы – древесину, прессованный картон, древесноволокнистые плиты, металл и полимерные материалы. Однако наибольшее распространение получили поддоны из древесины. Основной из них – это плоский деревянный четырехзаходный поддон размером 800×1200×150 мм, который изготавливается согласно ГОСТ 9557-87 «Поддон плоский деревянный размером 800×1200 мм».
|
|
|
Поддон рассчитан на выполнение с ним не менее 15 погрузочно-разгрузочных операций. Поэтому фактически он может использоваться несколько раз.
Штучные грузы в пакет на поддон укладывают рядами с расположением, которое определяется размерами груза и поддона. Мешки с мукой или крупой укладывают, как правило, «в перевязку» с последующей перевязкой рядов, реже применяют укладку «обратную кладку» и «в клетку» без перевязки стыков.
Размеры пакета в горизонтальной плоскости не должны превышать 840×1240 мм, а высота пакета при двухъярусном размещении не должна превышать 1150 и 1350 мм.
Мешки массой 70 кг укладывают в шесть рядов (масса пакета 1260 кг), а мешки массой 50 кг – в семь и восемь рядов (масса пакета 1050 и 1200 кг). Штучные грузы, подлежащие перевозке в пакетах на плоских поддонах, скрепляют металлическими скрепками, гибкими лентами с угловыми накладками или без них. Предусматривается две группы средств скрепления штучных грузов в пакете: одноразовые и многооборотные. К одноразовым средствам относят обвязку пакета на поддоне, скрепление клейкой лентой, скрепление проволокой и металлической лентой, а к многооборотным – полужесткий металлический строп (стальная лента с петлями и проволока), металлические пояса из уголков и гибкой ленты с замками на поддоне, гибкие пакетирующие стропы с петлями, металлические стяжки пакета на поддоне, кассеты.
|
|
|
Для штучных и пакетированных грузов, перевозимых в один ярус, высота загрузки соответствует высоте ГМ (грузового места).
2.3 Составить задачу по заполнению вагонного листа и заполнить его 
Заключение
В процессе прохождения практики я ознакомилась с практическим применением некоторых знаний, полученных во время учебы в техникуме. Производственную практику считаю полезным и эффективным методом изучения. В результате прохождения практики цель была достигнута,все задачи решены в полном объёме.За время прохождения производственной практики я научился работать с различной документацией. Полученный опыт будет в дальнейшем способствовать более продуктивному освоению спец дисциплин и профмодуля и применения теоретических знаний практической деятельностью.
Рис.Вагонный лист
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 632; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!