Немного о состоянии кузова трамвая
Рама кузова у старых трамваев, как правило, на 60-70% прогнившая, поэтому она фактически собирается заново из новых элементов. На следующем этапе на каркас при помощи электросварки крепятся листы обшивки, вставляются стекла. Затем все элементы рамы кузова подвижного состава подвергаются антикоррозийной обработке с последующей шпаклевкой и окраской.
При норме эксплуатации трамваи должны служить 16 лет, но они уже служат 30 и более лет из-за недостатка финансирования.
На предприятии внедрена автоматизированная информационная система мониторинга и диспетчеризации, позволяющая в режиме реального времени осуществлять контроль над работой подвижного состава на линии.
Инженерами трамвайного депо проведена большая работа по разработке тепловых завес, которые преграждают доступ морозного воздуха с улицы в трамвай. С декабря 2007 года в вагонах трамваев над каждой дверью был установлен такой прибор. Тепловые завесы были разработаны, изготовлены и установлены своими силами. Хотя некоторые детали тепловых завес приходилось приобретать за границей, в целом изготовление этих приборов оказалось экономически оправданным. Установка тепловых завес повысила комфортность и привлекательность трамваев для населения. Руководил разработкой и внедрением тепловых завес главный инженер трамвайного депо Огнев Олег Вениаминович.
Троллейбусное депо
Историческая справка
|
|
|
Решение о строительстве троллейбусного депо с мастерскими на 50 машин в городе Иркутске было принято областным Советом депутатов трудящихся в сентябре 1958 года, а в мае 1969 года исполком городского Совета утверждает строительство первой троллейбусной линии протяженностью 19.3 км.
Рисунок 12–организация на фоне троллейбуса
6 ноября 1970 года - первый пуск двух троллейбусов по городу от «Поселка Энергетиков» до «Сквера им. Кирова», за рулем которых были водители Родощекин В.Л. и Драгиль А.В.
1972 год. Троллейбусное движение получает энергичное развитие. Начинается строительство второй очереди маршрута N 1 по ул. Лермонтова от депо до ул. Жуковского, двух новых тяговых подстанций, при СПТУ N 1 проводится первый набор на курсы водителей троллейбуса, горисполком принимает решение об устройстве депо на 100 машиномест.
В 1973 году парк оснащается современными машинами ЗиУ-9.
1979 год. Троллейбус пущен от центра города в предместье Марата. С вводом этого маршрута протяженность троллейбусных линий составила 58.2 км.
1989 год. Введен маршрут троллейбуса N 6 «Аэропорт - Жуковского» (26.55 км).
1991 год. Введен маршрут троллейбуса N 7, связывающий центр города с микрорайоном «Первомайский» (37.60 км).
|
|
|
В 1993 году открыт маршрут N 8 «Центр - микрорайон Юбилейный». В депо приходит новая техника - сочленённые троллейбусы большой вместимости, оборудованные тиристорно-импульсной системой управления.
1995 год. Введен маршрут N 10 «Волжская - микрорайон Синюшина гора» (34.80 км).
Описание троллейбусного депо
Иркутское троллейбусное депо основано в 1970 году. 12 ноября 1970 года началось регулярное движение троллейбусов по маршруту N 1 от «Поселка Энергетиков» до «Сквера им. Кирова», протяженностью 25.2 км.
В настоящее время протяженность троллейбусных линий составляет 97.5 км. Десять троллейбусных маршрутов, общей протяженностью 248.47 км обеспечивают связь центра города с аэропортом, микрорайонами Юбилейный, Первомайский, Солнечный, Университетский, Синюшина гора:
Рисунок 13– Схема движения троллейбусов в городе Иркутске
N 1 «Жуковского – Лодочная»,
N 3 «Лодочная – Марата – Свердлова»,
N 4 «Аэропорт – Свердлова»,
N 5 «Свердлова – Лодочная»,
N 6 «Жуковского – Аэропорт»,
N 7 «Свердлова – Первомайский»,
N 7к «М.Конева – Первомайский»,
N 8 «Свердлова – Обл. больница»,
N 10 «М.Конева – Волжская»,
N 10к «М.Конева – Обл. больница».
Рисунок 14 – Троллейбус, движущийся по маршруту
|
|
|
Троллейбусный парк насчитывает 78 единиц подвижного состава, что обеспечивает ежедневный выпуск 58 троллейбусов в будние дни и 52 – в выходные. В депо эксплуатируются следующие марки троллейбусов:
· ЗиУ-682 Г – 15 ед.,
· ВМЗ-170 – 11 ед.,
· ВМЗ 5298 – 34 ед.,
· ЛиАЗ 52803 – 9 ед.,
· Тролза 5265 «Мегаполис» - 9 ед.
ЛиАЗ 52803 и Тролза 5265 оборудованы пандусами и ремнями безопасности для проезда людей с ограниченными возможностями.
Рисунок 15– ЛиАЗРисунок 16- Тролза 5265
Производственно-техническая база депо состоит из двух цехов:
· Цех профилактики, где проводится техническое обслуживание N 1 и ежедневные осмотры,
· Ремонтный цех, в котором проводится углубленный ремонт троллейбусов, техническое обслуживание N 2 и текущий ремонт.
Техническая служба депо неукоснительно соблюдает правила планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания троллейбусов. На базе депо своими силами организовано проведение капитально-восстановительного ремонта. За период 2008-2011 годов внедрена система управления тяговым электродвигателем на GBT транзисторах, ведутся разработки ЭКОБУСА с применением литий-натриевых батарей.
Основной задачей коллектива депо было и остается качественное и безопасное обеспечение перевозки пассажиров. Традиционными стали конкурсы профессионального мастерства водителей, конкурсы по безопасности движения и культуре обслуживания. Участие в таких конкурсах заинтересовывает водителей в повышении своего мастерства, улучшении финансовых показателей работы.
|
|
|
Главным направлением дальнейшего развития депо является повышение эффективности работы всех категорий работающих, сокращение непроизводительных потерь, стимулирование спроса на перевозки горэлектротранспортом.
На базе предприятия проводится подготовка водителей троллейбуса. Получившие специальность водителя троллейбуса имеют на предприятии:
· полный соц.пакет;
· основной отпуск 36 календарных дней и 12 дополнительных за вредные условия труда.
Водители, работающие без аварий, награждаются знаком «За работу без аварий», что дает право на льготы при выходе на пенсию. Водители троллейбуса, отработавшие на линии 15 лет, имеют право на льготную пенсию.
Служба энергохозяйства
Начальник службы энергохозяйства: Чугунов В.К.
Служба энергохозяйства включает в себя:
1. Цех тяговых подстанций и кабельной сети;
2. Цех контактной сети;
3. Автогараж;
4. Электроизмерительную лабораторию;
5. Оперативно-диспетчерское подразделение;
6. Цех телеавтоматики.
Главная задача службы энергохозяйства – это качественное и бесперебойное снабжение электроэнергией линий контактной сети. Поэтому служба энергохозяйства – один из главных механизмов в организации движения городского электротранспорта.
Рисунок 17 – Служба энергохозяйства
· Цех тяговых подстанций
Цех тяговых подстанций и кабельной сети проводит профилактические и текущие осмотры оборудования, плановые и заявочные ремонты оборудования, а также модернизацию и реконструкцию оборудования на 16 тяговых подстанциях. За последние 5 лет электромонтеры тяговых подстанций своими силами заменили масляные выключатели на вакуумные на 16-ти тяговых подстанциях - всего 76 шт.; заменили фидерные автоматы на ВАТ-43 в количестве 43 шт. и катодные автоматы на ВАБ-49 в количестве 37 шт.
На тяговой подстанции № 3 в 2015 году были заменены кремниевые выпрямители на новые марки В-ТПЕД-1000 в количестве 4 шт.
Рисунок 18 и 19 – тяговые подстанции
Протяженность кабельных линий составляет почти 50 км. Это кабели напряжением 0.4/6.0/10.0 кВ и «+» «-» 600 В. Специалисты цеха полностью самостоятельно выполняют все работы как по обслуживанию, так и по устранению аварийных ситуаций - установке муфт на кабелях любого напряжения.
Рисунок 20 и 21 – устранение аварийных ситуаций
· Цех контактной сети
Цех контактной сетиобслуживает контактные линии протяженностью по трамваю 51.2 км, по троллейбусу - 99.5 км в однопутном измерении и более 4000 опор контактной сети. Помимо плановых ремонтов и аварийных работ, цех контактной сети проводит работы по капитальному ремонту контактной сети с заменой опор, контактного провода, несущего троса и спец.частей контактной сети. Основные работы производятся в ночное время, когда город спит. Круглые сутки на линии работают 3 звена электромонтеров контактной сети на 3-х автовышках АП-7.
Рисунок 22 – схема энергоснабжения контактной сети
В ноябре 2014 года был введен в эксплуатацию новый троллейбусный маршрут в микрорайон Университетский, протяженностью 2 км одиночного пути.
Работники цеха контактной сети своими силами проводят работы по внедрению системы автоматической регулировки натяжения контактной сети. В этом году эта работа полностью выполнена и по троллейбусу, и по трамваю.
В автогараже службы энергохозяйства числится 17 единиц автотехники. Это специальные машины для работы на контактной сети, на тяговых подстанциях, для оперативной работы и для хозяйственных нужд. Все автомашины оснащены системой спутниковой навигации.
Без электроизмерительной лаборатории - ЭТЛ - не обходится ни одно испытание, ни в службе «Энергохозяйство», ни на всем предприятии.
Оперативно-диспетчерское подразделение выполняет обязанности по координации ежесменных заданий всех цехов, отделов и подразделений службы, включая и аварийные заявки, которые требуют немедленного решения. Это самое ответственное, самое важное и самое уникальное подразделение службы «Энергохозяйство». Здесь работают высококвалифицированные специалисты - начальники смен, которые для принятия решения имеют всю информацию в электронном виде по всем объектам службы,электрические мнемосхемы контактной сети г. Иркутска с отметкой контроля напряжения «НФ» на участках контактной сети по фидерам, электрические мнемосхемы тяговых подстанций с контролем и возможностью управления важными объектами подстанций по телеуправлению. Налажена сотовая телефонная и радиосвязь со всеми объектами службы.
Рисунок 23 – диспетчерская службы энергохозяйства
В настоящее время в службе «Энергохозяйство» используется система телемеханики, предназначенная для диспетчерского контроля и управления тяговыми подстанциями городского электротранспорта г. Иркутска через компьютерную программу.
Эта система претерпела модернизацию путем поэтапной замены физически изношенных и морально устаревших блоков телемеханической установки ЭСТ-62 электронными блоками, на диспетчерском пункте и 16-ти тяговых подстанциях. Новые блоки были разработаны на базе современных электронных компонентов. Изготовление электронных блоков, установка антенн производились силами коллектива цеха телеавтоматики.
Модернизация системы телемеханики позволила решить следующие задачи: передача данных по радиоканалу, повышение надежности, снижение эксплуатационных затрат на обслуживание системы, появилась возможность изменения конфигурации и настройки аппаратуры и программных средств, благодаря программируемой электронике. Начальник цеха: Хальзов А.А.
Служба движения
Начальник службы движения: Коробейникова Е.А.
Генеральная цель службы совпадает с генеральной целью предприятия: обеспечение перевозочного процесса на основе бесперебойного и безопасного движения транспортных средств
Основными задачами являются: изучение спроса на перевозки, оптимальное распределение и использование подвижного состава, разработка расписаний и графиков, контроль за реализацией расписаний, организация диспетчерского руководства движением и пассажирскими перевозками, учет и анализ исполненного движения.
Главная функция службы движения - осуществление непосредственного управления движением транспортных средств (трамваев, троллейбусов). Это заключительная операция всего производственного цикла, так как именно процесс движения и перевозка пассажиров использует и объединяет результаты действий всех других подразделений предприятия.
До 2009 года руководство движением выполнялось диспетчерским составом конечных станций, штат которых составлял 44 человека. Непосредственно на линии контроль за соблюдением расписаний и обеспечением безопасности пассажироперевозок, а также оперативное восстановление и регулирование движения во время задержек ежедневно осуществляли 2 контроллера. В распоряжении службы находилось 9 диспетчерских пунктов.
С 2009 года с целью повышения оперативности управления движением все троллейбусы, а с 2010 года - все трамвайные поезда были оборудованы системой спутниковой навигации, позволяющей с высокой точностью определять и спроецировать на карту города местоположение каждой подвижной единицы. Это в свою очередь позволило оперативно вмешиваться в перевозочный процесс и минимизировать потери времени от простоев транспорта.
Информация поступает от каждой подвижной единицы независимо от желания водителя. Диспетчер видит объективную картину движения на всех маршрутах в любой момент и может вмешиваться в процесс управления движением, когда это необходимо. Но в любом случае трамваем и троллейбусом управляет живой человек, и регулирует движение тоже вполне конкретный живой человек - диспетчер.
На данный момент в службе работают 8 диспетчеров, осуществляющих регулирование движения на маршрутах трамвая и троллейбуса, 4 разъездных диспетчера и контроллер пассажирского транспорта. Технический отдел службы включает в себя 2 инженера, которые занимаются составлением расписаний движения трамваев и троллейбусов, контролем за соблюдением, а также анализом исполненного движения.
Оперативное регулирование движения непосредственно на линии во время задержек осуществляется разъездным диспетчером, который по прибытии на место задержки составляет акт по факту и принимает меры по наискорейшему восстановлению движения.
Рисунок 24- Организационная структура службы движения МУП «Иркутскгорэлектротранс»
Служба пути
Начальник службы пути: Вострецов С.В.
Служба пути обеспечивает эффективную и безопасную работу трамвая. Протяженность всего трамвайного пути в г. Иркутске более 51 километра трамвайных путей и 91 стрелочный перевод. Путевое хозяйство включает в себя также типовые комплекты оснащения путейских формирований, машины и механизмы, транспортные средства, мастерские и т.д. СП проводит плановый и текущий ремонт трамвайного пути и спец.частей. Общая численность работников СП в настоящее время 50 человек.
Сейчас в службе три основных профессии - монтер пути, электрогазосварщик и водитель спец.вагона. Спец.вагон – это снегоочистители и те, что возят ремонтников, сварочные вагоны.
Всего в службе четыре бригады текущего ремонта и одна большая - пятнадцать человек - капитального ремонта. Кроме основных профессий, есть токарь, слесарь, компрессорщик
Служба пути имеет 4 летних и 4 зимних спец. вагона:
· СВ-05 и СВ-01: оборудованы крановой установкой 0.9 тонн. В вагоне имеется компрессор, сварочный аппарат, а также кабина для перевозки монтеров.
Рисунок 25 - СВ-05
· СВ-02 и СВ-03: вихревой снегоочиститель. В вагоне имеется сварочный аппарат и электростанция. Является основой обычного вагона КТМ.
Рисунок 26 – СВ-02
· СВ-04: используется, когда нужна большая бригада, оборудован сварочным аппаратом и электростанцией.
Рисунок 27– отделение в вагоне СВ-04
· ГС-100 и ГС-106: городской щеточный снегоочиститель.
Рисунок 28 – ГС-100 и ГС-106
· ТК-28: рельсотранспортер с разворачивающейся стрелой.
Рисунок 29 – ТК-28 - рельсотранспортер
Службе пути часто приходится менять старые рельсы длинной 12.5 м на более новые, которые прослужат еще пару лет. Под каждый рельс кладут резиновую подкладку. Также СП может класть рельсы 25м, но проблема в том, что их неудобно везти по городу из-за больших габаритов. Нормативный срок смены рельс - 16 лет. Также рельсы зачастую подвергаются шлифовки.
Рисунок 30 - Рельсошлифовый аппарат
Проблемы службы пути связаны с отсутствием финансирования. Раньше СП меняла пути часто, потому что была возможность, но сейчас они меняют столько, насколько хватает денег.
Отсутствие техники СП частично компенсирует собственной реконструкцией пассажирских вагонов в спец.вагоны. Своими силами изготовили два спец.вагона на базе КТМ-608, оснастили их сварочным оборудованием, электростанцией для работы электроинструмента, компрессором для разборки асфальтового покрытия, крановой установкой для погрузки/разгрузки рельсов и платформой для перевозки различных путейских грузов.
Общее состояние трамвайных путей в настоящее время - 20 километров одиночного пути требует капитального ремонта.
Отдел безопасности движения
Главный ревизор по безопасности движения: Дюрба Т.И.
Отдел безопасности движения является одним из структурных подразделений предприятия.
Главные задачи отдела - обеспечение безопасности дорожного движения, предупреждение причин возникновения дорожно–транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.
Рисунок 31 и 32 – Дорожно-транспортное происшествие
В целях повышения безопасности движения работники отдела совместно с сотрудниками ГИБДД принимают участие в служебных расследованиях причин и обстоятельств дорожно-транспортных происшествий, с выездом на место; организуют рассмотрение результатов расследования на квалификационной комиссии предприятия под председательством главного инженера.
Ежегодно на предприятии организуются мероприятия по повышению безопасности пассажирских перевозок и осуществляется контроль за их выполнением.
Во многом безопасность движения зависит от внутренней культуры и дисциплины водителей. Большое воспитательное значение имеют инструктивные совещания водителей, на которых, помимо других, обсуждают вопросы, связанные с транспортной дисциплиной, техническим состоянием подвижного состава. На этих собраниях работники отдела безопасности разбирают причины конкретных дорожно-транспортных происшествий и грубых нарушений ПДД, ПТЭ и должностных инструкций. В обсуждении этих вопросов активное участие принимают сами водители.
В работе по предупреждению аварийности значительная роль отводится индивидуальным беседам с водителями.
Профилактическая работа по предупреждению дорожно-транспортных происшествий не будет полноценной без популяризации опыта водителей, длительное время работающих без аварий и нарушений транспортной дисциплины, награжденных значками «За работу без аварий».
Наиболее массовой формой работы с водителями является вовлечение их в месячники и конкурсы профессионального мастерства. Основной целью этих мероприятий являются:
· совершенствование знаний и повышение мастерства водителей трамвая и троллейбуса;
· выявление лучших водителей трамвая и троллейбуса и распространение опыта их работы;
· улучшение обслуживания пассажиров, повышение регулярности и безопасности движения;
· укрепление трудовой и транспортной дисциплины.
Ежегодно с водительским составом проводится техническая учеба, которая является одной из форм повышения профессионального мастерства водителей, что способствует снижению уровня дорожно-транспортных происшествий. Учитывая значимость данного вопроса, проводятся ежегодные всероссийские совещания главных ревизоров по безопасности движения совместно с сотрудниками ГИБДД.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Практика в институте наиболее важное мероприятие для студента, показывающее его дальнейшую рабочую деятельность. Практика является неотъемлемой частью учебного процесса, направленная на закрепление теоретических знаний, полученных в ходе обучения, приобретение и совершенствование практических навыков и умений по выбранной специальности. Основная цель практики – закрепить знания, получаемые студентами в процессе обучения, приобрести навыки производственной работы, а также познакомиться с предприятием.
Во время учебно-ознакомительной практики мы посетили МУП Иркутскгорэлектротранс, основная задача которого - обслуживание городским электротранспортом горожан и осуществление ремонта всей транспортной техники. Ознакомились с основными структурами и подразделениями предприятия, с работниками и их непосредственной задачей, посетили цеха, и рассмотрели оборудование, которое там находится. Также мы узнаем о нехватки финансирования, из которого вытекают проблемы на предприятии. Из-за нехватки средств, все трамваи и троллейбусы давно устаревшие, они требуют замены, не только отдельных частей, но и всей конструкции (некоторые).
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 219; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!