Тема 7. Кузов автомобиля
Кузов грузового автомобиля
Кабина служит для размещения водителя и пассажиров, сопровождающих перевозимые грузы, а грузовой кузов – для размещения различных грузов.
На грузовых автомобилях применяют различные типы кабин. Одноместные кабины обычно изготовляют у карьерных самосвалов и автокранов, у остальных грузовых автомобилей – двух- и трехместные кабины.
Капотная кабина состоит из двух объемов, имеет отделение двигателя, которое размещено вне помещения водителя и образует отдельный элемент формы кабины.
Бескапотная кабина является однообъемной. Отделение двигателя объединено с помещением водителя и находится под кабиной. Бескапотная кабина по сравнению с капотной позволяет рациональнее использовать габаритную длину автомобиля (увеличить размеры грузового кузова), улучшить обзорность для водителя и доступ к двигателю, так как кабина откидывается вперед по ходу автомобиля.
Кабина и кузов грузового автомобиля ГАЗ (капотный вариант) Кабина представляет собой жесткую сварную, цельнометаллическую конструкцию, состоящую из каркаса 1 (рис. 7.1. а), крыши 2, верхней 1, задней 3 и боковых 5 панелей. Для обеспечения доступа к двигателю и его системам в грузовиках с кабиной, расположенной над двигателем, она выполняется откидывающейся. Устройство откидывания кабины обеспечивает легкое опрокидывание кабины (за счет уравновешивания ее специальными пружинами или торсионами) примерно на 45% вперед, а также надежную фиксацию ее в откинутом и опущенном положении.
|
|
|
Двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворотные форточки. Подъем и опускание стекол, а также фиксация их в необходимом положении осуществляются с помощью стеклоподъемников, расположенных внутри дверей. В закрытом положении двери удерживаются специальными замками. Ветровое окно кабины, выполненное не открывающимся, имеет гнутое стекло панорамного типа. Сиденье в кабине двухместное, общее для водителя и пассажира. Кабина установлена на раме на резиновых подушках. Оперение кабины грузового автомобиля включает капот 6 (рис 7.1 б), крылья 7, подножки 8 и облицовку радиатора 9. Грузовой кузов может выполняться в виде грузовой платформы, самосвальным, в виде фургона, цистерны и т. д.
Грузовая платформа часто делается дерево - металлической (рис 7.1 в). Она состоит из основания, пола и бортов. Основание включает брусья 11 и 13. К нему крепятся пол 14, неподвижный передний борт 16 и откидные боковые 15 и задние 12 борта. Доски пола и бортов скрепляются металлическими планками 19. Откидные борта крепятся к основанию с помощью петель 20, а передний – специальными стойками.
|
|
|
Откидные борта в поднятом положении удерживаются запорами 17. Бортовая платформа в сборе крепится к раме с помощью стремянок 10 и гаек 18. Часто ботовые платформы снабжаются дополнительными устройствами для наращивания бортов и установки тентов.
Рис. 7.1. Автомобиль ГАЗ -53: а) кабина; б) оперение; в) бортовая платформа; 1- каркас; 2- крыша; 3- задняя панель; 5- боковая панель; 6- капот; 7- крылья; 8- подножки; 9- облицовка радиатора; 11 и 13- брусья; 12- задний борт; 14- пол; 15- откидные боковины; 16- передний борт; 17- запор; 18- гайка.
В последних моделях грузовиках применяют, как правило, не деревометаллические платформы, а сварные металлические.
|
|
|
Рис. 7.2. Современные грузовые автомобили (капотные)
Кабина грузового автомобиля КамА3 (бескапотный вариант) цельнометаллическая, расположена над двигателем. Наклон кабины вперед при ее опрокидывании составляет 42°, а максимальный угол наклона, необходимый для снятия двигателя с автомобиля, равен 60°. Конструктивной особенностью кабины является наличие открывающейся передней облицовочной панели. При ее подъеме обеспечивается свободный доступ к отопителю кабины, приборам электрооборудования, устройствам омывания и очистки ветрового стекла и к передним опорам кабины. В поднятом положении облицовочная панель фиксируется двумя телескопическими упорами, а в опущенном положении – двумя замками. Крепление кабины к раме осуществляется в четырех точках – двух спереди и двух сзади. Передние точки крепления представляют собой шарнирные опоры, а задние – четвертные листовые рессоры с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Передние и задние опоры обеспечивают мягкую подвеску кабины. Кабина оборудована уравновешивающим механизмом, облегчающим ее откидывание, ограничителем подъема и запорным устройством.
Рис. 7.3. КамАЗ - 5460
|
|
|
Опрокидывание кабины вперед обеспечивают передние шарнирные опоры. Нижние кронштейны передних опор прикреплены к поперечине рамы, а верхние кронштейны – к балке пола. Верхние кронштейны входят в проушины нижних кронштейнов, соединение их осуществляется с помощью пальцев. Резиновые кольца в отверстиях верхних кронштейном уплотняют шарниры и предотвращают попадание в них грязи и влаги. Резиновые подушки в корпусах верхних кронштейнов смягчают колебания, передаваемые кабине от рамы через передние опоры. Нижние кронштейны передних опор соединены с механизмом уравновешивания кабины.
Механизм уравновешивания, облегчая опрокидывание кабины вперед, обеспечивает почти полное уравновешивание ее массы в любом положении. Механизм уравновешивания торсионного типа состоит из двух взаимозаменяемых сплошных торсионов Округлого сечения с рычагами. Один конец торсиона сделан квадратным, а другой имеет шлицы. Квадратный конец торсиона запрессован в нижний кронштейн передней шарнирной опоры кабины, а шлицевый конец свободно установлен в резиновой втулке, находящейся во втором нижнем кронштейне передней опоры. Рычаг нижним концом установлен на шлицах торсиона и жестко закреплен стяжным болтом, а верх ним концом шарнирно соединен с опорой, прикрепленной к поперечной балке пола кабины.
Задние опоры кабины выполнены в виде листовых рессор, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа. Передний конец рессоры стремянкой и болтом прикреплен к кронштейну, установленному на раме автомобиля; задний конец рессоры, имеющий ушко, с помощью резинометаллического шарнира установлен в обойме рессоры. В обойме также закреплен на резиновых подушках верхний конец амортизатора, а его нижний конец через резинометаллический шарнир соединен с нижним кронштейном, связанным с кронштейном. Перемещение рессоры ограничивается установленным на ней, в обойме, резиновым буфером, упирающимся в раму автомобиля при определенном ходе рессоры.
Кабина автомобиля фиксируется в рабочем положении на задних опорах с помощью запорного устройства, состоящего из двух отдельных запоров. Каждый из них включает в себя корпус, закрепленный на продольной балке кабины, запорный крюк и рукоятку. Один запор имеет предохранительный крюк с пружиной. Запорная скоба приварена к верхнему кронштейну, который прикреплен к обойме рессоры задней опоры кабины. На кронштейне находится резиновая подушка, предназначенная для опоры корпуса запора при транспортном положении кабины.
При фиксации кабины на задних опорах скобы входят в пазы корпусов запоров и зацепляются с крюками запоров. Рукоятки запорных крюков устанавливаются в крайнее верхнее положение, корпуса запоров прижимаются к резиновым подушкам – предохранительный крюк автоматически защелкивается. При опрокидывании кабины рукоятки запорных крюков устанавливаются в крайнее нижнее положение, а предохранительный крюк выводится из зацепления с запорной скобой. Для кабины предусмотрено регулирование усилия ее опрокидывания изменением угла закручивания торсионов с помощью шлицевого соединения рычагов и торсионов механизма уравновешивания кабины. При перестановке рычага торсиона на один шлиц угол закручивания торсиона изменяется на 7°30'. Для меньшего изменения угла закручивания перестанавливают ось опоры рычага торсиона, которая имеет два отверстия. При перестановке оси из одного отверстия в другое угол закручивания торсиона изменяется на 3°45'.
Кабина автомобиля трехместная, оборудована сиденьем водителя и двумя одноместными сиденьями для пассажиров. Механизм подрессоривания торсионного типа с газонаполненным амортизатором позволяет располагать сиденье водителя в наиболее удобном для водителя положении. Подрессоривание сиденья осуществлено пластинчатым торсионом, размещенным в трубе. Один конец торсиона закреплен неподвижно, а второй соединен с рычагом механизма регулирования жесткости подвески сиденья. Газонаполненный амортизатор предназначен для уменьшения колебаний сиденья при движении по неровностям дороги. Он установлен за спинкой сиденья, его нижний конец закреплен резиновыми втулками на основании 11 сиденья, а верхний – в поперечине его остова. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении и по наклону спинки. Продольное перемещение сиденья осуществляется вдоль неподвижных направляющих, прикрепленных к полу кабины. Стопор, управляемый рычагом, обеспечивает фиксацию сиденья в одном из десяти положений. Наклон спинки сиденья регулируют рычагом. Подушка и спинка сиденья выполнены из губчатой резины и обиты искусственной кожей.
Жесткость подвески сиденья водителя регулируют в зависимости от его массы (50...130 кг), поворачивая один конец торсиона с помощью рычага.
Среднее пассажирское сиденье аналогично сиденью водителя, однако не имеет механизма подрессоривания и не регулируется. Боковое пассажирское сиденье кресельного типа имеет механический пружинный каркас, регулируется в продольном направлении и по наклону спинки. Сиденье имеет два откидных подлокотника и подголовник.
Кузов автобуса
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 450; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!