Влияние условий работы на работоспособность и надежность автомобилей.
Лекция1 Изменение технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации
1.Классификация условий работы автомобилей.
2.Влияние нагрузки, скорости, оборотов двигателя и других условий работы на работоспособность и надежность автомобилей
Литература:
Н. Я. Говорушенко. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков 1984 г. стр. 11 -31
Классификация условий работы автомобилей.
Человеко-машинная система автомобиль—водитель функционирует в сложных внешних условиях (среде), которые непрерывно изменяются в пространстве и во времени. Поэтому ее работоспособность необходимо рассматривать в непосредственной связи с внешней средой. Система автомобиль — водитель полностью проявляет свои свойства в процессе взаимодействия с внешней средой (рис.2.1). Автомобиль нельзя изолировать от условий эксплуатации и от рабочих процессов, протекающих в его агрегатах. Под условиями работы системы понимается все то, что окружает эту систему и находится в тесном взаимодействии с нею. Разграничение среды и системы несколько субъективно и определяется условиями решаемой задачи.
Дорожные Транспортные Атмосферно- Культура
условия условия климатические эксплуатации
|
|
|
Автомобиль Водитель
Рис. 2.1. Взаимодействие системы автомобиль – водитель с элементами условий эксплуатации
Эффективность функционирования системы автомобиль — водитель прежде всего зависит от физиологических возможностей водителя и технических данных автомобиля, степени их противодействия отрицательным влияниям внешней среды. Это — дорожные условия (продольный профиль, высота над уровнем моря, ширина проезжей части, тип и состояние покрытия, сцепление колес с дорогой), транспортные (род перевозимого груза, плотность потока, режим движения, скорость движения), атмосферноклиматические (температура воздуха, давление, влажность, осадки, видимость), культура эксплуатации (уровень организации работ и управления, квалификация и исполнительность водителей, соблюдение правил и инструкций, материально-техническая база, качество автоэксплуатационных материалов).
Дорожные, транспортные, атмосферно-климатические и другие условия предопределяют скорость движения автомобилей, расход топлива, надежность и долговечность агрегатов автомобиля и шин, утомляемость водителя. От них в большой мере зависят себестоимость перевозок, производительность автомобилей и безопасность движения. Следовательно, эти условия необходимо правильно учитывать при технической эксплуатации автомобилей, нормировании и анализе различных технико-экономических показателей их работы. Для этого требуется единая классификация условий работы (эксплуатации) автомобилей.
|
|
|
Все многообразие дорожных и транспортных условий делится на четыре классификационные группы. Общим критерием оценки дорожных и транспортных условий принята средняя техническая скорость движения автомобиля, которая в разных условиях изменяется от 10 до 100 км/ч. Отнесение того или иного сочетания условий работы к конкретной группе определяется относительным коэффициентом средней скорости движения автомобиля 
. При разных сочетаниях условий из четырех возможных пределов изменения этого коэффициента выбирается наименьший, который и определяет группу условий эксплуатации автомобиля.
В табл. 1 приведена классификация дорожных и транспортных условий работы автомобилей. Дорожные условия делятся на одиннадцать подклассов (групп).
Таблица 2.1 Классификация дорожных и транспортных условий работы автомобилей
|
|
|
| Условия работы | Признак классифика-ционный | Название подклассов | Обозна-чения | Относительные коэффициенты изменения скоростей | ψ | S |
| Дорожные (Д)
Транспортные (Т) | Высота над уровнем моря | Низменные Горные Высокогорные | Н Г В | 1,0- 0,70 0,70-0,54 0,54-0,44 | 0-2600 2600-4000 4000 и > | |
| Продольный профиль (рельеф местности) | Равнинные Холмистые Перевальные | Р х п | 1,0—0,70 0,70—0,54 0,54—0,44 | |||
| Тип и состояние покрытия | Отличные Хорошие Удовлетворительные Плохие Бездорожье (очень плохие) | о х У П б | 1,0-0,70 0,70-0,54 0,54-0,44 0,44-0,37 0,37 и < | 0,014...0,020 0,020…0,026 0,026…0,032 0,032…0,038 0,038…0,044 0,044 и > | 0-450 450-650 650 и > | |
| Интенсивность движения | Легкие Средние Затрудненные Тяжелые | л с 3 т | 1,0-0,70 0,70-0,54 0,54-0,44 0,44 и < |
К низменным (Н) дорогам относятся дороги, расположенные на высоте 0—2600 м над уровнем моря, к горным (Г)—2600—4000 м и высокогорным (В)—на высоте 4000 м и более. К равнинным (Р) дорогам относятся дороги с математическим ожиданием углов наклона продольного профиля 0—3,5%, к холмистым (Х)—3,5—5,0°/о и перевальным (П)— 5 % и более, i - %.
Отличные дороги (о) — с цементобетонными и асфальтобетонными покрытиями, покрытиями из щебня и гравия, обработанными вяжущим, в отличном и хорошем состоянии. Коэффициент сопротивления качению 0,014—0,020. Степень ровности покрытия по толчкомеру 0—450 см/км.
|
|
|
Хорошие дороги (х) — с цементобетонными и асфальтобетонными покрытиями, в удовлетворительном состоянии; с щебеночными и гравийными покрытиями и булыжной мостовой в хорошем состоянии. Коэффициент сопротивления качению 0,020—0,026, ψ. Степень ровности покрытия по толчкомеру 450—650 см/км, S см/км.
Удовлетворительные дороги (у) —со щебеночным покрытием, булыжные мостовые в удовлетворительном состоянии, грунтовые дороги. Коэффициент сопротивления качению 0,026—0,032. Степень ровности по толчкомеру 650 см/км и более.
Плохие дороги (п) —грунтовые дороги в сухом состоянии с неровностями и колеями. Коэффициент сопротивления качению 0,032—0,038.
Очень плохие дороги, бездорожье (б) — грунтовые дороги после дождя, дороги в карьерах и на труднопроходимых участках, целина и взрыхленное поле. Коэффициент сопротивления качению 0,038—0,044 и более.
Транспортные условия делятся на четыре подкласса — легкие (л), средние (с), затрудненные (з) и тяжелые (т). К легким относятся такие условия,, когда суточная интенсивность движения изменяется в пределах 0—1200, к средним — 1200—1800, к затрудненным — 1800—2200 и тяжелым — 2200 автомобилей и более.
Все возможные сочетания дорожных и транспортных условий (3-3-5-4 == 180 вариантов) можно разделить на пять групп. Пределы изменения скоростей для каждой группы определяются умножением относительных коэффициентов изменения скоростей (табл. 2.1) на наибольшую допустимую скорость, равную для одиночного автомобиля 0,7 Vmах, а для автомобиля с прицепом или полуприцепом — 0,6 Vmах.
Если известна фактическая средняя скорость, с которой автомобиль двигался в течение рабочего дня, можно определить группу дорожных и транспортных условий работы. В соответствии с этой группой должны быть установлены соответствующие нормы и нормативы (например, норма расхода топлива, ставка тарифной оплаты за перевезенный груз, сдельная расценка за тонно-километр при начислении зарплаты, пробег двигателя до капитального ремонта и т. д.).
Внедрение изложенной методики классификации и механизированного учета условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта позволит повысить общую культуру эксплуатации, значительно усовершенствовать действующие нормы и нормативы, улучшить планирование и повысить качество управления автомобильным транспортом.
Таблица 2.2. Классификация атмосферно-климатические условий
| Климатический район | Среднемесячная температура воздуха, "С | ||
| Название | Обозначение | Январь | Июль |
| Холодный Умеренный Теплый | I II III | —50...-15 -15...4 0—4 | 2—25 8—25 20—25 |
| влажный | |||
| Жаркий | IV | —15...4 | 25-30 |
Атмосферно-климатические условия классифицируются по ГОСТ 16350—80 (табл. 2.2). При климатическом районировании учитывается температура и влажность воздуха, которые оказывают значительное влияние на промышленные изделия и материалы. Среднемесячные температуры указаны для наиболее холодного (январь) и наиболее теплого (июль) месяцев.
Уровень культуры эксплуатации автомобилей делится на три группы (высокий - в, удовлетворительный - у, низкий - н) и определяется показателем качества работы, который является произведением времени в наряде, коэффициента выпуска автомобилей и коэффициентов использования пробега и грузоподъемности автомобиле. Последнее выражение получено из формулы производительности автомобиля при 1пр = 0, /г = 1, Уа = 1. Для высокого уровня культуры показатель качества равен 5—7, для удовлетворительного—3—5 и низкого—1—3. Уровень технического состояния автомобилей учитывается коэффициентом выпуска автомобилей на линию. Уровень организации перевозок оценивается временем в наряде и коэффициентом использования грузоподъемности и пробега.
Дорожные, транспортные, атмосферно-климатические условия и культура эксплуатации обозначаются соответственно буквами Д, Т, А, К. Например, дорожные условия можно записать так: Д — ГХп (горная, холмистая, плохая, наименьший относительный коэффициент изменения скорости 0,44—0,37); транспортные — Т — л, Т — с, Т — з или Т — т; атмосферно-климатические — А — I, А — II, А — III, А — IV; культура эксплуатации – К - в, К - у, К - и.
Влияние условий работы на работоспособность и надежность автомобилей.
Влияние условий работы на работоспособность и надежность автомобилей.
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 298; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!