Организация наземной составляющей мультимодальной перевозки ( pre-carriage )

Оформление перевозки. После получения от клиента подтверждения сквозной ставки экспедитор на основе заявки на организацию перевозки оформляет заказ. Заказ — это единый учетный стандартизированный внутрифирменный документ, имеющий уникальный номер, содержащий полную информацию об условиях перевозки, транспортно-технологической схеме, ставке и субподрядчиках. По мере исполнения перевозки в заказ вносятся сведения о ходе, сроках и исполнителях перевозки. Кроме того, в него вносятся сведения о полученных и оплаченных счетах субподрядчиков. Заказ может оформляться в бумажном или электронном видах. По завершении перевозки полностью оформленный заказ, т. е. заполненный всеми вовлеченными в организацию перевозки подразделениями транспортно-экспедиторской компании, является отчетом о перевозке и основанием для выставления счета клиенту.

До начала перевозки экспедитор должен согласовать с клиентом и предприятием-отправителем способ вывоза груза, сроки подачи порожних транспортных средств или контейнеров под погрузку, а также схему загрузки и крепления груза в транспортных средствах или контейнерах. Если способом оплаты по запродажному контракту является аккредитив, экспедитор должен выяснить у клиента, когда он будет открыт, чтобы получить все условия по оформлению грузовых документов, в первую очередь — коносаментов.

Подтверждение портом приема груза к перевалке. Экспедитор должен подать заявку портовому терминалу на подтверждение приема экспортного груза (раздельно по грузам, прибывающим автотранспортом и по железной дороге) ежемесячно в сроки, установленные договором между экспедитором и соответствующей стивидорной компанией или оператором терминала.

На основании полученных от всех экспедиторов заявок терминал формирует общую заявку в отдел планирования перевозок ОАО «РЖД» на выделение экспортного плана перевозок на предпортовую железнодорожную станцию. Необходимо отметить, что станция отправления не выделит предприятию-отправителю железнодорожные вагоны, если по станции назначения на них в отделении планирования РЖД отсутствует план перевозок.

Кроме того, собран заявки от всех экспедиторов, терминал может предварительно оценить потребность клиентуры в своей производственной мощности на следующий месяц и, таким образом, спланировать вывод техники на ППР, отпуска докеров-механизаторов, что особенно важно в летний период, и т. п.

В случае, если экспедитор получил заказ от клиента на организацию железнодорожной перевозки после формирования основного плана перевозок, экспедитор подает заявку на выделение дополнительного плана. Однако необходимо принять во внимание, что в случае, если заявленный (по основному плану) объем данного вида груза на плановый месяц близок к наибольшей производственной мощности соответствующего терминала, он и/или отдел планирования перевозок РЖД может отказать в выделении дополнительного плана.

Согласие портового терминала на прием груза по железной дороге подтверждается телеграммой в отдел планирования перевозок РЖД.

Вывоз груза со складов предприятия-отправителя.Прежде чем начать подачу транспортных средств на предприятие-отправитель, экспедитор должен либо получить от него подтверждение готовности к погрузке в указанный период, либо получить от клиента гарантийное письмо о согласии оплатить простой транспортных средств. Это позволит избежать в дальнейшем споров об оплате штрафных санкций в случае их возникновения. При сквозной контейнерной перевозке экспедитор должен организовать получение порожних контейнеров у контейнеровладельца. В заявке агенту линии на выделение порожних контейнеров экспедитор должен указать наименование груза, порт назначения и срок их льготного использования после доставки по назначению, планируемую дату вывоза порожних контейнеров и их возврата гружеными на терминал для отгрузки на морское судно. Такая заявка является предварительным букингом места на морском судне и заявкой на организацию морской перевозки груза. Выдав порожние контейнеры по такой заявке, линейный агент подтверждает прием их гружеными к перевозке и доставку в указанный порт или пункт выгрузки по заранее согласованной ставке.

Зачастую контейнеровладельцы выделяют контейнеры с терминалов, указывая терминалу только количество и тип контейнеров (не указывая их номера), тем самым предоставляя возможность терминалу увеличить скорость выдачи контейнеров (так как терминал будет отгружать контейнеры из края штабеля). В этом случае экспедитор должен сообщить контейнеровладельцу номера полученных контейнеров.

При получении контейнеров экспедитор должен проверить их пригодность для приема груза: отсутствие ярлыков опасности, исправность дверей и замков, герметичность, отсутствие остатков предыдущего груза. Подобным образом проверяется рабочее состояние платформ, предъявленных железной дорогой для перевозки контейнеров (настил, фитинги и т. д.). Все дефектные контейнеры и платформы должны быть отбракованы и заменены либо отремонтированы.

Начиная подачу порожних транспортных средств или контейнеров на предприятие-отправитель в соответствии с согласованным планом (графиком), экспедитор обязан позаботиться о том, чтобы были поданы транспортные средства или контейнеры только того типа, который был согласован с клиентом и предприятием-отправителем. В заявке на терминал всегда указаны типы контейнеров, которые необходимо выдать, однако по ошибке терминал может выдать контейнер типа 40’DV вместо 40’HC, из-за чего предприятие-отправитель не сможет загрузить весь груз. Поэтому экспедитор должен организовать проверку соответствия выдаваемых контейнеров заявке непосредственно на терминале, например, это может быть вменено в обязанность водителям автомашин, вывозящих контейнеры, по договору экспедитора с автопредприятием. Также экспедитор должен заблаговременно предоставить информацию предприятию отправителю груза о номерах, типе, ожидаемой дате прибытия транспортных средств под загрузку и инструкции по заполнению товаротранспортных накладных на груженые транспортные средства. В случае подачи на предприятие-отправитель транспортных средств или контейнеров одновременно под несколько заказов, необходимо явно (по номерам) указать, какие транспортные средства или контейнеры под какой заказ и для какого клиента должны грузиться. Необходимо также указать предприятию-отправителю на его обязанность проверять состояние транспортных средств или контейнеров до начала погрузки и оформлять результаты такой проверки актом общей формы, а также указать на его ответственность за надлежащее размещение и крепление груза в транспортных средствах или контейнерах. При наличии представителей экспедитора на предприятии-отправителе они могут принимать участие в такой проверке.

На любом этапе транспортного процесса в случае получения экспедитором любой информации о нанесении ущерба грузу, задержке в пути или возможной задержке на последующих этапах транспортировки он должен немедленно сообщать об этом клиенту в полном объеме. Одновременно необходимо выяснить, имеется ли у клиента генеральный страховой полис, кто осуществляет страхование груза и будет ли страховая компания назначать своего сюрвейера или право заключения этих договоров клиент делегирует экспедитору. Крупные транспортно-экспедиторские компании всегда предлагают своим клиентам в числе прочих услуги по организации страхования груза.

После загрузки и отправки транспортных средств или контейнеров экспедитор должен получить от предприятия-отправителя сведения о загруженном и отправленном оборудовании:

• номера транспортных средств и контейнеров;

• количество мест;

• размеры мест;

• массу груза;

• номер заказа клиента;

• дату прибытия порожних транспортных средств и контейнеров под загрузку;

• дату отправки груженых транспортных средств или контейнеров.

При наличии представителей транспортно-экспедиторской компании на предприятии-отправителе функции по предоставлению отгрузочной информации возлагаются на них. Фактически такая информация, передаваемая по электронной почте, является электронной копией грузовых документов, что позволяет экспедитору заранее подготовиться к проведению необходимых формальностей.

Не позднее даты отправки груженых транспортных средств или контейнеров со складов предприятия-отправителя экспедитор должен запросить у клиента полную инструкцию по оформлению грузовых документов. Кроме того, в случае следования груза через промежуточный терминал (пункт консолидации или перетарки груза) необходимо запросить также инструкции по проведению соответствующих операций: тальманский счет и сортировка груза, формирование коносаментных партий, складирование груза до особого указания клиента, укрупнение грузовых мест (пакетирование обвязочной лентой или формирование пакетов на паллетах с их упаковкой термоусадочной пленкой, затарка груза в контейнеры по прямому варианту автомашина, или вагон — контейнер или по складскому варианту, составление упаковочных листов, маркировка грузовых мест, ремонт тары, таможенное оформление груза. Эти инструкции, полная информация о грузе и дата его ожидаемого прибытия должны быть немедленно переданы на терминал, через который будет перегружаться груз.

Если формой оплаты по запродажному контракту является инкассо или аккредитив, клиенту может потребоваться расписка экспедитора в приеме груза (Forwarder’s Certificate of Receipt), которая может быть издана либо в свободной форме, либо по требованию клиента на бланке FCR FIATA. Такая расписка должна быть оформлена и отослана клиенту немедленно по загрузке транспортных средств и отправлению груза со складов отправителя или иного места передачи груза для своевременного получения платежа клиентом (Приложение № 19).

Учитывая ожидаемую дату прибытия груза на терминал порта и время, необходимое для проведения таможенных и иных формальностей, экспедитор должен подать букинг агенту линии в порту погрузки и получить подтверждение агента о приеме груза. Если клиент заранее указывал самую позднюю дату отгрузки (latest date of shipment), необходимо внести соответствующее условие в заявку линейному агенту на перевозку груза и получить его письменное подтверждение. В случае невозможности соблюдения данного условия нужно согласовать с клиентом новую самую позднюю дату отгрузки. Если на фидерном судне нет достаточного места для погрузки всей партии груза и часть груза остается в порту, необходимо организовать его хранение в первом порту перевалки и затем отправить всю партию на океанском судне, предварительно согласован это с клиентом.

Извещение портовому терминалу об отправлении в его адрес транспортных средств, их номерах и загрузке должно быть отправлено экспедитором немедленно по их отправлению. Такое извещение должно содержать инструкции по выгрузке транспортных средств. Если груз прибывает в порт речным транспортом, необходимо указать наименование и координаты компании — судового агента.

Инструкции по оформлению коносаментов. До прибытия груза на терминал порта экспедитор должен получить от клиента полные инструкции по оформлению коносаментов:

• Вид коносамента. Аккредитив может требовать явного указания того, что коносамент, например, линейный «LINER BILL OF LADING», издан на бланке перевозчика, например: «CARRIER: MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A». Иногда требуется, чтобы слово «коносамент», кроме английского языка, было указано на другом языке, например, французском: «BILL OF LADING / CONNAISSEMENT».

• Графы «Отправитель / Shipper » и «Получатель / Consignee »

 Особенности заполнения данных граф зависят также от аккредитивов. Наименования и отправителя, и получателя должны точно соответствовать тому, что указано в аккредитиве. Иногда при оформлении аккредитива оператор может допустить опечатку, эту же опечатку придется перенести в коносамент.

• Графа «Извещать по адресу / Notify party ». Если эта графа заполняется в соответствии с требованиями аккредитива, она может не содержать номеров телефона/факса/телекса или адреса электронной почты того лица, которое следует известить о прибытии груза. В этом случае во избежание задержек в выдаче груза рекомендуется получить у клиента полные данные этого лица и сообщить их тому агенту, который будет выдавать груз.

• Графы «Пункт приема груза / Place of receipt », «Порт погрузки / Port of loading », «Порт перевалки / Port of transshipment », «Порт выгрузки / Port of discharge », «Пункт назначения / Place of delivery », а также наименования судов. Если линия использует бланки коносамента комбинированной перевозки, то заполнение данных граф имеет большое значение. Если по условиям аккредитива перевалка запрещена («TRANSSHIPMENT NOT ALLOWED»), выходом из положения может быть, например, издание коносамента только на океанскую составляющую перевозки.

• Графа «Маркировка и номера грузовых мест / Marks & Numbers » . В общем случае указание маркировки и номеров грузовых мест обязательно, так как перевозчик не отвечает за ошибочную выдачу или засылку груза из-за указания неточной, неполной или неправильной маркировки в грузовых документах (коносаментах). При контейнерной перевозке в данную графу вносятся номера контейнеров и пломб, однако клиент может потребовать внесения также номеров и маркировки отдельных грузовых мест, что обычно связано с требованиями аккредитива.

• Графа «Количество и наименование грузовых мест / Number and Kind of Packages ». Требует прямого указания количества и наименования грузовых мест. В случае контейнерной перевозки вносится количество и тип контейнеров, а количество мест, затаренных в контейнер, может быть указано в графе «Описание груза».

• Графа « Описание груза / Description of Goods». Описание груза должно соответствовать тому, которое указано в поручении на отгрузку, оформленном в пограничной таможне, хотя незначительные отклонения, вызванные требованиями аккредитива, допустимы. В коносамент на контейнерную партию груза перевозчик всегда внесет оговорку «ПО ЗАЯВЛЕНИЮ ОТПРАВИТЕЛЯ / SAID TO CONTAIN», поэтому именно экспедитор (особенно дорожащий своей деловой репутацией) должен позаботиться о достоверности сведений о грузе. Необходимо все же отметить, что в случае затарки и пломбирования контейнеров на складах и средствами отправителя, экспедитор не несет ответственности за их содержимое.

В данную графу вносятся также дополнительные сведения, отметки и оговорки, типа:

а) номер аккредитива и/или импортного разрешения;

б) условия поставки товара по Incoterms

в) «Чисто на борту / Clean on board» или «Отгружено на борту / Shipped on board» с указанием наименования судна и даты;

г) оговорки о состоянии груза;

д) наименование агента перевозчика в порту выгрузки;

е) прочие оговорки.

• Графа «Масса брутто / Gross Weight» . Поскольку перевозчик обычно не имеет возможности перевешивать груз (за исключением зерновых и наливных и на современных терминалах — контейнеров), при его приеме на судно вес груза в коносаменте указывается в точном соответствии с оформленным в пограничной таможне поручением на отгрузку.

• Графа «Подписан / Signed» . Коносамент может быть подписан капитаном (с указанием его фамилии), агентом, представителем или непосредственно судовладельцем с указанием его полного наименования и полномочий. В некоторых случаях клиент может потребовать подписания коносамента только капитаном, что может оказаться в силу ряда причин невозможным. В этом случае коносамент подписывается агентом или представителем судовладельца с указанием его полного наименования от имени капитана с указанием его фамилии, например: «MSC ST.PETERSBURG AS AGENT FOR THE CARRIER MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A. ON BEHALF OF THE MASTER CAPT. J.SCOTT.».

Все указанные выше особенности по оформлению коносаментов необходимо учесть при запросе от клиента инструкций по их изданию.

Добросовестный экспедитор должен предоставлять своим постоянным клиентам-отправителям рекомендации по оформлению условий аккредитива в части издания грузовых документов, что позволит отправителю заранее сообщить данные рекомендации получателю и избежать в дальнейшем трудностей при издании коносаментов. В целом эти рекомендации должны основываться на The Uniform Customs and Practice for Documentary Credits, 1993 Revision, ICC Publication № 500, гл. D ст. 20—26, 30—33 и гл. E, ст. 40, 42—47. Следование данной публикации позволяет оформлять документы быстро, без дополнительных консультаций или согласований и на абсолютно законной и принятой в практике внешней торговли основе.

Как правило, товар приобретается с условием его отгрузки либо со складов предприятия-отправителя, либо из порта погрузки в установленный срок, который обычно указан в аккредитиве и сообщается экспедитору. Реже клиент по требованию получателя груза может установить срок доставки груза по назначению. Иногда после начала перевозки клиент может просить задержать партию груза в пути или ускорить ее доставку, чтобы постоянно поддерживать количество товара на складах получателя на определенном уровне. Поздняя доставка сырья или полуфабрикатов может повлечь остановку производства получателя, а в случае доставки готовой к розничной реализации продукции — срыв договорных обязательств получателя со своими клиентами — розничными торговцами. В обоих случаях получатель несет убытки — или из- за срочного приобретения сырья или полуфабрикатов по более высокой стоимости, или из-за штрафных санкций своих клиентов — эти убытки будут взысканы с отправителя-клиента транспортного экспедитора. С другой стороны, ранняя доставка товара может привести к неспособности складов получателя принять товар из-за их переполненности, и, следовательно, отправитель будет вынужден понести расходы по простою транспортных средств, контейнеров и/или сверхнормативному хранению груза в порту выгрузки. В каждом из этих случаев экспедитор должен предложить клиенту конкретную программу с указанием ее достоинств, недостатков и стоимости и согласовать ее с клиентом. В противном случае клиент будет стремиться отнести свои убытки на экспедитора.

Ускоренная доставка, как правило, удорожает стоимость перевозки, однако при этом необходимо объяснить клиенту, что ни за какие деньги морское судно, автомашина или железнодорожный вагон не в состоянии прибыть в пункт назначения быстрее, чем они могут по своим техническим характеристикам. Задержку груза в пути, особенно если он следует через несколько портов или пунктов перевалки, зачастую можно организовать без дополнительных расходов, так как практически в каждом порту и на каждом внутреннем терминале существует льготный период хранения груза. Клиенту необходимо заранее сообщить стоимость хранения груза и величину прочих издержек, которые он понесет в случае задержки груза на определенном терминале сверх установленных льготных сроков. Кроме льготного срока хранения, на многих терминалах, в соответствии с законодательством соответствующих стран, установлен максимальный срок хранения, после истечения которого груз может быть конфискован или продан с аукциона.

Иногда в целях сохранения динамики производства (для того, чтобы избежать остановки производственных мощностей) предприятие-отправитель вырабатывает продукцию раньше оговоренного срока, и, если клиент не соглашается ее принять, на предприятии может возникнуть ситуация затоваривания складов готовой продукции, которая, в свою очередь, может привести к остановке производственных мощностей. В этом случае экспедитор должен предложить предприятию-отправителю вывезти готовую продукцию, произведенную для его клиента, на склады экспедитора. Предприятие-отправитель должно будет оплатить стоимость хранения груза экспедитору по предварительно согласованной ставке.

При регулярной работе на одном участке транспортно-технологической схемы, например, одно предприятие-отправитель — один порт погрузки, такой буферный склад может быть включен в транспортнотехнологическую схему как факультативное звено по льготной ставке хранения, что позволит предприятию-отправителю более ритмично производить и отгружать товар, а клиенту ускорить прохождение платежей по запродажному контракту (так как транзитное время с буферного склада значительно короче, чем со склада предприятия отправителя).

Пример. Клиент дал экспедитору заявку на организацию перевозки груза в 19 х 40’ контейнерах из пункта А, расположенного в России, в пункт Б, расположенный в Германии, на условиях door склад отправителя — door склад получателя через морские порты Санкт-Петербург и Роттердам. Транзитное время на данном маршруте составляет 18 суток. Поскольку груз должен был быть вывезен со складов предприятия-отправителя в период с 1 по 7 ноября, а клиент просил отгрузить его на морском судне не ранее 1, но не позднее 6 декабря, экспедитор предложил следующую программу: вывоз груза со складов предприятия-отправителя в контейнерах по железной дороге в течение 2 дней 6—7 ноября с доставкой на внутренний контейнерный терминал экспедитора, бесплатное хранение на терминале до 28 ноября, завоз контейнеров автотранспортом в морской порт до 1 декабря, оформление документов до погрузки на морское судно 4—5 декабря, морская перевозка до Роттердама (ETA Роттердам 12 декабря), погрузка 15 декабря на баржу, ETA пункт E 17—18 декабря, до рождественских праздников. Клиент подтвердил данную программу и оплатил дополнительные расходы, связанные с автотранспортной перевозкой контейнеров с внутреннего терминала в морской порт.

Таможенное оформление груза. В подавляющем большинстве случаев экспортный груз передается экспедитору уже оформленным во внутренней таможне. Основной причиной этого является однородность производимого и экспортируемого предприятием-отправителем груза, который он регулярно оформляет на том таможенном посту, в зоне деятельности которого предприятие находится, по отлаженной схеме. Однако по поручению клиента обязанность по таможенному оформлению груза может быть возложена на экспедитора.
Таможенное оформление включает в себя сбор и подготовку необходимых документов, оплату таможенных платежей и пошлин, а также декларирование груза на внутренней или пограничной таможне. Расходы по таможенному оформлению и время, необходимое на его проведение, должны быть учтены при выборе транспортно-технологической схемы.

Формирование сборных контейнеров Сборные контейнеры формируются экспедитором из малых партий груза нескольких отправителей, следующих на один порт в адрес одного или нескольких получателей, с целью снижения транспортных расходов по каждой отдельной партии. Формирование сборных контейнеров может производиться как на контейнерном терминале в порту (при наличии соответствующих складов), так и на внутреннем терминале. При формировании сборных контейнеров экспедитор должен уделять особое внимание совместимости грузов, затариваемых в один сборный контейнер, и особенностям режима перевозки каждого груза. Если сборный контейнер затаривается грузовыми местами, имеющими разные линейные размеры и массу, экспедитор должен обеспечить равномерность загрузки контейнера и надежное крепление груза. В случае доставки партий груза, затаренных в один сборный контейнер, разным получателям, экспедитор должен при планировании перевозки учесть сроки доставки (выдачи) каждой партии груза.

При затарке контейнеров на внутреннем или портовом терминале экспедитор должен составлять упаковочные листы (отгрузочные спецификации) по каждой партии на каждый контейнер.

Прочие складские операции.По заявке клиента экспедитор должен организовать сортировку груза и формирование коносаментных партий, складирование груза, пакетирование и паллетизацию груза, маркировку грузовых мест, ремонт тары, затарку груза в контейнеры в том случае, если данные работы предусмотрены договором транспортной экспедиции и их стоимость включена в сквозную ставку. Если данные работы не предусмотрены договором, то экспедитор перед их выполнением должен сообщить клиенту стоимость работ, и в случае ее подтверждения клиентом, экспедитор и клиент заключают дополнительное соглашение к договору транспортной экспедиции, в котором указываются перечень складских операций, порядок их выполнения и стоимость.

 8.6. Организация отгрузки партии груза из морского порта на экспорт и внутри портовое экспедирование

Если отправка груза планируется на линейном судне, то внутрипортовое экспедирование может взять на себя агент линии. В этом случае функции внутрипортового экспедитора будут выполнять либо сотрудники агента линии, либо сотрудники терминала, либо сотрудники компании внутрипортового экспедирования, нанятой агентом. Такие услуги линии могут оказываться за дополнительную плату, а экспедитор взаимодействует не с терминалом, а с агентом линии, предоставляя ему всю необходимую информацию.

До прибытия груза на терминал в порту экспедитор обязан убедиться в получении терминалом инструкций по работе с грузом и в отсутствии обстоятельств, препятствующих отгрузке, например, занятость причала, наличие перегрузочной техники, таможенные или карантинные ограничения и т. п., обеспечить передачу на терминал всех документов, необходимых для оформления отгрузки груза на экспорт. Кроме того, экспедитор, получив от предприятия-отправителя отгрузочную информацию, должен оформить поручение на отгрузку экспортного груза в соответствии с инструкциями клиента.

Формирование судовой партии и проведение необходимых формальностей. Формирование судовой партии груза обычно производится на терминале порта и должно быть осуществлено таким образом, чтобы избежать дополнительных расходов, связанных, например, со слишком ранним прибытием первых по партии транспортных средств, из-за чего срок хранения первой части партии груза может превысить льготный период по хранению груза на терминале; или наоборот — со слишком поздним прибытием последних транспортных средств, что может вызвать задержку судна в порту погрузки или привести к невозможности отгрузки всей партии на первом по срокам отхода судне.

До подхода морского судна экспедитор должен обеспечить проведение всех необходимых формальностей по грузу, включая документальное оформление (внутрипортовое экспедирование). Для защиты интересов клиента целесообразно организовать сюрвейерский осмотр генерального груза при его перевалке через порт погрузки. Такой осмотр производится в зависимости от условий запродажного контракта либо при выгрузке груза из транспортных средств на склад порта (FAS), либо при погрузке морского судна (FOB - CIF). Экспедитор должен обеспечить сюрвейеру доступ к грузу и по результатам сюрвейерского осмотра получить и передать клиенту сюрвейерский отчет.

Зачастую для получения (или подтверждения) импортной лицензии импортером экспортер по его заявке должен организовать инспекцию груза сюрвейером, уполномоченным правительством страны импорта. В случае контейнерной перевозки при затарке контейнеров на складах отправителя организация инспекции является обязанностью отправителя, однако экспедитор должен подать все порожние контейнеры под затарку одновременно и вывезти груженые контейнеры только после их опломбирования инспектором. По прибытии груза в порт пограничная таможня может потребовать выставления контейнера для досмотра. В этом случае экспедитор обязан немедленно известить клиента и запросить его инструкции по дальнейшим действиям, например:

а) вызов инспектора (сюрвейера) на таможенный досмотр с последующим опломбированием контейнера пломбой инспектора (сюрвейера);

б) организация таможенного досмотра без присутствия инспектора (сюрвейера), с предоставлением оригинала акта таможенного досмотра с заверенным в Торгово-промышленной палате переводом.

Взаимодействие с агентом судовладельца. Экспедитор должен предоставить агенту судовладельца инструкции по изданию коносаментов и других документов, необходимых клиенту, которые должны быть изданы судовладельцем и/или его агентом, получить их проекты (проформы — drafts), проверить и направить для согласования клиенту. В случае необходимости экспедитор должен сформировать пакет судовой почты и передать его агенту судовладельца либо поручить агенту судовладельца сформировать такой пакет. Пакет судовой почты может содержать коносаменты (оригиналы или копии), отгрузочные спецификации, коммерческие инвойсы, сертификаты качества или любые другие документы, которые должны быть отправлены судовой почтой в соответствии с просьбой клиента. Отправка документов судовой почтой возможна, только если груз будет следовать до порта выгрузки на одном судне. Если груз следует с перевалкой в промежуточных портах, документы придется отправить курьерской почтой.

Если морская перевозка производится на «коротком плече» и, следовательно, занимает всего несколько дней, по предварительному согласованию с клиентом целесообразно организовать выдачу груза получателям без предъявления оригиналов коносамента (Express Release). В этом случае агент перевозчика в порту погрузки дает указание агенту перевозчика в порту выгрузки выдать груз указанному лицу без предъявления оригиналов коносамента. При такой организации агенты перевозчика в порту погрузки и выгрузки издают на данную партию груза необходимое количество морских накладных, не являющихся товарораспорядительными документами (Non - negotiable Sea Waybill). Они вручаются соответственно отправителю и получателю для таможенных целей.

Основным преимуществом такой формы выдачи груза является его простота и отсутствие задержек в выдаче груза, которые могут вызвать дополнительные расходы, например, простой судна или хранение груза в порту выгрузки.

Организация и контроль погрузки / выгрузки морского судна.

В случае морской перевозки на трамповом судне на условиях «free in» и FIO именно экспедитор должен обеспечить причал для постановки судна, убедиться в готовности судна к приему груза или невозможности отгрузки всей партии на первом по срокам отхода линейном судне. Экспедитор и стивидор как субагент экспедитора, обязаны непосредственно фиксировать точное время постановки (отхода) судна к/от причала, начала/окончания/приостановки/возобновления грузовых операций, а также ход их выполнения по нормам, оговоренным в чартере. Экспедитор предоставляет эту информацию клиенту. Экспедитор или стивидор подписывают Statement of Facts. Кроме того, добросовестный экспедитор должен непосредственно контролировать качество грузовых работ.

По окончании погрузки экспедитор должен обеспечить своевременное и правильное оформление товаротранспортных документов по основной (морской) перевозке: штурманских расписок, коносаментов (морских накладных), приложений к коносаменту (сопроводительных сертификатов), упаковочных листов (отгрузочных спецификаций) и других документов, требуемых клиентом.

По отходу морского судна экспедитор обязан убедиться в отправке судовой почты и выяснить ожидаемую дату прихода в порт выгрузки, а в случае перевалки груза через промежуточные порты — ожидаемые даты выгрузки и отправки груза в/из порты перевалки и наименование океанского судна. После тщательной проверки грузовых документов экспедитор в максимально короткий срок должен отправить полный комплект документов клиенту или указанному им адресату. При аккредитивной форме расчета по запродажному контракту это повлияет на сроки получения денег клиентом. Необходимо обеспечить, чтобы в любом случае получатель груза имел хотя бы один оригинал коносамента до прихода груза в порт выгрузки.

Экспедитор должен отправить клиенту по факсу официальное извещение об отгрузке груза морским транспортом с приложением копии коносамента (штурманской расписки) и почтовой расписки за отправленные документы (или расписки капитана за принятую судовую почту).

Внутрипортовое экспедирование (экспорт). Внутрипортовый экспедитор — это компания, которой по договору с портом предоставлено право осуществления внутрипортового экспедирования. Внутрипортовое экспедирование — это полный комплекс услуг, связанных с документальным оформлением перевалки груза через порт. Внутрипортовым экспедитором может быть агент линейного перевозчика, экспедитор — оператор мультимодальной перевозки, независимая компания — внутрипортовый экспедитор. Кроме того, внутрипортовое экспедирование может осуществляться сотрудниками терминала.

Прием груза на склад порта. Приемосдатчик склада портового терминала заполняет тальманскую расписку на фактически выгруженное количество груза, и на ее основании оформляется приемный акт склада. Если груз прибывает по железной дороге, портовый терминал или стивидорная компания как получатель груза выкупает товаротранспортные накладные и грузосопроводительные документы у станции. При приеме груза могут быть выявлены обстоятельства, являющиеся основанием для составления:

а) Акта общей формы:

• несовпадение пломб транспортного средства, что является основанием для проведения комиссионной выгрузки транспортного средства (см. ниже);
• неисправность транспортного средства (при наличии доступа к грузу это также является основанием для проведения комиссионной выгрузки транспортного средства — см. ниже);

• повреждение тары (упаковки) грузовых мест или повреждение груза, не влияющее на его коммерческую ценность;

• повреждение контейнера (при контейнерной перевозке) без доступа к грузу;

• прочие обстоятельства, не являющиеся основанием для составления коммерческого акта.

По прибытии транспортных средств или контейнеров с грузом, оформленным на экспорт во внутренней таможне, в поврежденном состоянии с доступом к грузу или с поврежденными (замененными в пути следования) пломбами для контроля выгрузки собирается комиссия в составе:

• представителя перевозчика;

• представителя портового терминала или стивидорной компании как получателя груза согласно ТТН;

• внутрипортового экспедитора как представителя грузоотправителя;

• инспектора пограничной таможни;

• сотрудника линейного отдела внутренних дел на морском транспорте.

В случае несовпадения фактически выгруженного количества груза заявленному в документах склад портового терминала оформляет заявку на составление коммерческого акта, а линейный отдел внутренних дел при выявлении недостачи может принять решение о возбуждении уголовного дела по факту хищения груза. Кроме того, при комиссионной выгрузке контейнера, независимо от ее результатов, составляется акт смены пломбы заверяемый инспектором пограничной таможни.

б) Коммерческого акта:

• несоответствие заявленных в документах вида и количества груза фактически выгруженному;

• повреждение груза или утрата груза;

• избыток или недостача груза;

• повреждение транспортного оборудования, не являющегося собственностью перевозчика.

Коммерческий акт составляется предпортовой станцией на основании заявки грузоотправителя согласно ТТН, передается ему и является основанием для выставления претензии железной дороге.

Для защиты интересов клиента при выявлении случаев коммерческого брака при выгрузке груза из транспортного средства на склад портового терминала экспедитору следует организовать сюрвейерский осмотр и тальманский пересчет груза с привлечением независимой сюрвейерской компании.

При приеме груза, прибывшего автотранспортом, склад порта проставляет в ТТН штамп о приеме груза, а при приеме груза, прибывшего в порт речным транспортом, судовой агент передает терминалу речной коносамент (накладную) на партию груза и манифест. В остальном процедура приема груза, прибывшего речным или автотранспортом, аналогична процедуре приема груза, прибывшего по железной дороге.

Загрузка груза в контейнерылибо по прямому варианту транспортное средство — контейнер, либо через склад: транспортное средство — склад — контейнер, производится терминалом на основании инструкции экспедитора. Загрузка груза в контейнер оформляется актом или тальманской распиской загрузки, которая заверяется инспектором пограничной таможни.

Передача внутрипортовому экспедитору полного комплекта грузовых документов, прибывших с грузом в порт, производится после приема груза на склад терминала или после проведения перетарки груза в контейнеры по прямому варианту. Основанием для передачи документов терминалом внутрипортовому экспедитору является указание в ТТН его наименования или наличие доверенности отправителя экспедитору на ТЭО данной партии груза. После получения грузовых документов от терминала внутрипортовый экспедитор должен их тщательно проверить и при обнаружении расхождений и/или ошибок в грузовых документах известить об этом отправителя, который обязан принять меры для их исправления.

Оформление поручения на отгрузкуэкспортного груза и его выпуск в пограничной таможне производится на основании указаний клиента.

Поручение на отгрузку экспортного груза является указанием экспедитора терминалу об отгрузке определенной партии товара на определенное судно, основанием для взаиморасчетов между портовым терминалом и внутрипортовым экспедитором, инструкцией по составлению предварительного грузового плана (совместно с грузовым списком и поручениями на другие партии груза), а также предварительной инструкцией по оформлению коносаментов. Оно оформляется в точном соответствии с ГТД.

На основании полученных копий поручений на отгрузку партий груза на определенное судно составляется предварительный каргоплан размещения партий в грузовых помещениях судна, который до начала погрузки визируется капитаном судна.

Кроме того, копия выпущенного поручения отсылается судовому агенту и является окончательным подтверждением готовности партии груза к погрузке на борт судна.

Постановка к причалу и погрузка судна. На основании договора (стивидорного соглашения) между портовым терминалом и внутрипортовым экспедитором терминал принимает определенные виды грузов экспедитора в соответствии со своей специализацией и месячными планами завоза экспортных грузов, организует их хранение (включая сопутствующие услуги — сортировку, маркировку, подработку и т. п.) и погрузку на морское судно.

Пункт договора о постановке судна к причалу для погрузки может быть описан как «в зависимости от наличия свободного причала», так и «в течение ... часов с момента подачи нотиса о готовности».

Терминал (стивидорная компания) может принять судно под обработку на причале, находящемся в удалении от склада, на котором находится груз, однако только после получения согласия от экспедитора, так как при такой схеме грузовых работ возникает дополнительная операция — подвоз груза, которая может повлиять на сохранность груза.

Судовой агент должен подавать нотис о готовности судна к погрузке:

• в морскую администрацию порта;

• на терминал (стивидорную компанию);

• экспедитору судовой партии груза.

Морская администрация порта планирует постановку судна к причалу только по получении подтверждения в приеме судна под обработку от терминала (стивидорной компании), который подтверждает прием обычно при наличии на складах выпущенного в пограничной таможне поручения на отгрузку экспортного груза на данное судно, а при постановке линейного судна — при наличии свободного причала. Постановка к причалу и погрузка линейных судов согласовывается между агентом линии и терминалом (грузовым районом) напрямую, без участия экспедитора, даже в случае оплаты фрахта на условиях «free in».

После постановки трампового судна к причалу, но до начала грузовых работ, экспедитор совместно со стивидором и представителем судовой администрации должен осмотреть грузовые помещения судна, предназначенные для погрузки. Если выявляется непригодность грузовых помещений к погрузке данной партии груза, составляется акт общей формы с указанием рекомендуемых мероприятий по приведению грузовых помещений судна в состояние, пригодное для приема груза. Расходы и время, необходимое на проведение данных мероприятий, относятся на судно или фрахтователя в соответствии с условиями чартера. Однако терминал (стивидорная компания) имеет право потребовать от судового агента перешвартовать судно на отстойный причал либо вывести на рейд до устранения замечаний.

При отсутствии замечаний к грузовым помещениям судна терминал (стивидорная компания) начинает погрузку в соответствии со сменно-суточным планом (если позволяет погода). Груз размещается в грузовых помещениях судна в соответствии с каргопланом, согласованным с судовым агентом. Количество отгружаемого на борт судна груза фиксируется тальманскими расписками, а использованное для погрузки время — актом учета стояночного времени (Statement of Facts).

Оформление погрузки и отхода судна. По окончании погрузки партии груза на борт судна склад передает судовой администрации поручение на отгрузку экспортного груза, которая подписывает их (подписанное судовой администрацией поручение на отгрузку экспортного груза называется штурманской распиской). Агент доставляет на судно коносаменты на погруженные партии груза и манифест, которые подписываются капитаном.

---

Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 278; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!