Величина суммарного суточного пассажиропотока (пасс./сут.)
МиНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«тюменский ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ университет»
Институт Транспорта
Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
Методические указания по выполнению курсовой работы
по дисциплине «Логистика пассажирских перевозок»
для студентов направления
Технология транспортных процессов
(профиль Транспортная логистика)
всех форм обучения
Тюмень
ТИУ
2018
Утверждено редакционно-издательским советом
Тюменского индустриального университета
Составитель: Петров А.И., к.т.н., доцент,
© Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Тюменский индустриальный университет», 2018 г.
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение ....................................................................................... | 4 | |
| 1. | Исходные данные ......................................................................... | 7 |
| 2. | Структура курсовой работы ........................................................ | 11 |
| 3. | Содержание расчетно-пояснительной записки ......................... | 13 |
| 4. | Расчетная часть курсовой работы .............................................. | 14 |
| 4.1. | Работа с исходными данными. Определение показателей скоростного режима работы автобусов на маршруте .............. | 14 |
| 4.2. | Выбор автобуса для использования на маршруте. Определение их потребного количества ................................... | 16 |
| 4.3. | Выбор рациональной организации работы автобусов на маршруте и труда водителей ...................................................... | 23 |
| 4.4. | Составление расписания движения автобусов. Определение режима работы автобусов на маршруте .................................... | 26 |
| 4.5. | Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте ………………………………………... | 27 |
| 4.6 | Разработка предложений по дальнейшему Совершенствованию организации перевозок пассажиров на расчетном маршруте .................................................................... | 33 |
| Заключение ……………………………………………………... | 33 | |
| Список рекомендованной литературы ....................................... | 34 |
|
|
|
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Вариант задания по курсовой работе представляет собой трехзначное число, образованное тремя последними цифрами (слева - направо) номера зачетной книжки студента.
В качестве исходных данных для выполнения курсовой работы заданы:
§ расстояния между остановочными пунктами на городском маршруте;
|
|
|
§ величина суточного пассажиропотока;
§ распределение пассажиропотоков по часам суток (в двух направлениях).
Первая цифра (третья с конца) номера зачетной книжки определяет расстояния между остановочными пунктами на городском маршруте (в двух направлениях), вторая цифра (вторая с конца) - величину суточного пассажиропотока и третья (последняя) - распределение пассажиропотоков по часам суток (в двух направлениях).
1.1. Городской автобусный маршрут соединяет конечные остановочные пункты А и Б и имеет восемь промежуточных остановочных пунктов в каждом направлении. Схема маршрута представлена на рис. 1.1. Стрелки на схеме отображают направление движения автобусов. Прямое направление движения автобусов – АБ; обратное направление – БА.
¾¾
1’ 2’ 3’ 4’ 5’ 6’ 7’ 8’
1 2 3 4 5 6 7 8
Рис. 1.1. Условная схема городского автобусного маршрута
1.2. Расстояния между остановочными пунктами (в метрах) представлены для различных вариантов в табл. 1.1.
Таблица 1.1
Расстояния между остановочными пунктами (м)
|
|
|
| Направ- ление | Обозначение перегона | ||||||||
| А–1 | 1–2 | 2–3 | 3–4 | 4–5 | 5–6 | 6–7 | 7–8 | 8–Б | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 7 вариант | |||||||||
| Прямое | 450 | 400 | 1000 | 800 | 900 | 900 | 950 | 750 | 800 |
| Обратное | 450 | 500 | 900 | 750 | 1000 | 900 | 800 | 750 | 900 |
Итоговая расчетная протяженность маршрута в прямом и обратном направлениях ( с учетом данных табл. 1.1 ) = 13900 м.
При оформлении пояснительной записки необходимо указать итоговую расчетную протяженность маршрута в прямом и обратном направлениях (с учетом данных табл. 1.1.).
1.3. Величина суммарного в двух направлениях суточного пассажиропотока (для определения пассажиропотока по направлениям необходимо данную цифру поделить надвое) представлена в табл. 1.2. 6950
Таблица 1.2
Величина суммарного суточного пассажиропотока (пасс./сут.)
Продолжение табл. 1.2
| Показатель | № варианта | |
| 8 | ||
| ΣП сут. 2 направл. | 16000 | |
1.4. Особенности распределения пассажиропотоков по часам суток (в % от величины суточного пассажиропотока) представлено в табл. 1.3.
Таблица 1.3
Распределение пассажиропотоков по часам суток ( %)
| Направ- ление | Часы суток | ||||||||||
| 6-7 | 7-8 | 8-9 | 9-10 | 10-11 | 11-12 | 12-13 | 13-14 | 14-15 | |||
|
| |||||||||||
| 0 вариант | |||||||||||
| Прямое | 1 | 10 | 11 | 5 | 3 | 4 | 6 | 3 | 6 | ||
| Обратное | 1 | 9 | 12 | 5 | 4 | 5 | 6 | 3 | 5 | ||
Продолжение табл. 1.3
| Направ- ление | Часы суток | ||||||||
| 15-16 | 16-17 | 17-18 | 18-19 | 19-20 | 20-21 | 21-22 | 22-23 | 23-24 | |
| 0 вариант | |||||||||
| Прямое | 4 | 10 | 9 | 11 | 8 | 5 | 2 | 1 | 1 |
| Обратное | 6 | 9 | 11 | 10 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
1.5. Время нулевого пробега в двух направлениях по каждому выходу автобусов равно 20 мин.
1.6. Продолжительность обеденных перерывов выбирается в диапазоне от 0,5 ч до 2 ч. (предпочтительнее выбирать время, кратное времени оборота автобуса на маршрута). Обеденные перерывы необходимо планировать в межпиковый период времени.
1.7. Среднее время стоянки автобусов:
§ на конечном пункте – 4 мин.;
§ на промежуточном пункте – 1 мин.
1.8. Время пробега автобуса между остановочными пунктами на маршруте выбирается произвольно согласно рекомендациям табл. 1.4.
Таблица 1.4
Время пробега автобуса между остановочными пунктами
| Длина перегона, м. | 1000 - 900 | 900 - 800 | 800 - 700 | 700 - 600 | 600 - 500 | 500 - 400 |
| Время пробега, сек. | 90 - 120 | 80 - 110 | 70 - 90 | 70 - 80 | 55 - 75 | 50 - 70 |
1.8. Предполагается, что каких-либо ограничений по наличию подвижного состава, водителей и других ресурсов для обслуживания маршрута нет.
СТРУКТУРА КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Курсовая работа состоит из четырех частей, содержащих как расчетные, так и иллюстративные материалы.
Первая часть посвящена подготовительным операциям – работе с исходными данными, выбору и определению наиболее рационального типа автобусов для работы на маршруте, определение их потребного, для обслуживания пассажиропотока, количества, оптимизация выбора наиболее рационального подвижного состава.
Первая группа задач в рамках первой части курсовой работы – работа с исходными данными и определение показателей скоростного режима работы автобусов на маршруте.
На основании исходных данных построить 2 диаграммы (для прямого и обратного направлений движения автобусов на маршруте) изменения пассажиропотоков по часам суток. Определить значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по часам суток и направлениям движения.
По результатам нормирования времени движения рассчитать среднюю эксплуатационную скорость (в течение рабочего дня), скорость сообщения автобусов на маршруте (по направлениям), значения технической скорости движения автобусов на каждом перегоне.
Необходимо построить 2 диаграммы изменения значений технической скорости автобусов на каждом перегоне (для прямого и обратного направлений движения автобусов на маршруте).
Вторая группа задач в рамках первой части курсовой работы – выбор марки и модели автобусов для использования на маршруте, определение их потребного количества для обслуживания заданного пассажиропотока.
Необходимо выбрать из имеющейся номенклатуры 3 модели автобусов (соответственно из классов малой, средней и большой или особо большой вместимости) и обосновать этот выбор с учетом комплекса характеристик автобусов; определить потребное количество автобусов различной вместимости, необходимое для качественного обслуживания пассажиропотоков; сравнить автобусы различных марок и моделей по показателям эффективности их использования, обосновать окончательный выбор модели автобусов для использования на маршруте.
Вторая часть посвящена решению задачи выбора рациональной организации работы автобусов на маршруте и труда водителей.
Первая группа задач в рамках второй части курсовой работы – подготовка информации для определения рациональных режимов работы автобусов на маршруте.
Необходимо определить планируемый объем работы автобусов и труда водителей; определить рациональные режимы работы и обеденных перерывов водителей автобусов; определить часы обеденных перерывов, отстоя и межсменного обслуживания автобусов.
Вторая группа задач в рамках второй части курсовой работы – составление расписания движения автобусов на расчетном маршруте и определение режима работы автобусов на маршруте.
Необходимо определить режим работы автобусов на маршруте и составить расписание движения автобусов на маршруте.
Третья часть посвящена расчету технико-экономических показателей работы автобусов на маршруте.
Четвертая часть посвящена разработке предложений по дальнейшему совершенствованию организации перевозок пассажиров на расчетном маршруте. Предложения могут быть самого разного характера, начиная от выработки рекомендаций по изменению времени нахождения автобусов на маршруте, заканчивая рекомендациями по повыше7нию эффективности или качества перевозок.
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 341; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!