Приложение II — Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом
Конвенция требует, чтобы танкеры-химовозы, построенные после 1 июля 1986 г., соответствовали правилам Международного кодекса по химовозам (МКХ). Танкеры, построенные до этого времени, должны соответствовать требованиям предшественника МКХ — Кодекса по химовозам.
Приложение II предусматривает деление перевозимых наливом химических веществ на 4 категории (X, Y, Z и прочие вещества) в зависимости от степени их токсичности и потенциального вреда, их сброс в результате очистки танков или слива балласта может причинить вред морским ресурсам и здоровью человека. Приложение устанавливает максимальные концентрации вредных веществ при сбросе или полностью запрещает такой сброс.
В Приложении II также устанавливаются правила освидетельствования танкеров-химовозов и выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом; нормы, относящиеся к оснащению таких судов насосами и трубопроводами, используемыми при зачистке танков; требования к инспектированию танкеров в порту; к приемным сооружениям порта; к мерам по предотвращению инцидентов, связанных с жидкими химическим веществами и т. д..
Приложение III — Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке
В Приложении III указывается, что «вредными веществами» являются вещества, которые определены как загрязнители моря в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ). Приложение предусматривает общие правила, относящиеся к упаковке, маркировке и ярлыкам, документированию, размещению и предельным количествам вредных веществ, перевозимых в упаковке .
|
|
|
Приложение IV — Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов
Приложение IV посвящено правилам, относящимся к сбросу сточных вод с судов, оборудованию судов, предназначенному для контроля сброса сточных вод, и приемным сооружениям для приема сточных вод в портах и терминалах, а также правилам освидетельствования судов и выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения сточными водами.
Приложение V — Правила предотвращения загрязнения мусором с судов
Мусор, указывается в Приложении V, означает все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению, за исключением веществ, приведенных в других Приложениях к настоящей Конвенции.
Приложение V устанавливает строгие ограничения на сброс мусора в море в прибрежных водах и особых районах и полностью запрещает сброс мусора из пластика. Приложение также предусматривает обеспечение государствами-участниками приемных сооружений для мусора в портах и терминалах. Особыми районами для целей Приложения являются Черное, Средиземное, Балтийское, Северное и Красное моря, а также районы Персидского залива, Антарктики, Карибского моря.
|
|
|
Приложение VI — Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов
Приложение VI предписывает меры по предотвращению загрязнения с судов воздушной среды, в том числе озоноразрушающими веществами, окислами азота, окислами серы, летучими органическими соединениями; меры по освидетельствованию судов и выдаче Международного свидетельства о предотвращениизагрязнения воздушной среды; меры по обеспечению портов и терминалов приемными сооружениями и контролю государств порта за соответствующими эксплуатационными требованиями.
Организация сбора и утилизации мусора
Мусор включает все типы бытовых, пищевых и производственных отходов, полученных в результате обычных судовых операций и подлежащих непрерывной или периодической утилизации, за исключением субстанций, описанных или перечисленных в Приложениях к МАРПОЛ 73/78.
|
|
|
| ТИП МУСОРА | Утилизация мусора в море (вне особых районов) | УТИЛИЗАЦИЯ МУСОРА В МОРЕ (В особых районах) | Цвет контейнера |
| Пластик, – включая синтетические канаты, рыболовные сети и пластиковые мусорные мешки | Утилизация запрещена | Утилизация запрещена | Красный |
| Пищевые отходы: измельченные или помолотые; не измельченные или не помолотые. | Более чем в 3 милях от ближайшего берега Более чем в 12 милях от ближайшего берега | Более чем в 12 милях от ближайшего берега Более чем в 12 милях от ближайшего берега | Синий |
| Бумага, ветошь, металл, стекло, посуда и подобные отходы измельченные или помолотые; не измельченные или не помолотые | Более чем в 3 милях от ближайшего берега Более чем в 12 милях от ближайшего берега | Утилизация запрещена | Черный |
| Плавучий подстилочный, подкладочный и упаковочный материал | Более чем в 25 милях от ближайшего берега | Утилизация запрещена | Желтый |
| Предотвращение загрязнения |
| ОСОБЫЕ РАЙОНЫ Средиземное море, Балтийское море, Черное море, Персидский залив, Северное море, Антарктика и Карибский регион, включающий Мексиканский залив и Карибское море Примечание: в этих районах запрещен сброс любого мусора за исключением пищевых отходов, которые могут выбрасываться за пределами 12-мильной зоны | МАРПОЛ Приложение V к Конвенции МАРПОЛ 73/78 - это международный договор, обеспечивающее более чистую, более безопасную морскую окружающую среду. Согласно этому закону любому судну запрещен сброс пластикового мусора в океане или на судоходных путях. Нарушения этих требований могут приводить к гражданским санкциям, налагаемым на нарушителей в виде штрафов и/или тюремного заключения, как определено в соответствии с текущим национальным законодательством. Если мусор является смешанным, следует руководствоваться более строгими требованиями. |
|
|
|
Сепаратор льяльных вод
В соответствии с MARPOL73/78 все суда водоизмещением свыше 400 регистровых тонн должны иметь сепаратор льяльных вод и измеритель содержания уровня нефти с сигнализацией.
Рис.4 Сепаратор льяльных вод
Сепаратор льяльных вод Jowa Oil-A Triosep с производительностью 1-2,5 куб. метров в час имеет систему аварийной сигнализации Jowa M-93 и предназначен для отделения нефтепродуктов от сточных вод.
Сепаратор отделяет нефть от сточных вод и проверяет содержание остатков нефти в сепарированной воде, который не должен быть более 15 ppm.
Сепаратор состоит из трёх баков. Первый бак является отстойным, второй и третий – фильтрующие. В фильтрующих баках мелкие капли нефти сжимаются вместе и отделяются от выпускной воды. В качестве фильтра используется порошок, изготовленный на основе угля.
После третьего бака часть отфильтрованной воды проходит через датчик замера содержания нефти в воде. При превышении содержания нефти более 15 ppm останавливается насос сточных вод и закрывается клапан сброса воды за борт. Одновременно с этим срабатывает тревожная сигнализация.
Сепаратор состоит из следующих основных частей:
- три бака из нержавеющей стали, включающие цинковые протекторы;
- щит управления, содержащий контактор, тепловое реле, трансформатор и т.д.;
- устройство замера содержания нефти в воде типа JOWA M-93;
- насос сточных вод;
- клапана, манометры, фильтры, индикаторы уровня нефти, сетчатые фильтры.
Баки сепаратора соединены последовательно. Первый бак является отстойным (использован эффект гравитации) и предотвращает свободное проникновение нефти в фильтровочные баки. Как только сточные воды путём перекачивания попадают в первый бак, то большинство нефти всплывает на поверхность воды. Когда слой нефти достигает определённой толщины, то срабатывает индикатор уровня нефти и подаёт сигнал на щит управления, клапан сброса воды за борт закрывается, а клапан спуска нефти открывается и нефти перекачивается в шламный танк. Как только закончился процесс перекачки, сепаратор переходит на нормальный режим работы. Оставшаяся сточная вода переходит в фильтровочные баки 2 и 3.
|
|
Рис.5 Структурная схема сепаратора льяльных вод.
Если индикатор уровня нефти не возвращается в исходное состояние в течение 5-30 секунд (регулируется), то насос останавливается и срабатывает сигнализация.
Во втором и третьем баках капли нефти всплывают и соединяются, образуя большие капли на поверхности воды, что называется коалисцентным эффектом или эффектом интеграции, или объединения. Нефть будет накапливаться до верха каждого бака. Клапан спуска нефти второго бака автоматически открывается, каждые 5 минут на время 5-10 секунд (регулируется) для спуска нефти.
Спуск нефти из третьего бака осуществляется через ручной клапан, который находится сверху бака. Клапан открывается вручную каждый час для сброса накопившейся нефти. Держать клапан открытым в течение 10 секунд. Необходимо открывать клапан аккуратно, во избежание прерывания потока через сепаратор.
После прохода через третий бак содержание нефти в сточной воде не превышает 15 ppm.
Перед сбросом за борт часть сепарированной воды проходит через датчик замера содержания нефти в воде для анализа. Если содержание нефти в воде более 15 ppm, то останавливается насос, закрывается клапан сброса воды за борт и сепаратор промывается обратным протоком воды, после чего снова готов к работе.
Передняя панель щита управления сепаратора состоит из 11 кнопок, 15 светодиодов и двух дисплеев семисегментного типа. При работе сепаратора левый дисплей отображает содержание нефти, а правый уставку на сброс сточных вод за борт.
Автоматизация инсенератора
Инсенератор типа OG 200 фирмы The Team Tec/Golar Marine (рис.60) предназначен для сжигания судовых отходов сепарации и бытового твёрдого мусора с производительностью 350000 килокалорий в час, что примерно равно мощности 410 кВт.
Инсенератор состоит из трёх основных частей:
- вентилятор дымовых газов;
- заслонка дымовых газов;
- камера сгорания с панелью управления.
Вентилятор дымовых газов предназначен для удаления дымовых газов из камеры сгорания и создания отрицательного давления в топке. Приводится во вращение асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором 440В, 60Гц, 8.7кВт, 1740об/мин. Такой же вентилятор подаёт воздух из машинного отделения через охладитель в камеру сгорания, и горячие газы из топки смешиваются с охлаждающим воздухом на выходе из камеры сгорания для снижения температуры газов до 400º С.
Автоматическая заслонка дымовых газов регулирует поток дымовых газов в дымоходе. Заслонка управляется электронной панелью управления, к которой подходит сигнал от датчика давления в топке котла и которая поддерживает давление в топке в соответствии с уставкой.
Камера сгорания оборудована загрузочной дверью и дверью для удаления пепла, которая может открываться, только когда в топке инсенератора нет процесса горения. Встроенный таймер предотвращает открытие дверей на время, заданное уставкой. Топливо воспламеняется высоковольтным трансформатором (10000В).
Выход дымовых газов находится в верхней части камеры сгорания для повышения КПД инсенератора. Пламя имеет закрученный характер по направлению к дну камеры и продолжает вращение в её центре.
Процесс горения управляется программой и отслеживается с помощью фоторезистора. Температура поддерживается автоматически при помощи двух цифровых регуляторов температуры. Загрузочная дверь оборудована смотровым стеклом для возможности визуального контроля процесса горения.
Камера сгорания оборудована двухступенчатой дизельной форсункой и имеет паровое сопло для жидких отходов.
Дизельная форсунка имеет два уровня управления, которые автоматически меняются цифровыми регуляторами температуры. Также регуляторы температуры могут управлять горением жидких отходов, использованием пара или сжатого воздуха. Сопло форсунки жидких отходов пропускает частицы не более 8 мм. Форсунка имеет вентилятор первичного воздуха и насос дизельного топлива, который создаёт давление 11 бар и приводится во вращение асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором 440В, 60Гц, 0.55кВт, 3600об/мин.
Переключатели на панели управления позволяют устанавливать три режима горения:
- работа инсенератора только на дизельном топливе;
- работа инсенератора на дизельном топливе и отходах сепарирования;
- работа инсенератора только на отходах сепарирования (если отходы хорошего качества).
Электрическая панель управления установлена на инсенераторе и содержит предохранители, все пускатели, приборы управления, вспомогательные реле, индикаторы и переключатели. Электрическая панель соответствует международным требованиям к морскому оборудованию и имеет исполнение IP55. Передняя панель имеет диаграмму с индикаторами для более простого управления системой.
Инсенераторная установка также имеет танк отходов сепарирования (рис.61), который является расходным для инсенератора. Ёмкость танка 1100 литров. Танк оборудован перекачивающим насосом типа E-JET SRG 102 N, пополняющим танк, и реле уровня. Насос имеет производительность 18 
при давлении 1,5 
.
Температура отходов контролируется датчиком температуры, соленоидным клапаном и обмоткой подогрева, которые поддерживают температуру в пределах 60-90º С.
Для включения инсенератора необходимо главный выключатель повернуть в положение «On» и получит питание жидкокристаллический (LCD) дисплей, отображающий давление
камеры сгорания. Переключатель «Power» необходимо также повернуть в положение «On» и загорится сигнальная лампа над выключателем. Регуляторы температуры получают питание и отображают температуры в дымоходе и камере сгорания. Дверные замки также получают питание и двери можно закрыть.
Рис. 60 Инсенератор типа OG 200 фирмы The Team Tec/Golar Marine
Необходимо поворотом рукоятки переключателя «Flue gas fan» запустить вентилятор для создания тяги в топке, при его включении загорается зелёный светодиод. Переключатель «Flue gas damper, Man./Auto.» необходимо переключить в положение Auto для автоматического
управления заслонкой, которая установится в положение 24мм WC. Регулирование заслонкой отображается зелёными светодиодами, имеющих маркировку «CLOSE» и «OPEN».
Поворотом рукоятки «Diesel oil burner» в положение 1 запускается регулятор форсунки. Дверные замки теряют питание и не могут быть открыты, пока не прекратится работа форсунки и не пройдёт выдержка времени 4 часа. Регулятор запускает электродвигатель насоса дизельного топлива и подаёт команду на включение трансформатора розжига. О работе форсунки информирует соответствующий зелёный светодиод. С выдержкой времени, необходимой для создания давления в топливной системе, открываются соленоидные клапана топливной магистрали, и происходит впрыск топлива в камеру и его зажигание.
Поворотом рукоятки «Diesel oil burner» в положение 1+2 запускается второй режим работы форсунки. С выдержкой 40 секунд получает питание двигатель заслонки и открывает её полностью. Также получает питание ещё один соленоидный клапан и форсунка переходит на второй режим работы.
Для включения в работу форсунки отходов сепарирования, необходимо подогреть топливо и спустить воду с танка и запустить циркуляционный насос. Поворотом рукоятки «Sludge circulating pump» в положение «On» запускается циркуляционный насос, о чём свидетельствует соответствующий индикатор. Если давление топлива (отходов сепарирования) находится в допустимых пределах (0,5-1 бар), давление пара в норме, то можно поворачивать переключатель «Sludge burner» в положение «Auto». Запускается вентилятор дымохода инсенератора (если он не был запущен вручную), о чем свидетельствуют соответствующие индикаторы. Запускается регулятор форсунки и процесс протекает идентично работе на дизельном топливе.
10. Обеспечение безопасной жизнедеятельности экипажа судна согласно СОЛАС – 74 и международного кодекса ОСПС.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 417; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!