Культура эксплуатации материально-техническая база
Работоспособность автомобилей также зависит от общей культуры (качества) их эксплуатации. Качество управления автомобилем — один из существенных факторов, влияющих на износ, топливную экономичность и токсичность отработавших газов. Распространены три метода движения автомобиля: импульсное (разгон-накат), с постоянной скоростью и комбинированное. В первом случае скорость автомобиля все время изменяется. Этот метод не получил широкого практического применения. При работе двигателя на неустановившихся режимах изменяются коэффициент избытка воздуха, коэффициент наполнения цилиндров и установившийся процесс смесеобразования. Вследствие нарушения смесеобразования и неполноты сгорания топлива повышается содержание окиси углерода в отработавших газах. Износ двигателя при работе на резкопеременных нагрузках в два-три раза больше, чем на постоянном режиме.
Мастерство вождения автомобиля характеризуется движением автомобиля с повышенной технической скоростью (до 15 — 20 %), повышением пробегов до капитального ремонта (40 — 50 %), безопасностью движения. При умелом вождении автомобиля и всех равных условиях можно добиться экономии топлива на 20 — 30 % L.
На предприятиях создана современная материально-техническая база на высоком уровне проводится техническое обслуживание и ремонт автомобилей там достигнуты высокие показатели ремонта: коэффициент технической готовности возрастает до 0,90 — 0,93, пробег агрегатов до капитального ремонта превышает нормативный на 20 — 25 %, отдельные водители в 1,5 — 2 раза увеличивают пробег своих автомобилей до капитального ремонта. Сокращается на 15 – 20 % расход запчастей и на 20 – 30 % уменьшается расход топлива и смазочных материалов.
|
|
|
Качество применяемых материалов
Качество топлива
Наша промышленность выпускает большое количество различных марок горючесмазочных и других эксплуатационных материалов для определенных агрегатов различных автомобилей, условий и режимов их эксплуатации. В случае применения несоответствующих марок топлива, масел, смазок, специальных жидкостей и т. д. может произойти серьезное нарушение работоспособности автомобилей. Следовательно, грамотное применение автоэксплуатационных материалов — один из показателей культуры технической эксплуатации автомобилей.
К автомобильным топливам предъявляется ряд важных практических требований. Топливо должно иметь достаточную испаряемость, обладать хорошими пусковыми свойствами, высокой теплотой сгорания, как можно меньше влиять на износ цилиндропоршневой группы, давать малые отложения в двигателе, обеспечивать плавное нарастание давления в цилиндрах и на всех режимах работы двигателя выделять по возможности меньше токсичных и канцерогенных веществ. Важным эксплуатационным свойством бензинов является их фракционный состав. От него зависит легкость и надежность пуска двигателя, длительность прогрева, приёмистость двигателя автомобиля, расход топлива, износ цилиндропоршневой группы. Аналогичные требования предъявляются к дизельным топливам. Расход его в дизельных двигателях 30 — 40 % меньше, чем в карбираторных.
|
|
|
Основными показателями бензинов разных марок служат октановые числа пo моторному методу (не менее 72—89) и октановые числа по исследовательскому методу (не менее 93—98 для АИ-93 и АИ-98), масса свинца (не более 0,24 – 0,50 г/кг бензина), кислотность бензина (не более 0,8 – 0,3 мг КОН на 100 мл), концентрация фактических смол на месте производства бензина (не более 3 – 5 мг на 100 мл), массовая доля серы (не более 0,01 – 0,12 %).
Одно из важных качеств бензинов — их склонность к детонациям. Если бензин не полностью отвечает требованиям двигателя, возникает детонационное сгорание, сопровождающееся звонкими металлическими стуками, повышением температуры двигателя и дымности отработавших газов. Металлические стуки возникают при многократных отражениях от стенок камер сгорания ударных волн, масляная пленка поверхности гильз разрушается (сгорает), что приводит к увеличению износа цилиндров и поршневых колец. В результате детонации может также разрушаться антифрикционный слой в шатунных подшипниках. Средний износ цилиндров, работающих с детонацией, увеличивается в среднем в два – три раза по сравнению с износом цилиндров, работающих без детонации.
|
|
|
При сгорании бензинов, содержащих сернистые соединения, образуются
коррозирующие окислы серы S02, 50з. В условиях относительно низкой
температуры (в случае конденсации водяных паров из продуктов сгорания)
они образуют серную и сернистую кислоты, которые вызывают
электрохимическую коррозию.
Необходимо также учитывать специфические требования к дизельным топливам, основное из которых — хорошее смесеобразование при впрыске топлива в камеру сгорания при различных атмосферно – климатических условиях и хорошая воспламеняемость. Смесеобразование зависит от вязкости плотности, поверхностного натяжения, фракционного состава и давления насыщенные паров. Воспламеняемость, мягкость работы двигателя и полнота сгорания обусловливаются высокой теплотой сгорания.
|
|
|
Например, износ плунжерных пар при содержании в дизельном топливе 0,025 % меркаптановой серы возрастает почти в два раза по сравнению с износом на топливе без меркаптанов. В топливе меркаптана должно быть не более 0,02 %.
Качество масел
Работоспособность двигателя зависит также от эксплутационных качеств масел. Основное из этих качеств – вязкость.
Требования к маслам. Способность масел поддерживать необходимую чистоту работающих деталей двигателя обеспечивается их моющими свойствами. Способность масел препятствовать износу и задиру трущихся пар в двигателе обеспечивается противоизносным и противозадирными свойствами. Применение многофункциональных, противоокислительных и других присадок, для уменьшения пенообразования масел применяются противопенные присадки.
Процесс старения контролируется по изменению вязкости масла, зольности, кислотности, щелочности и наличию механических примесей.
Синтетические масла успешно применяются в высокофорсированных теплонапряженных двигателях. Облегчается пуск двигателя при отрицательных температурах. Срок их службы превышает 20 тыс. км, на 30 — 40 % уменьшается расход масел на угар. Синтетические масла можно смешивать с минеральными (до 30 — 40 %). Они в два-три раза дороже минеральных масел.
Технические жидкости
Чтобы облегчить пуск двигателей и уменьшить износ трущихся пар, при низких температурах, применяется пусковая жидкость «Холод-Д-40» для дизельных автомобилей и «Арктика» для карбюраторных. Эти жидкости обеспечивают пуск холодных двигателей при температуре воздуха примерно 40 °С (рис.3.3). Основной компонент этих жидкостей — этиловый эфир (45 — 60 %).
Рис. 3.3. Зависимость минимальных пусковых оборотов коленчатого вала двигателя ЗИЛ – 130 от температуры: 1 – при применении «Арктика», 2 – без нее.
Рис. 3.4. Кривая кристаллизации водноэтиленгликолевых смесей
Применять его в чистом виде нельзя, так как при резком нарастании давления в цилиндрах может произойти поломка деталей, Для снижения пускового износа в пусковую жидкость добавляют масло с противоизносными и противозадирными присадками: (около 2% для карбюраторных и около 10% для дизельных двигателей).
В качестве охлаждающих жидкостей используется вода и специальные низкозамерзающие жидкости.
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 272; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!