Техническая эксплуатация автомобилей»
Определение нормативных значений расхода топлива для легковых автомобилей и для бортовых грузовых автомобилей.
Легковые автомобили
Qн = 0,01 HS S (1 ± 0,01 Д)
где Qн - нормативный расход топлива, л.; HS - базовая норма расхода топлива на пробег, л/100км; S - пробег автомобиля, км; Д - поправочный коэффициент к норме, %.
Бортовые, грузовые автомобили, седельные тягачи.
Для этих автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
Q н=0,01( HS .АП S + HWW )(1+0,01Д), HS .АП = HS + H Д G ПР
где Qн - нормативный расход топлива, л или м3, HS .АП - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100км или м3/100км; H Д - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа; HS - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача); HW - норма расхода топлива на транспортную работу; W=GГРSГР - объем транспортной работы; GГР - масса груза, т; SГР - пробег с грузом; G ПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т.
«Техническая эксплуатация автомобилей»
Нормирование расхода смазочных материалов, электрической и тепловой энергии
Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок - в килограммах на 100 л расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50% для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных), находящихся в эксплуатации до 3 лет, и увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.
|
|
|
Для автомобилей отечественного производства и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы.
Нормирование расхода электрической энергии, тепла и воды заключается в установлении плановой меры их потребления. Сравнение фактических затрат с нормативными показателями позволяет оценить эффективность использования этих ресурсов на АТП.
Электрическая энергия. Автотранспортные предприятия обеспечиваются электроэнергией в соответствии с договором, который заключается с организацией, эксплуатирующей местную электросеть. В нем оговариваются установленная и максимальная единовременно потребляемая мощность, а в приложении приводится заявка на необходимое количество электроэнергии с разбивкой по месяцам.
Расход электрической энергии на АТП складывается из расходов на основное технологическое оборудование, освещение территории и помещений, выработку сжатого воздуха, вентиляцию и подачу воды.
Расчет нормативного расхода электроэнергии W, кВт · ч, проводится по формуле:
|
|
|
W=P Д Т К,
P – установленная мощность потребителя, кВт; Д – количество дней работы в году, Т – продолжительность работы в сутки, ч; К – коэффициент использования мощности.
Техническое обслуживание и ремонт сетей проводятся потребителем или поставщиком электроэнергии. Линия разграничения, показывающая, какая часть электросети относится к потребителю, а какая - к поставщику, определяется актом о балансовой и иной ответственности. Счетчики расхода электроэнергии могут находиться на балансе потребителя или поставщика, Перерасход энергии предприятие оплачивает по повышенному тарифу.
Надлежащее содержание электрохозяйства на АТП (техническое обслуживание и ремонт, проверка электроприборов, своевременное включение и выключение освещения и др.) позволяет существенно сократить расход электроэнергии и заметно снизить плату за нее.
Тепловая энергия. Расход тепла на АТП складывается из расходов на отопление QОТ, вентиляцию QВ и горячее водоснабжение QГВ. Годовое нормативное количество тепла определяется как сумма составляющих нормативных расходов.
Они рассчитываются на основе данных об объеме отапливаемых зданий, температуре внутри них, средней температуре наружного воздуха; данных о расходе горячей воды потребителями в течение года и др.
|
|
|
«Техническая эксплуатация автомобилей»
Ресурсосбережение на автомобильном транспорте.
Автомобильный транспорт является крупным потребителем материальных и энергетических ресурсов, которые подразделяются на первичные и вторичные
К первичным ресурсам, используемым АТП в ходе производственной деятельности, относятся новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значительное количество тепловой и электрической энергии и воды.
К вторичным ресурсам относятся отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и трансмиссионные масла, технические жидкости, шины, отходы черных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов автотранспортного предприятия, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и ремонта на АТП
Отходы также подразделяются на утилизируемые и неутилизируемые. Первые включают отходы, не годные для переработки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, сметаемый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.). Они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свалках. Вторые представляют собой газообразные и пылевые выбрось), образующиеся при движении автомобилей и поступающие в окружающую среду (СО, СхНу, N02, С02, продукты износа шин, тормозных накладок и др.).
|
|
|
Из общего количества отходов, образующихся на АТП, около 70% приходится на долю вторичных ресурсов Существенно сократить их расход позволяет повторное их использование на АТП (отремонтированные двигатели, коробки передач, редукторы, шины и др.) и при производстве первичных ресурсов, потребляемых автотранспортом.
Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обеспечивается следующим. Во-первых, комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов. Во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы, ТО и ремонта, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомобилей в технически исправном состоянии. В обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах. В-третьих, соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и организацией на АТП строгого учета их потребления. В-четвертых, использованием и переработкой вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ремонта автомобилей.
«Техническая эксплуатация автомобилей»
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 250; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!