Недостатки электромобилей на примере реальных случаев
- Режиссер сериала «Карточный домик» Майкл Моррис едва не стал жертвой Tesla Model S - его электромобиль загорелся во время движения по бульвару Санта-Моника в Лос-Анджелесе. Очевидцы вовремя предупредили Морриса о возгорании, и он покинул машину невредимым. В Tesla назвали этот случай непривычным.
- Слово fire, которое можно перевести и как «пожар» и как «увольнение», подозрительно часто звучит в истории Илона Маска. Самое время на машины ставить систему пожаротушения и цеплять цистерну с водой. Autonews.ru вспоминал самые громкие пожары с участием Tesla и других электромобилей.
- Первый тревожный звонок пожарной сигнализации раздался в октябре 2010 г. - попытка подзарядить электромобиль привела к пожару на датском пароме Pearl of Scandinavia. Владелец Nissan Qashqai Future EV на электротяге как раз возвращался из Норвегии, где планировал продавать такие машины. Для подзарядки он использовал обычный удлинитель, что в итоге привело к короткому замыканию и пожару. В итоге датская компания запретила подзаряжать электромобили, а проект Future EV перестал существовать.
- Литий-ионные аккумуляторы при всех своих плюсах могут загореться или взорваться, если произойдет короткое замыкание. Достаточно вспомнить историю со смартфонами Samsung Galaxy Note 7. Естественно, автопроизводители понимают риск и принимают серьезные меры, чтобы в случае аварии батарея не пострадала. В первую очередь, это огнеупорные перегородки, предохранители, специальные клапаны для выхода газа. General Motors даже провела серию обучающих занятий для пожарных и первых владельцев гибрида Chevrolet Volt. Она рекомендовала в случае аварии сначала обесточить машину и только потом спасать пассажиров.
|
|
|
- Гибрид Fisker Karma одно время считался серьезным конкурентом Tesla Model S, если бы не серия инцидентов, подорвавших имидж инновационного седана. Уже через несколько месяцев после старта производства машины пришлось отзывать - утечка охлаждающей жидкости из батареи могла вызвать короткое замыкание. В мае 2012 г. припаркованная в гараже Karma загорелась, подожгла дом и еще два других автомобиля. Причина тогда оказалась невыясненной, а следующий пожар был вызван отказом вентилятора. Во время урагана Сэнди 16 гибридов утонули, что не помешало им потом сгореть — морская вода вызвала короткое замыкание, а сильный ветер раздул пламя.
- Tesla появилась на рынке позже, чем Fisker Karma, и первый случай пожара произошел в октябре 2013 года. Двигавшийся по хайвею хэтчбек Model S наехал на деталь от прицепа, которая пробила днище и повредила батарею. Водитель был предупрежден бортовыми системами и успел покинуть машину, но она полностью выгорела. Позже Илон Маск отметил, что пожарные не могли справиться с пожаром, так как прорезали в корпусе хэтчбека отверстия и тем самым способствовали распространению огня. После второго аналогичного случая с деталью от прицепа компания выпустила обновление для пневмоподвески, увеличившее клиренс при движении на больших скоростях. Кроме того, дополнительные усилители и титановый щит обезопасили батарею.
|
|
|
- Лежащие на дороге предметы оказались не единственной причиной пожара. В ноябре 2013 г. Model S сгорела во время зарядки, похожий случай произошел три года спустя в Норвегии. Во Франции электромобиль загорелся во время пробной поездки. Позже выяснилось, что виной тому была неправильно обжатая проводка — эту операцию почему-то выполнял человек, а не робот.
- Не все аварии с участием Tesla заканчивались пожарами, но, если заканчивались, справиться с огнем было непросто. В Австрии, чтобы потушить врезавшуюся в отбойник Tesla, привлекли 35 человек и пять пожарных машин. С огнем удалось справиться после того, как была перерезана проводка. Позже в Калифорнии инженер Apple погиб на кроссовере Model X — он слишком доверился автопилоту и угодил в отбойник. Через пять дней потушенный электромобиль воспламенился снова. В мае во Флориде произошло еще одно смертельное ДТП с пожаром — Model S врезалась в бетонную стену. Один подросток выжил, а двое погибли.
|
|
|
- По иронии автопилот Tesla как будто объявил личную войну пожарным машинам. В январе Tesla Model S, двигаясь в автономном режиме, врезалась в неподвижный автомобиль пожарной службы. Скорость электромобиля превышала 100 км/ч, но обошлось без возгорания и серьезных травм. В мае история повторилась уже в штате Юта — автопилот проигнорировал остановившийся на светофоре пожарный грузовик. Автоматическое торможение не произошло, а сидевшая за рулем девушка засмотрелась в смартфон. В итоге владелица получила перелом ноги.
Так ли пожароопасны электромобили? Стивен Риссер из исследовательской фирмы Batelle и ведущий эксперт по этой теме считает, что опасность преувеличена прессой. По его подсчетам, на 300 тыс. Tesla пока зафиксировано около 40 возгораний. Согласно американской статистике, в 2015 г., когда электромобилей было еще очень мало, на дорогах сгорело 174 тыс. транспортных средств. То есть пожар происходил каждые три минуты. Таким образом, автомобили с бензиновым двигателем горят в 11 раз чаще, чем Tesla, считает Риссер. Он добавил, что возгорание в литий-ионном аккумуляторе происходит не сразу, и пассажирам, как правило, удается спастись. В то же время электромобиль горит жарче и его сложнее потушить.
|
|
|
Производители обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания проводят массовые отзывы автомобилей по малейшим причинам, способным вызвать возгорание. Например, в начале года стало известно, что Audi отзывает свыше миллиона машин. Выяснилось, что из-за трения деталей в электрических разъемах автономного отопителя может произойти пожар. Позже Lexus вызвал владельцев спорткаров LC500, RC F и GS-F с атмосферным V8 для бесплатной замены бензонасоса. Причина — вибрации, из-за которых возможна утечка топлива.
Почему в России нет электромобилей?
Чтобы сделать такие транспортные средства популярными — а без этого политика снижения вредных выбросов невозможна — нужна система льгот и субсидий. Благодаря такой политике, например, Китай стал самым крупным и самым быстрорастущим рынком машин на новых источниках энергии. За 2017 г. там было продано 777 тыс. подключенных к розетке машин, а рост в сравнении с 2016 г. составил 53%.
Покупатели электромобилей в Китае получают регистрационные документы (там с этим проблемы) по упрощенной схеме, а также субсидии от правительства и местных органов власти. Льготы для покупателей гибридов и электромобилей существуют в США и Европе. Едва ли не самые большие предлагает Норвегия: освобождение от ввозных пошлин, дорожных налогов, оплаты парковок и магистралей. Субсидировать «зеленые» транспортные средства ей позволяют доходы от нефти.
Неудивительно, что в 2017 г. гибриды и электромобили в Норвегии обошли здесь по продажам традиционные машины. В то же время в странах, где господдержку отменяли (на такой шаг пошли правительства Дании, Нидерландов, Гонконга и американского штата Джорджия) спрос на электрический транспорт падал.
В России спрос на электромобили планировали подстегнуть отменой пошлин. В 2014 г. Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) впервые обнулил таможенные пошлины на них. Льготные правила действовали два года и позволили Mitsubishi снизить цену своей электрической модели с 1 799 000 до 799 000 руб.
Планировалось, что нулевые ставки позволят увеличить годовые продажи электромобилей с 50 до 500 машин в год, но в 2014 г. реализовали всего 140 штук. С наступлением кризиса спрос драматически упал: Mitsubishi в итоге отказалась от поставок i-MiEV, а Renault остался единственным, кто предлагал электромобили - квадрицикл Twizy и каблучок Kangoo Z.E., но их продажи были мизерными.
Рост сегмента электромобилей в 2017 г. впечатлил - плюс 30% прибавили новые, а подержанные - плюс 70%, но это был эффект низкой базы. Из 95 новых электромобилей больше половины пришлось на Tesla. Драйвером роста подержанных стал Nissan Leaf - более половины праворульных машин осело во Владивостоке. Аналитическое агентство «Автостат» на 1 января 2018 г. насчитало в России всего 1771 электромобиль.
Покупка электромобилей в России никак не субсидируется, а предложение правительства об отмене транспортного налога на них не поддержали в Госдуме. Единственная реальная льгота для владельцев электромобилей — это бесплатная парковка.
Но об этом, похоже, мало кто знает. Например, Volkswagen вынужден был наклеить на единственный ввезенный в Россию e-Golf огромную надпись «Я - электрический!», чтобы оградить машину от внимания инспекторов МАДИ. В прошлом году один из московских владельцев Tesla был оштрафован парконом за то, что слишком долго стоял в очереди на въезд в платный паркинг. Оспорить курьезный штраф не удалось.
«Покупатели относятся к электрокарам как к роскоши, так как автомобили этого класса имеют высокую стоимость. Владельцам необходимо иметь у себя дома специальное стационарное зарядное устройство, которое нельзя просто установить на подземной парковке многоэтажного дома, нужен личный просторный гараж. Поэтому иметь такой автомобиль могут себе позволить только очень обеспеченные люди, у которых, как правило, несколько машин в семье», - объяснил операционный директор люкс-сегмента автомобильной группы «Авилон» Вагиф Бикулов.
Ранее глава Moscow Tesla Club Алексей Еремчук рассказал, что таможенные сборы, логистика и установка обязательной системы «Эра-ГЛОНАСС» прибавляют к ценнику электромобиля в 100 тыс. евро еще 48%. Компания Еремчука выполняет роль неофициального дилера Tesla, но по сути выступает посредником в приобретении электромобиля.
Подержанный лифтбек Tesla Model S можно приобрести за 3 млн руб., цена нового - под 10 млн, а в топовой версии превышает 15 млн руб. За кроссовер Model X просят 12-16 млн. Новинка Model 3, самая младшая модель в линейке, предварительно оценена в 3,8-5,5 млн рублей.
«Мы ожидаем активных действий от производителей, их конструктивной стратегии, а этого не происходит. Например, бренд Tesla, несмотря на все попытки диалога, пока отказался с нами говорить о развитии бизнеса в России», - пожаловался Вагиф Бикулов.
Еще одним сдерживающим фактором остается неразвитая инфраструктура. Запас хода электромобилей в реальных условиях меньше заявленного, а в холодное время он еще больше снижается. Батарею можно подзарядить от обычной розетки, но это займет очень много времени. В России насчитывается всего три сотни специальных зарядных станций и в основном они сосредоточены в Москве и Санкт-Петербурге.
В Приморье, например, при большой популярности Nissan Leaf официальная розетка всего одна. До конца 2018 г. компания «Россети» пообещала установить в Москве и области две сотни новых автомобильных зарядок, в том числе во дворах многоквартирных домов. В то же время владельцы электротранспорта жалуются, что существующие станции зачастую заняты автомобилями каршеринга - партию BMW i3 купил один из московских операторов.
Российское правительство предпочитает в первую очередь поддерживать продажи в лизинг, льготное кредитование и развитие газомоторного топлива - на них направлены выделенные из резервного фонда средства. В то же время источники «Коммерсанта» сообщили о том, что в правительстве взялись за разработку масштабной программы по поддержке электромобильного транспорта.
Профильным ведомствам в течение весенне-летнего периода поручено проанализировать мировые тенденции и разработать меры господдержки сектора. Они будут аналогичны тем, что действуют для традиционных автомобилей с ДВС - субсидирование лизинга и льготных кредитов, квоты по госзакупкам.
По данным агентства «Прайм», для электромобилей и гибридов могут отменить НДС. Что же касается возвращения к нулевой таможенной пошлине, эту идею не поддержали в Минпромторге. В ведомстве считают, что это негативным образом может сказаться на российском производстве электромобилей и компонентов.
В то же время единственный серийный российский электромобиль Ellada в кузове Lada Kalina популярным не стал - АвтоВАЗ не смог распродать даже маленькую партию из ста машин. Сборка трехколесных электромобилей марки EVTech пока идет в тестовом режиме.
«Что касается стимулирования государством развития электротранспорта, складывается такое впечатление, что правительство также отказалось от активной пропаганды личных электрокаров и переключилось на общественный транспорт», - предположил генеральный директор АвтоСпецЦентр Kia Алексей Потапов.
Тем не менее, эксперты настроены оптимистично: переход на электрокары в России рано или поздно произойдет. Но вопрос в том, намного ли мы отстанем от всех остальных.
Российский электродвигатель
 |
Компания «Электротранспортные технологии», базирующаяся в московском технопарке «Калибр», разработала российский электродвигатель для гибридных автомобилей. У него высокие технические характеристики: 10 тысяч оборотов в минуту с коэффициентом полезного действия (КПД) 93%. При этом электромотор имеет компактный размер и стоит в 2,5 раза дешевле аналогов.
Электромотор называется ДВИТ-40, он сделан по принципу синхронной тяги, по мощности аналогичен 2,0-литровому дизелю и создан для автомобилей массой до трех тонн.
«Он сделан из железа и меди. Все детали российского производства. Это один из самых дешевых электромоторов в мире. Он не боится перегрева и пиковых нагрузок, которые могут достигать 80 киловатт при номинале 40 киловатт», — цитирует пресс-служба «Калибра» разработчиков мотора.
В ООО «Электротранспортные технологии» сравнивают свое детище со швейцарским мотором MES 40 kW и китайским CMLA28. Швейцарский двигатель весит 97 кг, а его габариты — 471 на 235 мм. Масса китайского изделия составляет 54,4 кг, а размеры — 600 на 430 мм. Российский же двигатель весит 45 килограммов при габаритах 220 на 340 миллиметров, и при условии серийного производства он будет стоить «значительно меньше аналогов».
Сейчас в мире существуют два основных вида тяговых электродвигателей. Это асинхронные двигатели (их используют, например, на Tesla) и синхронные двигатели с постоянными магнитами. Последние работают на большинстве электромобилей. Принципиальная новизна разработанного в технопарке «Калибр» мотора заключается в том, что он — синхронный, но без постоянных магнитов.
Авторы говорят, что разработка за счет низкой цены, мощности, компактности и простоты изготовления может потеснить на рынке китайских конкурентов с их моторами на постоянных магнитах.
Издание MassCars.ru со ссылкой на собственные источники в проекте сообщает, что новый электродвигатель опробуют в составе гибридной силовой установки на шасси автомобиля Lada Vesta. Сборку прототипа мотора уже начали.
Заключение
Если эра электромобилей и началась в США, Европа стремится развивать это направление автотранспорта и уже обогнала Америку по количеству зарядных станций. Более того, в то время как США делает ставку на бензиновые авто, уже несколько других стран объявили о намерении полностью перейти на электромобили. К примеру, Германия планирует отказаться от автомобилей с углеводородным топливом к 2040 году, Индия, Великобритания и Франция запретят эксплуатацию ТС с двигателями внутреннего сгорания к 2030 (в Париж доступ бензиновым автомобилям будет закрыт на 10 лет раньше), а власти Голландии и Норвегии хотят прекратить продажу автотранспорта с ДВС к 2025.
Уже сейчас во всех странах западной Европы владельцам электромобилей предоставляются различные льготы вроде бесплатной парковки, отсутствия необходимости платить транспортный налог и возможности получить приличную скидку при покупке нового электромобиля.
Сейчас в развитых странах, активно увеличивающих число зарядных станций, среди владельцев электромобилей популярны домашние установки PowerWall, расположив такое приспособление у себя в гараже, можно ставить электромобиль на зарядку каждую ночь, совсем как смартфон. В теплых солнечных регионах наиболее ярые поклонники электротранспорта устанавливают на крышах домов солнечные батареи, накапливающие энергию в PowerWall.
Россия также не стоит в стороне от технического прогресса: в нашей стране уже есть десятки станций от государственных компаний и даже несколько станций Supercharger, в будущем география их размещения по России будет только расти На конец 2017 года в мире насчитывалось два миллиона электромобилей, наибольшая доля от этого числа принадлежит Китаю – 32%. Если темпы роста сохранятся, то в ближайшие 3 года это количество вырастет в 10 раз, до 20 млн единиц; разрабатываются собственные двигатели, превосходящие зарубежные по всем параметрам.
И это всё говорит о том, что за электромобилями - определённо будущее. Важно, чтобы оно было светлым.
Список литературы:
· http://autoleek.ru/dvigatel/jelektricheskij-dvigatel/ustrojstvo-jelektromobilja.html
· https://kak-eto-sdelano.livejournal.com/124457.html
· http://avtodvigateli.com/marki/dvigatel-tesla.html
· https://tesla-automobile.ru/10-faktov-o-tesla/
· https://www.autonews.ru/news/5b2c96419a7947692164d0c2?ruid=NaN
· https://www.autonews.ru/news/5ac602e39a79479a80f1b3cd?ruid=uUjlA1z0INYhJ3+lAw+iAg==
· https://news.drom.ru/59122.html
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 137; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!