Классификация зданий и помещений аэровокзалов
5.1 В зависимости от вида воздушных перевозок различают:
– аэровокзалы международных воздушных линий;
– аэровокзалы внутренних воздушных линий;
– аэровокзалы местные воздушных линий (включая вертолетные станции);
– аэровокзалы деловой авиации.
При проектировании аэровокзалов допускается сочетать различные виды перевозок.
5.2 В зависимости от пропускной способности аэровокзалы подразделяются на следующие группы:
– малые: 35 – 450 пасс/час,
– средние: 450 – 1000 пасс/час;
– большие: 1000 – 2500 пасс/час;
– крупные - свыше 2500 пасс./ч.
5.3 Помещения аэровокзалов подразделяют на следующие группы:
− пассажирские помещения основного технологического назначения;
− помещения дополнительного обслуживания пассажиров
− служебные помещения;
− вспомогательные помещения;
− технические помещения.
Технологические процессы и организация обслуживания пассажиров
Основные технологические процессы аэровокзального комплекса
6.1.1 Основным технологическим процессом аэровокзального комплекса является обслуживание пассажиров и обработка багажа.
6.1.2 Процедуры обслуживания вылетающих, прилетевших, транзитных и трансферных пассажиров приведены в Приложении Б.
6.1.3 Технологический процесс обслуживания пассажиров должен включать:
- организацию перемещения пассажирских потоков;
- организацию перемещения багажа;
- организацию перемещения персонала;
|
|
|
- организацию перемещения продуктов, товаров и бытовых отходов;
- организацию работы сервисных предприятий дополнительного обслуживания.
6.1.4 Технологическая схема организации основных потоков аэровокзального комплекса (в аэровокзале, на привокзальной площади, на аванперроне) должна обеспечивать:
- рациональные маршруты движения пассажиров;
- сокращение времени выполнения необходимых процедур и пребывания пассажиров в аэровокзале;
- одинаковую пропускную способность технологических зон;
- исключение пересечения путей движения основных потоков пассажиров, багажа, средств технологического обслуживания;
- безопасность и защиту пассажиров при перемещении по аэровокзальному комплексу;
- проведение эффективных мероприятий по досмотру пассажиров с целью обеспечения безопасности полетов, охраны жизни и здоровья пассажиров и членов экипажей ВС;
- обеспечить быструю и безопасную эвакуацию пассажиров и обслуживающего персонала на случай возникновения чрезвычайных ситуаций.
6.1.5 В зависимости от объемов пассажирских перевозок, расположения уровня перрона относительно аэровокзала следует использовать одноуровневые, полуторауровневые и двухуровневые схемы организации перемещения потоков пассажиров и их багажа в аэровокзале.
|
|
|
При одноуровневой схеме пути движения потоков пассажиров и багажа, а также все основные пассажирские и багажные помещения размещаются на одном уровне.
При двухуровневой схеме все основные потоки пассажиров и багажа на большей части пути через аэровокзал разделены по разным уровням.
При полуторауровневой схеме для одного из пассажирских потоков схема является двухуровневой, а для другого – одноуровневой.
6.1.6 Со стороны перрона, в соответствии с его схемой планировки и благоустройством, должен быть организован беспрепятственный и безопасный доступ пассажиров всех категорий к зоне посадки/высадки в перронный транспорт, исключающий пересечение с путями движения любых других видов транспорта (багажных тележек, аэродромного транспорта и др.).
6.1.7 В зависимости от типа эксплуатируемого ВС различаются следующие способы обработки багажа:
- багаж, перевозимый навалом, доставляется под борт ВС или поездами багажных тележек, загружается в ВС при помощи ленточного транспортера;
- багаж, контейнеризированный, доставляется под борт ВС поездами контейнерных тележек, загружается в ВС при помощи погрузчика контейнеров;
|
|
|
- багаж, доставляемый на ВС пассажирами по схеме «багаж при себе», размещается в салоне ВС.
6.1.8 Для проведения технологического процесса обработки багажа должны предусматриваться следующие основные зоны:
для вылетающих пассажиров:
- линия регистрации пассажиров и оформления багажа, состоящая из стоек регистрации со взвешивающими, маркировочными и коллекторным транспортерами;
- линия автоматического досмотра багажа с возможностью последующего углубленного досмотра операторами;
- транспортеры для комплектации багажа на рейс в багажные тележки и контейнеры;
- зоны хранения багажа и контейнеров задержанных рейсов;
для прилетевших пассажиров:
- система транспортеров с каруселью выдачи багажа пассажирам.
Также необходимо предусмотреть зоны хранения порожних контейнеров (обменный фонд контейнеров).
6.1.9 Зоны обработки багажа прилетевших и вылетающих пассажиров должны находиться в непосредственной близости с целью исключения и сокращения непроизводительных холостых пробегов транспортных средств по перрону и дублирования персонала.
6.1.10 Технологическая схема организации основных процессов в аэровокзале должна учитывать, что трансферные пассажиры, пересаживающиеся в аэропорту с рейса на рейс, могут обслуживаться в аэровокзале вначале как прилетевшие, т.е. с прохождением специального обслуживания у диспетчера по транзиту (в случае наличия билета с открытой датой или отсутствия билета), а затем после длительного ожидания оформляются как вылетающие.
|
|
|
6.1.11 Транзитные пассажиры, не совершающие пересадку с рейса на рейс и следующие через аэропорт пролетом, должны обеспечиваться в аэровокзале информацией, дополнительными формами обслуживания. Для этих пассажиров должен быть выделен отдельный зал (зал транзита); в случае, если организация отдельного зала невозможна, необходимо организовать досмотр при выходе в общий зал ожидания посадки.
При проценте транзитных пассажиров, значительно превышающем значения, указанные в п.4.4, и организации единой контролируемой зоны достаточной площади, транзитные пассажиры могут находиться в ней после прилета и перед вылетом не проходить спецдосмотр. В этом случае площадь контролируемой зоны может быть увеличена за счет перераспределения площадей операционного зала и зала ожидания посадки.
6.1.12 Обслуживание пассажиров в аэровокзальном комплексе должно осуществляться в соответствии с [10] и [11].
6.1.13 Обслуживание международных пассажиров должно соответствовать [12], [13].
6.1.14 Продолжительность выполнения основных процессов технологического обслуживания пассажиров следует принимать по таблице Г.1 и [14].
Дата добавления: 2019-08-30; просмотров: 409; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!