Машинная холодильная установка рефрижератора.

Предназначены для перевозки замороженных или охлажденных продуктов.

Рефрижераторы – это изотермические фургоны с холодильной установкой для понижения температуры внутри кузова и поддержания ее.

Рефрижераторы:

А обеспечивают от +12 до -12

В- от +12 до -10

С- от +12 до -20

При температуре наружного воздуха +30.

Машинная установка содержит: комперссор, рессивер, вентили, трубопроводы, фильтр, осушитель, распределитель паров.

Принцип работы: Привод компрессора от бензинового двигателя, конденсаторная часть в закрытом шкафу, испарительная часть через проем вставляется внутрь кузова.

Охлаждение: компрессор всасывает пары через клапан14 он поддерживает постоянное давление на входе в компрессор. Сжатый хладагент через клапан 15 и вентиль поступает в конденсатор (теплообменный аппарат) вентиль 21 увеличивает интенсивность теплообмена. Жидкий хладагент идет через клапан 22 и вентиль 24 в рессивер 2 затем через фильтр 5, теплообменник 12 к вентилю 10 (регулируется степень заполнения хладагентом . Автоматический регулятор обеспечивает теплообменник 11. Давление хладагента уменьшается до давления испарения и затем поступает в испаритель8. испаритель за счет тепла охлажденной среды переводит хладагент в газообразное состояние затем пары идут в теплообменник и в компрессор.

Теплообменник – это змеевик в специальном кожухе обеспечивающий состояние «сухого льда» в компрессоре что повышает надежность системы.

Система азотного охлаждения рефрижераторы: устройство и работа

Рефрижераторы - это изотермические фургоны с холодильной установкой для понижения температуры внутри кузова и поддержания ее.

К рефрижераторам относятся изотермические фургоны с системами машинного илибезмашинного охлаждения.

Рефрижераторы классы:

А - обеспечивает температуру внутри кузова от +12 до -12 град. С.

В - от +12 до -10 град. С.

С - от +12 до -20 град. С.

Азотная система охлаждения работает следующим образом. В кузове устанавливается датчик температуры, передающий сигнал на реле, настроенное на определенную температуру. По команде реле температуры открывается или закрывается электромагнитный вентиль подачи азота в камеру. Жидкий азот из сосуда под давлением поступает в распределительный коллектор. В результате теплообмена со средой в грузовом помещении происходит испарение азота. После охлаждения среды до заданной температуры реле температуры дает сигнал на закрытие вентиля. Система охлаждения блокируется с работой дверей, при открытых дверях система отключается. Это вызвано требованиями безопасности, а также уменьшения расхода азота.

Внутри сосуда поддерживается избыточное давление около 100 кПа. При увеличении давления в нем парообразный азот выходит через предохранительный клапан. Избыток азота в кузове также выходит через специальный выпускной клапан, обычно размещаемый в двери. С помощью азотного охлаждения можно обеспечивать очень низкие температуры в грузовом отсеке, однако обычно они поддерживаются в диапазоне от положительных до -20...-З0°С. Время выхода на режим (температуру - 20°С) для больших рефрижераторов составляет 10... 15 мин (при машинном способе охлаждения 5...6 ч).

Расчет коэффициента теплопередачи изотермического фургона.

Расчетное значение коэффициента теплопередачи кузова фургона определяется по формуле.

K_p=C*D*ΣK_j*A_j/ A_p

Где С=1,1…1,3- коэф. учета потерь за счет тепловых ,,мостиков,,;

D=1+0,04*τ-коэффициент учета потерь из-за старения кузова и теплоизоляции;

τ-срок службы кузова до капитального ремонта;

K_j - коэф. теплопередачи j-го слоя поверхности кузова фургона;

A_j-площадь j-ой поверхности;

A_p- суммарная площадь поверхностей кузова.

Гелиотехнический расчет изотермических фургонов.

Режим 1 – перевозка низкотемпературных грузов

Q₀^I= Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅