Рулевое управление. Основные неиспр, их причины; и т.д



Неисправности ГУ руля: ослабление натяжения ремня привода лопастного насоса, понижение уровня масла в бочке насоса, попадание воздуха в систему, заедание золотника клапана управления или перепускного клапана, износы сочлененных деталей червячного или реечного механизмов, втулок, подшипников и мест их посадки, деталей шаровых соединений рулевых тяг, погнутость тяг.

Регулировка. У рулевых механизмов с зацеплением типа червяк-ролик, зубчатый сектор и гайка-рейка имеются две регулировки: осевого зазора в подшипниках вала винта и зацепления зубчатого сектора и гайки-рейки. Осевой зазор в подшипниках регулируют и проверяют: слив масла из картера рулевого механизма, отсоединяют шарнир связывающий вал винта с валом рулевого колеса, а также сошку от ГУ. Покачивая сошку рукой, проверяют наличие зазора в подшипниках вала винта. При обнаружении зазора, отвернув болты, снимают нижнюю крышку картера рулевого механизма и снимают одну регулировочную прокладку. Если проверка покажет, что снятие одной прокладки не устранило зазор, снимают еще.

Технология регулировки механизма рулевого управления с гидроусилителем зависит от конструктивных особенностей. После ремонта все подвижные сопрягаемые детали должны работать без заедания и заклинивания при повороте вала рулевой сошки от одного крайнего положения до другого. Насосы гидроусилителей обычно проверяют на развиваемое максимальное давление (примерно 7,0 МПа) при температуре масла 65-75 °С. Совместную работу насоса с гидроусилителем проверяют на специальном стенде или непосредств. на автомобиле при нахождении сошки в крайнем положении.

Люфт руля в эксплуатации, согласно ГОСТ, для легковых автомобилей не должен превышать 10°, грузовых - 25°, автобусов - 20°.

При наличии пружинного динамометра проверяют усилия на ободе рулевого колеса, которое надо приложить для его поворота около среднего поворота. Недостаточное усилие можно довести до нормы подвертыванием регулировочного винта (червяк-ролик). Винт поворачивают часовой стрелки на несколько вырезов в стопорной шайбе, приближая вал сошки к червяку. Наличие зазоров в сочленениях рулевого привода определяют, резко: покачивая сошку руля при поворотах рулевого колеса, охватывая рукой проверяемое сопряжение. Люфт устраняют подтягиванием резьбовой пробки соответствующего сопряжения.

Устранение люфта самоцентрирующихся сочленений возможно только путем замены изношенных шаровых пальцев и их вкладышей.

«Техническая эксплуатация автомобилей»

Передний мост. Характерные неисправности, их причины и методы устранения. Регулировка углов установки колес у грузовых и легковых автомобилей, их влияние на ресурс шин

Основные дефекты переднего (неведущего) моста: нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и формация деталей переднего моста нарушают установку передних колес вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. Регулировку подшипников ступиц грузовых автомобилей проверяют при свободно вращающемся тормозном барабане (не должно быть задевания тормозных колодок). Регулировочную гайку ступицы затягивают ключом до отказа усилием одной руки и отпускают на три-четыре прорези коронки до совпадения с отверстием для шплинта или ближайшего отверстия в замочном кольце с штифтом Подшипники качения и внутреннюю полость ступицы заполняют предварительно тугоплавкой смазкой, ставят колпаки ступиц.

Износ шкворневого узла определяют прибором модели. Индикатор прибора закрепляют струбциной на балке моста автомобиля. Колесо вывешивают, и измерительный стержень индикатора подводят к нижней части опорного тормозного диска (щита). Если есть износ шкворневого узла, то при опускании колеса до соприкосновения с опорной поверхностью будет выбран зазор, и индикатор покажет его значение. Сопряжение с зазором до 1,5 мм считается годным к дальнейшей эксплуатации.

Передние мосты разбирают на специальных стендах или подставках. Для выпрессовки шкворней, шаровых пальцев, наружных и внутренних колец подшипников качения применяют съемники. Изношенные подшипники, шарниры рулевых тяг заменяют новыми. Погнутость балки переднего моста определяют различными приспособлениями, шаблонами линейками, угольниками. Балки правят под прессом в холодном состоянии.

Изношенные втулки шкворней заменяют новыми с последующим их развертыванием. Вначале запрессовывают и развертывают одну втулку, вставив направляющий хвостовик развертки в специально оставленную для этого старую втулку. Затем запрессовывают и обрабатывают вторую втулку. При запрессовке следят за совмещением отверстий для смазки. После обработки втулок их поверхности и масляные канавки очищают от стружки.

К числу наиболее распространенных неисправностей, переднего моста относится нарушение углов установки колес. Конструктивно у грузовых автомобилей и автобусов предусмотрена регулировка только угла схождения, у легковых — углов развала, продольного наклона шкворня (оси поворота), соотношения углов поворотов, схождения.

Изменение углов установки передних колес производит при помощи оптического стенда или переносного прибора. Схождение передних колес определяют по разности расстояний между ободами колес или шинами сзади и спереди. Для проверки схождения передние колеса ставят в положение, соответствующие прямолинейному движению. А/м продвигают вперед так чтобы были выбраны все зазоры в сочленения переднего моста. Измерив расстояние спереди шин специальной линейки, делают отметку мелом в местах касания линейки. Затем а\м перекатывают в перед чтобы отметка оказалась сзади переднего моста и вновь замеряют расстояние между отметками.

Наибольший угол поворота передних колес ограничивается положением упорных болтов на поворотных рычагах. Этот угол регулируют подвертыванием опорных болтов. Восстановление угла наклона шкворни назад требует замены деформированных деталей. В отдельных случаях можно применить стальную подкладку установив ее между площадкой балки переднего моста и рессорой

«Техническая эксплуатация автомобилей»

Аккумуляторная батарея; основные неисправности и методы диагностирования; ТО и ТР батареи, зарядка. Генераторы и регуляторы напряжения, стартеры. Основные неисправности, способы диагностирования и ремонта

При диагностировании аккумуляторных батарей проверяют отсутствие трещин в баке и следов расплескивания электролита, чистоту поверхности аккумуляторной батареи, крепление ее в гнезде, прочность контактов наконечников проводов с клеммами аккумуляторной батареи, чистоту вентиляционных отверстий, состояние штырей и зажимов, уровень электролита в каждом аккумуляторе, соответствие плотности электролита норме и работоспособности аккумуляторной батареи.

При пониженном уровне электролита в аккумуляторной батареи доливают дистиллированную воду, так как испаряется она быстрее чем кислота. В аккумуляторных батареях, имеющих на крышках вентиляционный штуцера, необходимый уровень электролита устанавливается автоматически при доливе.

Наиболее простым прибором для контроля каждого аккумулятора батареи служит нагрузочная вилка. Ток при включении нагрузочной вилки соответствует средней силе тока при включении стартера. Если аккумулятор исправен и заряжен, то напряжение по вольтметру через 5 с остается в неизменным в пределах 1,7-1,8 В. При снижении за это же время напряжения аккумулятора до 1,4-1,5 В батарея требует заряда или ремонта. Если аккумуляторная батарея имеет защитное покрытие кислотоупорной мастикой всех соединительных пластин внутренних аккумуляторов, то их работоспособность проверяют по падению напряжения при пуске двигателя стартером, которое для исправления состояния должно быть не ниже 10,2 В.

Плотность электролита проверяют также денсиметром. Разность плотности электролита в отдельных аккумуляторах батареи не должна быть более 0,1. Понижение плотности электролита на 0,01 против установленного значения приближенно соответствует разреженности батареи на 6%. Батарею, зимой более чем на 25% зимой и на 50% летом, необходимо подзарядить.

Отказами и неисправностями генератора являются: обрыв или короткое замыкание в обмотке статора генератора или в обмотке возбуждения, нарушения контакта щеток с кольцами и искрение щеток, износ подшипников генератора, поломка ослабление пружины щеткодержателей, ослабление напряжения (чрезмерное напряжение) приводного ремня.

Неисправности генератора обнаруживается по показателям амперметра или сигнальной лампы. Амперметр при неисправном генераторе будет показывать разряд, а сигнальная лампа будет гореть при работающем двигателе. Нарушение контакта щеток с кольцами возникает от загрязнения, обгорания или износа, выкрашивания или износа щеток, а также ослабления или поломки нажимных пружин щеток. Загрязнение кольца следует протереть чистой тряпкой, обгоревшие кольца почистить стеклянной бумагой, изношенную щетку заменить новой и протереть ее по кольцу.

Стартер. При эксплуатации в стартере возникают главным образом механические неисправности привода, связанные с изгибом вала якоря, износом торцов зубьев шестерен, пробуксовкой муфты свободного хода, поломкой рычага привода или ослаблением возвратной пружины рычагов привода, износом подшипников и др. По указанным причинам коленчатый вал двигателя не проворачивается или проворачивается со стуком и шумом. Эти неисправности устраняют, замедляют привод. Реже встречаются неисправности электрических цепей стартера в результате окисления силовых контактов и контактов реле, обрыва обмоток, замасливания коллектора, износа щеток.

«Техническая эксплуатация автомобилей»


Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 133; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!