ТРАНСАНТАРКТИЧЕСКОЕ РАЛЛИ «МИРНЫЙ» - «ВОСТОК» ПО-РУССКИ.

           

«Поход из «Мирного» на «Восток» - самая тяжёлая работа в Антарктиде».

                           (Общее мнение полярников).

         

На шестом континенте только Россия и США имеют постоянно действующие внутриконтинентальные станции, и если американцы обеспечивают жизнедеятельность своих полярников посредством авиации, то наш «Восток» получает топливо, продукты и прочие грузы санно-гусеничными походами из «Мирного».

В этом году в связи с поздним приходом в антарктические воды «Академика Фёдорова» сложилась критическая ситуация: в первой декаде 2003 года, когда должна начаться его разгрузка на «Мирном», сгорят последние капли солярки в ДЭС (дизель электростанции) «Востока». Поэтому было принято решение отправить в октябре на «Восток» топливо и грузы на трёх машинах - чтобы он «дожил» до основного похода.

Подготовили две «Харьковчанки» - камбуз (№2) и «штабную» (№4), тягач, трое Саней: грузовые - с продуктами, дизелями для ДЭС, стройматериалами и двое топливных (по 36 куб. м) - с соляркой. Разместили, где можно, около 50 бочек с ГСМ, запчасти на все случаи жизни - в общем, загрузились «под завязку». Трое водителей - начальник похода Анатолий Галактионович Цыварев (четвёрка), Юрий Бояркин (двойка), Николай Систук - тягач; Аркадий Петкун - штурман-радист; Игорь Попов - врач, он же повар, и автор этих строк – вторым водителем на «четвёрке». В качестве «моральной поддержки» и с целью забрать с трёхсотого километра оставленные раньше несколько саней с нами отправляются две «Харьковчанки» -«единица» и «тройка» (они везут на санях бульдозер -

откапывать сани), и с трёхсотого вернутся на «Мирный».

  Расстояние до «Востока» - 1420 км, разница высот - 3488м.

Отправились мы 20 октября. В день отъезда шёл на завтрак - котлы

разогрева на машинах уже работали. Последние приготовления - заправка водой, погрузка «тёплых» продуктов. На мачтах подняли государственные флаги, на «четвёрке» - ещё и оранжевое знамя «Комсомольской правды в Санкт-Петербурге».

  По традиции на пятом километре нас провожала почти вся станция, в небо взвился салют из ракетниц - и мы тронулись в путь.

  Район трещин в леднике проходили по вехам, недавняя метель принесла много снега, да ещё крутой подъём - двигатели стали перегреваться, машины - буксовать. Остановились, вышли - весь караван метрах в двухстах сзади. -«Что они так медленно?»,- спрашиваю. «Двойной тягой идут, снег рыхлый. Скоро и мы забуксуем - уж очень крутой подъём». И точно – начались рывки, сдачи назад. Дождались тягача (он пока идёт без саней), зацепились за него тросом и пошли вдвоём. В кабине поднято лобовое стекло - вехи почти не видны - портится погода, усиливается ветер. – «Если так дальше пойдёт - завтра будем «пурговать»,- говорит Галактионыч.

Первая поломка случилась, когда до двадцатого километра осталось

метров четыреста - наша левая гусеница перестала крутиться. Все остановились, наш левый борт прикрыли от ветра, приступили к ремонту. Ветер со снегом усилились настолько, что невозможно было продолжать работу. – «На сегодня - всё, идём обедать, - подвёл итог командир, - подъём завтра в семь утра, в восемь - завтрак. Погоды хорошей нам не обещают, а завтрак состоится при любой». Уснули быстро - день выдался сложный, прошли почти 20 км и поднялись на 300м.

21.10.02. Ночью ветер стал ощутимо раскачивать нашу машину, утром не утихло - ни о какой работе и речи быть не может. К девяти собрались на камбуз - он стоит рядом, в полутора метрах, добрались до него с трудом, держась за машину, двери открывали вдвоём. Вернулись к себе – «пургуем», слушаем музыку, отлёживаемся. На обед явились все, кроме двоих «обитателей» «единицы» - это тоже камбуз, они себе что-нибудь «соорудят». Костя Куренков пошёл их «проведать», через час докладывает по «Мотороле»:-«Галактионыч, я не дошёл до «тройки»-«потерял» её, еле вернулся в «единицу» - подожду пока здесь». А между машинами не больше 30 метров.… Так и сидели по машинам до вечера - за чаем да разговорами, только наши радисты Слава Неботов и Аркадий Петкун ходили из одной машины в другую – «доводили» связь. На «Мирном» - тоже ветер за 30 и никакой видимости – «Шторм – 2».

  22.10.02. Проснулся от заведённой электростанции - она и греет, и

кипятит воду, и заряжает аккумуляторы. Погода стала вроде улучшаться - за завтраком строили планы на день, но пока нарезали снег и загружали его в «колодец» снеготаялки, поняли, что работа «на свежем воздухе» пока

откладывается... Весь день слушали ветер, Макаревича, Талькова, Митяева....

  23.10.02. Ночью ветер стих, утро встретило нас голубым небом и

ярким солнцем. Сзади - океан с айсбергами - кажется, совсем рядом, впереди - белая пустыня до горизонта. Начали с чистки кабин - вездесущий снег набился до крыши. Наша поломка оказалась не такой серьёзной, как думали, прогрели моторы - и поехали дальше.

Нанесённый метелью рыхлый снег сказал своё слово - одна за другой машины встали, зарывшись в сугробы - уж больно тяжелы сани. Пошли двойной тягой - наша «четвёрка», как челнок, гоняла вперёд-назад. Остановится - выпрыгиваем, проверяем гусеничные пальцы, сцепляем-расцепляем тяжёлые танковые тросы. Пошёл вариант «цуга» - две «Харьковчанки» - сани - тягач - сани. Подъём идёт уступами - горизонт впереди совсем близко. Назад уже не оглядываемся - айсберги теперь увидим месяцев через пять.

   Ночевать встали полдесятого - уже смеркалось. Пробежал с кувалдой вдоль гусениц, нарезал снега. Водители доливают масло - готовятся к завтрашнему дню - в восемь утра должны уже двигаться. После ужина помог повару справиться с посудой, пришёл к себе - мои спят - умаялись за день. Прошли сегодня 16,7 км, поднялись ещё на 300м.

  24.10.02. Налаживается походный распорядок - в 7 встали - котлы

на подогрев - позавтракали, завелись, и в начале девятого тронулись. Остановились - на тягаче порвался трак, и слетела, свернувшись змеёй между машиной и санями, гусеница... Полтора часа - и снова едем. За 9км поднялись на 200м. За тройными стёклами иллюминаторов два цвета: белый, похожий на застывшую морскую рябь, снег, и светло-голубое, белесое у горизонта небо.

     К вечеру стало холодней, снег плотный - лопата отскакивает. Теперь каждый тянет свой «воз». За день прошли 50км, всего -87, высота - 1334м,30 градусов мороза.

   25.10.02. Всю ночь по нашей крыше гулял ветер - казалось, кто-то

ходит наверху...

  Утро началось с неприятности: обнаружилась пропажа принайтованной к саням грузовой стрелы с лебёдкой (её устанавливают на бампер на растяжках, используют для грузовых операций при ремонте) - видно, плохо закрепили. Вся эта тряска, рывки и привели к потере. Искать её бесполезно - она уже, наверное, занесена снегом - с ночи ветер 15 м/сек, сильная позёмка. Через полчаса езды наша машина перестала «тащить» - Галактионыч полез в моторный отсек. – «Не хочет она давать давление - хоть тресни! То десять атмосфер, то две!». Покопался - появилось давление. Опять пошли «цугом» - видимости никакой, метель в лицо, снег жёсткий - лезет во все щели. Вечером встали - за спиной 117км, высота 1562 м, 48 градусов мороза.

     Наш электронный «поводырь» - навигатор «Магеллан» - размером с

мобильник - по спутникам определяет «точку», высоту над уровнем моря,

температуру воздуха, показывает пройденные километры на маршруте. У него три штурманских режима - не заблудишься. К сожалению, у нас таких приборов не производят. Зато радиолокатор - наш. Три машины не подошли, мы отцепились и поехали их искать. Стемнело, не видно ничего, но на экране радара все три «точки» видны. Нашли всех. «Единица» с «двойкой» просто «потеряли» нас и встали. На тягаче «полетело» рулевое управление - забрали с собой Колю Систука, к тягачу вернёмся утром - ремонтировать. В двенадцать поужинали - и спать.

  26.10.02. – «Это не Север - это Антарктида, - говорил Коля Систук, - если что оставил на снегу - потом не найдёшь!». Его слова подтвердились сегодня, когда мы приехали ремонтировать тягач. Вчера ночью, забирая Колю, отцепили со своего фаркопа «паука» - конструкцию для буксировки из трёх танковых тросов, соединённых между собой стальной «серьгой» - чтобы не помять его гусеницей. Утром вокруг тягача мы обнаружили метровые сугробы, взяли лопаты, стали искать «паука», но так и не нашли. Привели в порядок рулевое, пообедали и в районе пяти начали «наматывать километры на гусеницы».

В дороге - мелкие поломки, кто-то отстал - ждём. «С грехом пополам» к вечеру дотянули до 140-го километра - за день получилось 22 , 1682м над уровнем моря, 43 мороза. – «Этот район надо быстро проезжать - погода здесь всегда плохая, - говорит командир, - пока стоим - или масло промёрзнет, или ещё что откажет - надо двигаться».

    27.10.02. Утро началось со всеобщей перебранки: у кого-то что-то примёрзло, кто-то не может завести подогревающий котёл - суета, все в инее, метель, солнце. Главная утренняя проблема - сдёрнуть сани с места. Тронулись - рывок - остановились: на санях порвалась кованая соединительная скоба - ставим новую. – «Жёсткими рывками - давай!». Машина дёргается взад-вперёд - сани - ни с места. Двигатель взревел - мощный рывок - вторая скоба, как бублик, пополам. – «Так мне скоб до «Востока» не хватит», - ворчит Галактионыч. Ставим третью - кувалдой забиваем на место. – «Поднимай водило, поднимай! Хватит!», - палец забивается в гнездо, можно дёргать. Взяли двойной тягой – «вытянули репку!» - едем. В каюте снимаю промёрзшие сапоги, из-за сосулек на бровях и ресницах ничего не вижу, шапка примёрзла к бороде и усам - не снять, оттаиваю. Мои поездки на «Мирном» с Серёжей Киппой кажутся теперь

прогулкой в детском саду... А дальше - тряска весь день - как в последнем вагоне скорого поезда. В десять дружно остановились на ночёвку - никто не отстал. Ветер утих. Снег такой твёрдый, что приходится его рубить. Прошли 51 километр, высота - 1862 м , 37 мороза.

   28.10.02. Утро пасмурное, завелись, не было девяти - а караван уже тронулся. К одиннадцати вышли к двухсотому километру, остановились. На снегу стоят бочки - одна на другой, в них сверху воткнут деревянный шест, подобное сооружение - метрах в ста. Анатолий Галактионович позвал Костю Куренкова: «Вот здесь, под снегом - сани, под теми бочками – другие». На обратном пути здесь будет работа для бульдозера, а пока мы проверили ходовую и поехали дальше.

  У наших водителей на щеках появились тёмные пятна - следы обморожений. Это немудрено: в лобовое стекло мало что увидишь - его поднимают; наш командир постоянно выходит на левое крыло - посмотреть, как там сзади идут, откроет капот, заглянет внутрь - проверить ремни, не течёт ли где - и возвращается через правую дверь - весь в снегу. Машина такие «прогулки» позволяет - подача топлива регулируется рычагом - на «газ» давить не надо.

Остановились проверить гусеничные пальцы. Поработал кувалдой - дыхание сбилось, сердце стучит как барабан. Сел отдохнуть, хватаю воздух - это высота (уже за 2000 м) и недостаток кислорода - фотосинтез в наших краях не водится. Заструги стали выше и твёрже, нашу бедную машину швыряет, как в шторм: вещи летают, ящики перекатываются, и сам крепко держишься, чтобы не влететь в стену. На ночлег встали на отметке 227 км - прошли 50 километров, высота - 2204 м. Ветер, вокруг «молоко» - дальше 10 метров всё теряется в белой мгле. 27 градусов мороза.

   Каждый вечер наши радисты выходят на связь с «Мирным» и «Востоком» - передать сводку за день, узнать новости. За нас все волнуются, передают приветы. На «Мирном» - 50 мороза, солнце, штиль. «Восток» - 53 мороза, слабый ветер.

   29.10.02.За бортом – «дульник», солнце в белом мареве. Тронулись в девять - через 6 км встали: на нашей машине потёк тосол. Обежал с кувалдой вокруг машины, пошёл к тягачу - на нём лопнул трак - держится «на честном слове». Стали его менять - по очереди лупим кувалдой - снег в лицо, ничего не видно. Подошли ребята, помогли. Зашёл в тепло - лицо покрыто льдом, кожу жжёт - приморозил. В районе пяти остановились на 256 -м километре - здесь общая русско-австралийская веха - пересечение маршрутов. Семь бочек, поставленных друг на друга, под ними - ящик, в нём - журнал посещений, сувениры, лекарства, продукты (сухпаёк от Вендеровича с 40-й экспедиции, пакет с растворимым супом, посланный Бруно Зейндером). Срок годности супа истёк в 1997 году, сам знаменитый фотограф пингвинов лежит на о. Буромского, а память осталась…

   …В 1983-м году наши ребята встретились здесь с австралийским походом, на два дня устроили «бал», с тех пор и пошло… Точку назвали «местом дружбы». Оставили и мы в журнале свои пожелания – на английском языке.

   Снежная поверхность всё больше напоминает застывшие морские волны, только заструги «бегут» навстречу ветру - нам с ними по пути.

  К десяти часам пришли на 274-й километр - здесь из снега видны сани, ёмкости, полузанесённый тягач. Всё это завтра будем откапывать, а с тягача планируется кое-что снять. Высота - 2398 м, 37 мороза.

                     

    30.10.02. – «Здесь погоды лучше не будет, а хуже - запросто, поэтому нужно сделать все дела и разбежаться»,- поставил нам задачу Анатолий Галактионович. Кто паял радиатор, кто копался в машинах, а я попал в «команду» по оживлению бульдозера. Двумя горелками разогрели двигатель, кое-как завели его, подтащили сани к большому застругу, чтобы удобно было съезжать на снег. Бульдозер взревел мотором и поехал откапывать сани и тягач, а мы переключились на заправку машин - провозились до вечера - насос замерзает, шланги «деревянные» - пришлось их отогревать газовой горелкой.

- «Пока машины горячие, давайте вытащим тягач и сани, лучше завтра

отдохнём», - предложил командир - возражать никто не стал, хотя уже темнело.

Аврал есть аврал. Ветер такой, что стоять лицом к нему невозможно: мелкий жёсткий снег сразу залепляет лицо ледяной коркой. Стали тянуть тягач двойной тягой из снежной ямы под разными углами - развернуть развернули, а вытащить на ровное место - никак. Взялись за сани - они пошли легче. От мороза с ветром не спасает никакая одежда - в двойных рукавицах пальцы стынут - таскаем тяжёлые стальные тросы, крепить их приходится голыми руками. Ходим греться в машину - пуховик оттаивает, выходим на мороз - встаёт «колом». Терпел, сколько мог, потом побежал к себе - переодеться, смотрю в зеркало - нос белый - отморозил (не в первый раз, но всё равно неприятно). А выходить надо - ребята работают. В начале пятого - уже небо стало голубеть - вытянули двое саней, пошли «по домам». – «Отдыхаем до обеда», - последнее распоряжение командира.

…Промёрзшая на антарктическом морозе водка не имеет вкуса и запаха, тягучая, как сироп. Надолго запомню я 274-й километр.... 50 мороза, метель.

31.10.02. Выспаться дали - пообедали и поехали вытаскивать прицеп от «Витязя» (чего здесь только нет!). Выдернули его из «воронки», поставили повыше - и при свете солнца быстро справились с тягачом - теперь большой поход на обратном пути без проблем его заберёт.

Подсчитали расход солярки - аппетит у машин оказался «зверским» - сказался и подъём, и рыхлый снег, и двойная тяга. Решили здесь расстаться: «двойка», «четвёрка» и тягач идут на «Восток», «единица» и «тройка» - обратно – откапывать сани на двухсотый километр и с «добычей» - вниз - на «Мирный». Говорят, там по станции гуляют пингвины «Адели» и вообще весна в разгаре. 

-«Нехорошее это место, - говорит Галактионыч, - нужно сегодня хоть на десять километров уйти отсюда». Десять вечера - готовность «ноль». Приходят ребята - прощаться. Костя Куренков пожелал удачи. – «Минут двадцать у вас ещё есть - там «двойка» серьгу порвала», - сообщил последнюю новость.

Наконец тронулись - в ночь... Проехали с километр, встали. Две машины стоят метрах в двухстах. Пошли смотреть, в чём дело - застрял тягач с топливными санями. «Двойка» - сзади, её место в арьергарде. Отцепили тягач, на танковом тросе «четвёрка» потянула сани назад - в эту сторону они идут - и по дуге - на ровное место. Темно, возимся со сцепками. Наконец, собрали «табор» на ночную стоянку в начале первого, измучились, «сделали» километр… 52 мороза, ветер, темь.

01.11.02. Утро началось с поисков керосина (солярка при таких морозах без его добавки не течёт и не горит) - на грузовых санях, как назло, он оказался в нижнем ряду бочек - пришлось ломиком делать в бочке дырку. Забарахлил наш стартер - так что тронуться удалось в районе двенадцати и началось: застряла «двойка» - зацепили впереди тягач и двойной тягой сдёрнули с места, причём дружным стартом командовал я со стороны. Они поехали, а я устроился сзади на санях, как на телеге - до остановки. – «Поедешь на «двойке»,- говорит Галактионыч,- её постоянно нужно перецеплять». Не столько ехал, сколько таскал тросы, сцеплял - расцеплял сани. В очередной раз остановились - Юра Бояркин кричит в дверь: «Саня, вылезай, Колян «разулся!». Пошли ремонтировать порванную гусеницу на тягаче - вытаскивать её тросом из-под саней, кувалдами выбивать порвавшееся надвое «слабое звено», заменять его на новое. Дует ветер, снег в глаза, воздуха не хватает - хочется сесть в снег и «отключиться». Пока с такими мыслями удаётся бороться - тем, кто ропщет, один ответ: «это Антарктида». 

Одели гусеницу, убрали тросы и инструменты - неожиданная команда

«сворачиваться» - а ещё светло. Оказалось - у «двойки» проблема с коробкой передач, а разбирать машину после трудового дня на свежем воздухе сил не осталось. – «Кто-то нас сглазил, - ворчит Коля Систук, - второй день поломки одна за другой». Никак не уйти с этого «нехорошего» места - здесь уже «восточные» морозы и ещё «мирянские» ветры - комбинация очень неприятная.

Кстати, при морозах ниже 50 водка замерзает - внутри бутылки плавает «колбаска» льда. Завтра - ремонтный день, сегодня прошли 5,5 км, высота 2441 м., свистит за бортом ветер. Начался последний месяц весны…

02.11.02.Вставать не хотелось - ныло всё тело после вчерашних поломок и позавчерашнего ночного километрового «перегона». За завтраком гадали: что там, с «двойкой»? Вспоминали потерянную стрелу с лебёдкой - её используют при замене 600-килограммовой коробки передач. Мы с Юрой Бояркиным в «первой бригаде» начали разбирать главный фрикцион («грешили» на него), Юра внутри машины, я под ней. – «Крути!», -«Кручу!», -«Держи!» -«Держу!».  

…Наши машины везут на себе и на сцепке в три - четыре раза больше нормы, всё время на первой передаче - оттого и ломаются. Вчера и я почувствовал приближение своего «предела прочности». Может, идёт адаптация к высоте? Лицо у меня, как у всех, покрылось коричневыми пятнами - следами обморожений - ничего, кожа слезет - новая нарастёт…

Нас сменили Галактионыч с Колей - разбирать до конца и «ставить диагноз». Когда они вернулись в каюту - стали обсуждать: где бы взять «железо», чтобы соорудить стрелу - стало ясно - будем менять коробку передач. – «Доставайте тёплую одежду, работы завтра всем хватит, - инструктировал за ужином Галактионыч, - снимаем «морду», сливаем тосол, вынимаем радиатор и вентиляторную балку. Самое сложное - снять коробку - весит эта «дура» 600 кг - её не только снять - нужно поставить новую - аккуратно, на своё место. Ничего, что-нибудь придумаем».

Сегодня было 47 мороза, «единица» с «тройкой» дошли до 200-го километра - будут откапывать двое саней.

03.11.02. Оделись потеплей - разбираем машину. Галактионыч с Колей Систуком «изобретают» грузоподъёмный механизм. Погода стала портиться - усилился ветер, пропала видимость. В час дня прекратили работу - будем ждать улучшения - чтобы хоть пламя горелки не гасло на ветру... Сегодня, оказывается, воскресенье - посмотрел случайно на календарь....

После обеда улеглись на койки, отдыхаем, слушаем музыку, за бортом - 46 мороза, гудит циклон.

     04.11.02. Полдня готовили коробку передач к извлечению. Стрела получилась из двух швеллеров, соединённых на болтах - её установили на бампере «четвёрки», раскрепили растяжками, нашли к ней лебёдку - не такую мощную, как была. После обеда стали тянуть коробку с «обжитого» места - не идёт. Упираемся, крутим ручку лебёдки - ветер бьёт по глазам снежной дробью. Ручка пошла легко - сломалась лебёдка - отпустили трос, пошли греться. Вспомнили старый русский способ поднятия тяжестей - ворот (с их помощью колокола поднимали!). Нашли подходящую трубу - дрелью насверлили отверстий под пальцы - напильником пришлось их расширять. Испытание механизма отложили на завтра - при таком ветре не работа, а издевательство.

Кстати, металл на морозе жжёт не хуже кипятка: несколько болтов мне

пришлось выкручивать голыми руками (в рукавице рука не пролезала) - в результате на тыльной стороне кистей появились волдыри, как от ожога.

05.11.02. Ветер 15-20 м. в сек.., 48 мороза. У нас за ночь «сели» аккумуляторы - где-то замыкает. Завели электростанцию, идёт зарядка, заодно тепло - в каюту.

Наш грузоподъёмный механизм выдержал испытания - вчетвером мы наматывали на трубу трос, подняли на нужную высоту коробку передач и закрепили её на санях. После ужина поставили новую на её законное место. Завтра собираемся «закругляться» и уходить из этого «нехорошего» места. – «Люди эту «дыру» всегда старались проходить ходом».

06.11.02. Устанавливать агрегаты значительно сложней, чем снимать - провозились с восьми утра до 12 ночи (погода как вчера). Говорят, сложней коробки передач только замена двигателя, но запасных «движков» у нас с собой нет, а коробка ещё одна осталась.

07.11.02. Ветер такой, что смотреть можно только под ноги. Решили спать и ждать улучшения видимости - это обычно происходит к вечеру (мы здесь, на 282-м километре, уже шестой день - изучили «капризы погоды»).

Срывать сани с места - мучение. Бегаем - сцепляем - расцепляем, 46 мороза и метель - глаз не открыть. Проехали метров пятьсот - я ещё не успел снять сырые валенки - остановились – «сели» наши сани. Снова надеваю мокрую одежду - и в метель, возиться со сцепкой. Двойной тягой вытянули сани - расцепляем. Погода не унимается - встаём в режим «ожидания». Вскипятили чаю, дремлем под магнитолу – «… я хочу, шофёр, чтоб тебе повезло»….                                                             08.11.02. Не спали до трёх часов - ждали улучшения - стало только хуже.

Утром встали - всё бело - и небо, и «земля». С одиннадцати стали прогреваться - после двух поехали, вытаскивая друг друга из сугробов, ремонтируя слетевшие гусеницы. – «Мы, как самолёт, поднимаемся и проходим зону облаков, скоро они останутся под нами - будет мороз, но ветер ослабнет», - успокаивал нас командир. К десяти вечера прошли 17,5 км., немного не дотянули до трёхсотого. Высота 2512м, 48 мороза.

09.11.02. Стронуть с места сани - это ещё надо уметь, и ощущения можно сравнить с «тараном» впереди стоящего автомобиля. Весь день - что и вчера: перецепки, порванные «серьги», двойная тяга - полный комплект «удовольствий». Прошли 21 км, 50 мороза, ветер 15м. в сек., высота 2586м.

10.11.02. Сложно тянуть по застругам сани, не менее тяжело «оживлять» по утрам «сердца» наших машин - вот и сегодня на тягаче отказал стартёр – пришлось его снимать и ремонтировать. Заодно разогрели на костре бочку с моторным маслом и разлили в рабочие и резервные ёмкости машин. Возились до пяти.

Целеустремлённость у нашего командира колоссальная. – «На «Востоке» нас люди ждут!» - и мы выезжаем в ночь, ремонтируем «до победного» - и сам он, как коммунист из одноимённого фильма, «вкалывает» больше всех. Когда не всё получается, я замечаю у него характерный жест – «шапкой о снег», как в «Мирном» - в отчаянии от бестолковости подчинённых - но в походе не бросает - при наших морозах это небезопасно.

Анатолий Галактионович - редкий, почти идеальный тип современного полярника: не курит, почти не пьёт, физически вынослив, всей душой болеет за порученное дело, а главное - он Романтик Антарктиды, каких мало осталось.

Многим в гараже не нравились его «придирчивость». Наши водители неоднократно убедились, что любая небрежность, непроверенный узел, незатянутая гайка в походе выливаются в простои и ремонты при жестоком морозе. Да, он горяч, может накричать, зато отходчив. Но если что не получается, бегут к нему - и всегда он или даст дельный совет, или на месте покажет, «как это делается», и сделать это красиво (кавычек не ставлю). Кое- какеры здесь не в почёте…

Пошли по мягкому снегу - стали застревать - опять серьги, тросы, сцепки-расцепки. С пяти до одиннадцати «на зубах» сделали 8 км. Мороз 50 градусов.

11.11.02. Неприятности нас не оставляют: на наших топливных санях «в хлам» порвалось водило (металлическая конструкция для передачи тягового усилия), с другой стороны - аналогичная картина. Решили максимально облегчить сани (солярку не сливали разве что в канистры), закрепили «удавками» два танковых троса - пока это устройство держит (надолго ли?). На нашей «четвёрке» постоянно пропадает давление масла в двигателе. – «Так нельзя ехать»,- говорит Галактионыч и решил с утра найти причину. За день проехали 20 км, стоим на 347-м километре, высота 2672м, мороз 48 градусов.

«Единица» с «тройкой» пришли сегодня на «Мирный».

12.11.02. Поломки, поломки, поломки - на всех машинах - мелкие, но «вылезают» постоянно. Погода прекрасная: слабый ветер, безоблачное небо, 45 мороза не чувствуются - приближается лето, уже давно белые ночи. Снег твёрдый, как рафинад, рублю его лопатой - очень удобно колоть заструги.

Вроде всё исправили, в ночь не поехали - есть печальный опыт.

13.11.02. Утром встали - снаружи облако - ничего не видно. Пошли «челноком» - оставили грузовые сани, а тяжёлые топливные взяли двумя машинами. Всё было хорошо до 354-го километра - пока у «двойки» снова не отказала коробка передач - мы не удивились - несчастливый день. Опыт уже есть - каждый знает, чем заниматься - тем более, что погода прояснилась (от тучки мы ушли), ветра почти нет и мороз не больше сорока. Попробовали новый способ натяжки троса - сломали стрелу - пришлось её укоротить. В начале второго выдернули коробку и поползли спать. Кстати, когда удаётся, читаю Э. Кренкеля «RAEM» - мои позывные», где описываются «челюскинские» авралы - у нас пока легче.

14.11.02. Легли в два - встали в семь. Всё тело болит, а Галактионыч поторапливает: «У нас в походе три мужика поменяли коробку за три часа!». Единственно, что радует - погода: штиль, небо голубое, 47 мороза - а от досок идёт пар. Чёткая линия горизонта - куда ни посмотри - только здесь видно, что Земля круглая....

   Ремонт закончили к восьми вечера, больше коробок передач у нас нет....

15.11.02. Погода в Антарктиде долго хорошей не бывает: откуда-то циклон принёс метель. Видимость плохая, но решили ехать. Сначала на заструге «засел» тягач - вытащили его. Потом «двойка» порвала трос, у нас начало «прыгать» давление в двигателе. Все поняли, что при такой видимости атаковать «в лоб» полутораметровые заструги накладно. Начальник полез искать «болячку», а у остальных - незапланированный выходной.

16.11.02. Копался в машине наш командир до глубокой ночи. В начале второго завёл котёл подогрева и пришёл погреться в каюту, сел на свою койку, привалился в угол, закрыл глаза. «Ну, - думаю, вырубится сейчас с устатку», - нет, минут через десять встал, завёл электростанцию, потом заурчал двигатель - дальше я заснул....

Утром он встал раньше всех - хочешь - не хочешь - народ зашевелился, выехали до девяти. Снег рыхлый - снова вытаскиваем из снежной трясины то тягач, то «двойку».

375-й километр - сезонная станция «Пионерская» - давно занесена снегом. Сиротливо стоит антенна автоматической метеостанции да виднеются люки кем-то оставленных топливных саней....

После обеда исправно выполняли роль «скорой помощи», пока у самих не слетела гусеница. Сводку в 22 часа давали на ходу - прошли 27 км, всего - 387км, высота - 2757м, 49 мороза. Привыкаем к высоте - от кувалды ещё одышка, позволил себе пробежать 100 - 150 метров впереди машин (мало выдернуть тягач с санями - надо ещё найти место, где им остановиться - чтобы сани «свесились» с заструга и потом легко их сдвинуть - вот и приходится бежать параллельно и давать команду на остановку).

17.11.02. «Хуже нет, чем ждать и догонять»,- сегодня мы опять ждём - на «двойке» отказал один из насосов в системе питания. Думали - замёрз, прогрели газом – «не пашет» - нужно менять. Ходим, маемся - ждём, пока Юра Бояркин его заменит. Галактионыч мог бы сделать это быстро, но принципиально не вмешивается – «пусть сам научится». Выехали вечером и шли до трёх ночи -16,7км.

18.11.02. ... Тяжелее всего приходится нашим водителям: котлы с утра заводить, весь день - за рычагами, засел в сугробе - выходит цеплять трос, а ещё уход за машиной - регулировки, смазка, ремонты....

-«Курс молодого бойца закончен»,- констатирует наш командир, - «пора входить в ритм и делать километры». До обеда, несмотря на ремонт гусеницы, «разменяли» пятую сотню. На 404 - м километре обнаружили полузанесённые топливные сани. Открыли горловину люка - там тонн 12 солярки - приятная новость, занесли её в лоцию и поехали дальше. Думал, что «план по тракам» сегодня выполнили - оказалось - ещё нет. Тягач снова «разулся» - пришлось менять четыре трака – так мечты о большом пробеге рассеялись как дым - прошли всего 24 км: 45 мороза, высота 2813м.

19.11.02. Траки ломаются как спички - дважды разматывали двухтонную гусеницу тягачом, дважды обошлись без этого «кишкомотательства» - трещины на траках заметили вовремя. Сколько было сцепок-расцепок - сбился со счёта. Порвался стальной танковый трос - будто он из гнилых ниток - пришлось «четвёрку» посадить на жёсткую сцепку - тросы кончились. Теперь основная цель - дотащить сани до пятисотого километра - там должна стоять приличная ёмкость на полозьях (28 куб. м.) - в неё перельём солярку из саней с порванными водилами - уж очень тяжело они идут. Посмотрели на полозья - загнали сани на высокий заструг - оказалось, какой-то «умник» приварил снизу мощные уголки в качестве «килей» - для «устойчивости на курсе». Вот они и вспахивают «антарктическую целину», тормозя и без того перегруженные сани - и «летят» скобы, тросы и траки… Ужин - полдвенадцатого, сейчас - на час больше. Солнце висит над горизонтом, 45 мороза, ночуем на 450 - м километре (прошли 25).

20.11.02. Сегодня месяц, как мы в пути. Бодро тронулись, за час пробежали 6 километров - ...и на тягаче сломалась коробка передач.… У меня ещё не зажили болячки после первой, а уже третья. Менять её не на что, решили попробовать из трёх неисправных собрать одну. Заодно у тягача обнаружили трещины на четырёх траках - их тоже надо менять, а нечем. Доложили на «Мирный» о проблемах. Завтра вскроем коробку - узнаем, что за «болячка». У нас 40 мороза, на «Востоке» - 36, на «Мирном» - плюс два.

21.11.02. С утра открутили уйму гаек и болтов, потом подвесили коробку, постучали - и она раскололась, как орех. Шестерня первой передачи (на ней вся езда) раскололась натрое. Что делать - вскрыли первую заменённую - на ней лопнул вал, на котором эта шестерёнка сидит. Собрали одну исправную («быстро сказка сказывается...»), завтра кое-что доделаем и поставим на место.

22.11.02. …. В десять вечера тягач пошёл своим ходом - вот итог двухдневного аврала. Мороз под 50 с ветром «в одном флаконе» осложняют жизнь. Наживляя гайки, приходится брать их голыми руками - пальцы жжёт сразу - и гайки, и руки греем в пламени горелки. На очередном сеансе связи нам сообщили, что в «Мирном» собирается «спасательная экспедиция» из двух скоростных «Витязей» - они привезут нам всё необходимое для дальнейшего пути. «Момент истины» будет на 510-м километре - здесь стоят сани, которые можно использовать вместо наших «тяжеловесов» с порванными водилами. Дальше идти нам не разрешают – «Витязям» ещё возвращаться на «Мирный», а солярки – «в обрез». Так что наша завтрашняя задача - максимум -50 км, а пока сочиняем заявку на запчасти.

23.11.02. Нас «накрыл» циклон - к морозу и ветру прибавилась метель. Прошли два километра, остановились. Сзади ничего не видно, командир пошёл разбираться - смотрю, как его спина исчезает в метели метрах в десяти, иду тоже - по следам своих саней. Скоро «проявились» отставшие машины - на тягаче не включается передача - сказались полевые условия ремонта. Встали «табором», Галактионыч полез в «нутро» тягача (там и одному сложно развернуться). Так они с Юрой Бояркиным и провозились до десяти вечера…

24.11.02. Валенки, когда ходишь в них с мороза греться, быстро намокают и потом леденят ступню - я в таких случаях меняю их на унты, а Коля Систук - нет: «Мне ещё обратно ехать, а в чём я буду ходить на «Востоке»? В машине можно и в солярку, и в масло влезть» - и ходил в ботинках, пока не захворал - появилась резь в глазах, поднялась температура - слёг хлопец. Наш доктор поставил диагноз: «переохлаждение» и прописал постельный режим. Поэтому шли сегодня «челноком», в результате продвинулись на 20 км. Над нами циклон, метёт метель, но машины пока не подводят.

25.11.02. Погода лучше не стала, прошли 22 километра, могли бы ещё, но на 502-м км. стоят искомые сани (28 куб. м.) - выдернули их на ровное место - завтра будем перекачивать в них солярку. Спешить нам некуда - здесь мы будем ждать «Витязей» с запчастями. Ветер утихает. Высота уже 2960м - одышка «достаёт» не только после физических нагрузок, но и в покое - так и хочется почаще и поглубже дышать.

26.11.02. Новые сани залили «под завязку», остальное разольём в бочки и топливные баки. Ёмкости с солнечной стороны «парят», по стенкам текут струйки растаявшего снега. Мне говорили, что суммарная солнечная радиация в Антарктиде - как в Индии, но 80% её отражается от снега в атмосферу....

27.11.02.-«Сегодня у нас - грузовые работы»,- поставил задачу во время завтрака командир. Кантуем полные и пустые бочки, запчасти - загружаем «новые» сани. Готовимся к завтрашнему дню рождения Игоря Борисовича Попова – нашего доктора, а по совместительству – «кормильца». Командир позаботился заранее - попросил поваров на «Мирном» испечь бисквиты и теперь мы у себя в машине (чтобы раньше не обрадовался) готовим торт: бисквиты пропитали смесью вишнёвого варенья с водкой, крем сверху - из масла с какао, изюм и курагу красиво выложили по периметру. Труднее было с поздравительной надписью: шаблон вырезали из бумаги и через него посыпали торт сахарной пудрой. Трудились до часу ночи - подарок вышел на загляденье - чтобы надпись не растаяла, изделие поставили на крыло машины. Параллельно изготовили традиционный походный подарок - загрунтовали фанерный щит и тремя цветами масляными красками вывели надпись: «Высокогорный санаторий ВсеМирного целителя Попова Игоря Борисовича. Основан 28.11.02г.».- И ещё осталось место для дорожного знака «Больница». Постарались! (лучше нашего исполнения я на трассе не видел).

28.11.02. На завтрак пошли с тортом. Сказать, что Игорь удивился - ничего не сказать - он просто не ожидал ничего подобного, тем более, что сам «сидел на продуктах». А когда показали ему воткнутый в снег щит с обозначением «персонального санатория» - совсем «растаял». Отпраздновали мы это событие - работы почти не было - перетащили по доскам радиатор с одних саней на другие. Вечером на связи Игорь получил очередную порцию поздравлений. «Спасательный поход» идёт к нам круглые сутки, «Академик Фёдоров» отстаёт от графика на пять дней. Даже необычно бездельничать - сами назвали это место санаторием.... 45 мороза, ветер.

29.11.02. У нас действительно «курорт» - работы мало, погода хорошая - покопались по мелочам - отсыпаемся или греемся у саней с подветренной стороны - хоть загорай. «Витязи» прошли за сутки чуть больше 60 км. - это имея на две машины четыре водителя....

30.11.02. Отсыпаемся: «Витязи» на 10 вечера были на 217-м километре. Завтра - лето - в кавычки не беру, потому что нам есть, с чем сравнивать.

01.12.02. Над нами - обширный циклон, в «Мирном» - «Шторм-2», наши спасатели за день при нулевой видимости «на полусогнутых» прошли 14,7 км. У нас на солнце можно смотреть «невооружённым глазом» - белая мгла.

02.12.02. Погода та же, весь день маялись - ждали вестей от «спасателей». В 10 вечера они стояли на 404-м километре - тоже открыли горловины стоящих там емкостей и даже понюхали - оказалось, что там бензин, а не солярка, как мы думали. Поменяют масло - и в путь.

В России проходят соревнования радиолюбителей. Наш радист Аркадий Петкун, как и Валентин Мыкитенко на «Мирном» - «лакомая добыча» для них. В Аркашином «талмуде» - города со всей страны. В Питере - минус 20, снега мало. Зато у нас полно…

03.12.02. Встали утром - метель разгулялась вовсю. За завтраком Галактионыч планирует: «Мы с Колей займёмся тягачом, а Александр с Юрой поставят бочки на сани и будут их заполнять, потом раскатаем быстренько гусеницы у тягача и поменяем треснувшие траки», - к обеду ждали «Витязей»…. Но человек предполагает... На сеансе связи в 9 утра оказалось, что долгожданные машины стоят в 60 километрах, ждут погоды для ремонта - что-то у них с давлением в коробке передач не ладится... А погода ещё пуще разгулялась - наши машины стоят борт в борт, и, чтобы попасть на камбуз, надо открыть свои двери (вдвоём!), спрыгнуть, пройти три метра, держась за машину, и забраться к соседям. На обед мы явились все белые от снега... А если бы сегодня пришли «Витязи» - пошли бы работать и в эту метель....

К десяти вечера все собираются у нас - услышать новости «Мирного», «Востока», как идут «Витязи». Между нами осталось 32 км - завтра утром надеемся их увидеть.

04.12.02. ...В шесть утра они «притарахтели». У нас никто и не спал - сразу выбежали встречать. «Спасателей» накормили и отправили спать, а мы в восемь уже трудились - таскали бочки, тяжеленную стрелу с лебёдкой, траки (тонны две) и другие полезные «железки». Новые сани, кроме солярки, приняли на себя ещё тонн шесть грузов.

Представьте себе, как в метровый промежуток между ёмкостями вручную «воткнуть» в два яруса 12 двухсотлитровых бочек - мы это сделали! Закончили дела после десяти часов - лицо «горит» - тяжело «галопом» входить в рабочий ритм. При кантовке стрелы у меня внутри что-то хрустнуло, после окончания работ стало худо – лёг и не пошёл даже на совместный банкет – до утра отлежался. Завтра собираемся уезжать. На «Восток» уже прибыл «сезон» - они рассчитывают на нас - собираются в научный поход.

05.12.02. Утром помучались, пока сдёрнули с места примёрзшие за долгую стоянку сани. Неприятности в пути не заставили себя ждать: то несколько раз вытаскивали застрявшую «двойку», то традиционно «разулся» тягач - поменяли ему сразу три трака - теперь их много! Потом «скуксилось» давление масла в нашем двигателе - на двух атмосферах можно быстро погубить мотор. Первый раз в голосе начальника появились нотки отчаяния - никак не найти причину! Попили чаю, обсудили варианты. Попробовал тронуть машину на «холостых» - рывок - заглохли, завёлся - появилось давление! На радостях шли до-полпервого ночи, «намотали» 34 км. Какой, интересно, сегодня день недели?

06.12.02. Пишу отчёт за шестое, а уже час ночи. За день прошли 32 км, всего 568. Высота 3098м, мороз в районе 40 градусов, ясно, солнце висит над горизонтом и не хочет прятаться. Радости мало - основное время провели «на свежем воздухе» - перецепки, замены траков (сегодня - пять). Не внушает оптимизма состояние техники: у нас «шалит» давление масла, на тягаче потёк топливный бак, «дышит на ладан» главный фрикцион, неисправен генератор... Завтра в семь встаём и едем.

07.12.02. «Предчувствия его не обманули» - прошли всего ничего - встал тягач. «Вскрытие» показало, что главный фрикцион ремонту не подлежит (подшипника, который высыпался при разборке, у нас нет). Заказали через «Восток» внеочередную связь с «Мирным» - доложили. Им сложно найти начальство в Питере - сегодня, оказывается, суббота... Пока суть да дело, разгружаем тягач, сливаем с его 15-ти кубовой ёмкости солярку - куда влезет. Из трёх саней одни придётся оставить «большому походу» - скорей всего это будут грузовые – «Востоку» в первую очередь нужно топливо для ДЭС.

…Уже 4 утра - 20 часов таскали «железки», вскрывали контейнеры - что можно было открыть - перегружали продукты. Солнце светит как днём - поэтому и незаметен оказался этот рабочий день. 570-й километр, высота 3100 м.

08.12.02. В восемь сидели за завтраком, в девять - связь с «Мирным» - нас попросили ещё кое-что достать из контейнеров - погрузили, что смогли (до табака так и не добрались - нет автокрана). Поехали - на двух машинах... Часа четыре шли без остановок, потом пошёл крутой подъём, «двойка» стала застревать, поменяли ей два трака и двигались до двух ночи, остановились на 624-м километре (рекорд ходового дня - 54 км!). Высота 3212м, 40 мороза. Водители пошли спать, а мы с «безлошадным» Колей Систуком отправились в «двойку» - менять прокладку на коллекторе. – «Пилите, Шура, пилите!»,- ободряет меня Николай. Балаганову было хорошо - он видел, что пилил, а мне последний упрямый болт не видно, вожу полотном вслепую. В четыре утра плюнули, и, окоченевшие, пошли спать.

09.12.02. ...Утром болт «сдался», прокладку заменили. Поехали, снег рыхлый, машины идут тяжело. «Для разнообразия» на «двойке» слетели ремни вентиляторов, оказалось - лопнул кронштейн, который их натягивает. Пришлось начальнику вспомнить сварочные навыки... К десяти вечера прибыли на сезонную станцию «Восток-1» - она вся под снегом - видны несколько вех да горловины топливных саней. 640-й километр, высота -3258 м. Ужинаем - и дальше.

...Шли без остановок до полтретьего - до 659-го километра, высота 3300м. Пошёл посмотреть пальцы - справа три не забить - так вылезли. Утром разберёмся.

10.12.02. Под грохот двигателя удалось ещё немного вздремнуть - остановок мало (на них уже «условный рефлекс»). В два часа настала очередь ломаться нашей машине. – «Будем снимать коробку передач, смотреть главный фрикцион, пока не получилось, как с тягачом», - сказал Галактионыч. Это четвёртая «коробка» за поход. Начальник был прав - ремонт затеяли вовремя. На сеансе связи узнали, что возвращающиеся на «Мирный» «Витязи» тоже стоят – сломались.   

...Наша «Харьковчанка» была построена в 1976 году, ремонтировалась в гараже «Мирного» - и каждый год ходила в походы... Даже морские суда столько не живут - их списывают «на гвозди».

...Так и копались до семи утра, ходили греться, обдирали сосульки с усов и бороды (под растительностью кожа не обмораживается - а нос у меня в очередной раз потемнел - теперь опять слезет кожа). В десять собираемся вставать, а сейчас уже начало девятого...

11.12.02. Снег тяжёлый, «двойка» постоянно застревает, наши «новые» сани идут значительно легче. – «До «Комсомолки» дорога будет всё тяжелей и тяжелей, потом будет просто «болото», - обещает Галактионыч, - может быть, придётся идти двойной тягой». До одиннадцати измотались, решили спать - на 692-м километре, прошли всего 22.... Зато движемся. Высота 3343м.

12.12.02. Пошли двойной тягой - 10 километров тянем вдвоём тяжёлые сани, оставляем «двойку», и на второй скорости - за своими. Расход топлива больше, зато едем без остановок. Во второй заход только тронулись - машину подбросило, и движок заглох. Опытный Коля Систук сказал: «Разулись - пошли на выход». «Двойка» в десяти километрах, но, к счастью, гусеница не успела ни свернуться спиралью, ни «убежать» под сани. Ломиками её расправили, заменили трак и довольно удачно «застегнули». Сели «по коням» - машина рвёт - сани ни с места - застряли. Мы их с одной стороны, с другой - разворачиваются и всё. К тому же обнаружили, что от рывков с саней упала двухсоткилограммовая бортовая передача - с помощью доски и ломов водрузили её на место и закрепили. В десять вечера отчитались за 23 километра, к одиннадцати подъехали к нашему камбузу - ужинать. Снова едем - прошли «точку возврата» - 720-й километр - теперь до «Востока» ближе, чем до «Мирного». Кстати, сегодня на «Мирный» пришёл ледокол «Капитан Хлебников» с иностранными туристами на борту (круиз вокруг Антарктиды - 26 тыс. долларов «с носа»). Встали в 20 км от станции - гостей доставляли вертолётом. Они успели посмотреть пингвинов и о. Буромского - больше не позволила погода - улетели…

В восемь утра привезли вторые сани на 730-й километр. Заправили машины, поели сами, заменили на «двойке» треснувший трак - и дальше. У нас за рычагами - один командир (пока возились с гусеницей, он подремал), на «двойке» - два водителя - им легче.

13.12.02. Несчастливое число оправдало себя - на ходу с «двойки» слетела гусеница и «ушла» под сани, машина зарылась катками в снег так, что крен был градусов сорок. Даже наш начальник – оптимист - увидев эту «картину», сказал: «Жуть!». В общем, порвали кучу тросов без результата и стали копать траншею вдоль всей машины - в человеческий рост, затащили несчастную гусеницу на место - к двенадцати ночи. Произошло всё это на 750-м километре.

14.12.02. Завтракали в десять на 757- м километре. Заправили машины. У начальника с вечера были «плохие глаза» - красные, слезящиеся. Ночью сунулся к нему в кабину - едет с закрытыми глазами. Тронул за рукав: «Кофе, чай?» - помотал головой: «Нет». Грызёт баранки. Своя колея рядом - правильно едем. Но к управлению никого не пускает: «У меня машина – «подранок». После завтрака и он «сломался»: «Два часа спим» - и отключился, не снимая сапог. Я тоже лёг - всё тело ноет - не заснуть. Стащил с себя комбинезон, носки (двое суток не снимал), сполоснулся - стало легче. Проснулся, когда подходили к «точке», остановились - уже был готов. Тяжело даются эти «челноки». Ночью попробовали взять двумя машинами двое саней - стали перегреваться двигатели, да и серьга на задних санях лопнула (к лучшему - мы даже не остановились - забрали их потом). Сутки пролетают незаметно. Солнце «жарит» через иллюминатор не меньше дневного, только стоит ниже. Два цвета - белый и голубой, тонкая линия горизонта и ни ветерка. Мы едем по самому большому в мире цельному массиву льда - под нами больше трёх километров этого монолита.

К двенадцати привезли вторые сани на 768-й километр (высота 3428 м), ужинаем - и ещё на «десятку». Сегодня в четыре утра вернулись на «Мирный» «Витязи» - шли тяжело, с ремонтами. Наши сани (пустые!) не довезли - уж очень они «упирались».

15.12.02. Весь день без поломок (тьфу, тьфу!). Процедура остановки отработана до мелочей: одни забивают пальцы, другие сцепляют - расцепляют машины и сани. К десяти вечера пришли с первыми санями на 808-й километр (высота3472м), доложились, поздравили «Восток» с 45-летием (юбилей завтра, но не знаем, когда встанем), ужинаем - и назад, за вторыми санями. Подремать удаётся во время перегона – час - полтора - в одежде. Жара в каюте - под сорок, за бортом - столько же мороза, откроешь дверь и дышишь.

16.12.02. Никак не могу понять покорителей Южного полюса Руала Амундсена с товарищами: в пути они убивали и ели ослабевших собак из упряжек - не с «голодухи» - им хотелось «свежего собачьего бифштекса» (Р. Амундсен «Южный полюс»). Как правило, первыми слабели самые трудолюбивые: «Без понуканий, без кнута тянул с утра до вечера, не собака, а клад…». И этот «клад» на стоянке - обухом по голове и на сковородку.… Из-за этого факта для меня тускнеет само покорение полюса... Зато наши в 1934 году вместе с челюскинцами вывезли на самолётах со льдины всех собак! Продовольствие, снаряжение оставили, а «четвероногих друзей» не забыли!

В нашей «упряжке» больше всех «тянет» командир - сидит за рычагами круглые сутки, спит урывками, пока греется еда. Своей машине профилактику делает и другим помогает. Снег рыхлый - как парная земля. Потекла заплата на одной из ёмкостей – пришлось раскачивать её в соседние - место теперь есть - машины у нас прожорливые. Не дотянули вторые сани до 838-го километра – «разулась» наша машина, причём удачно: половина катков остались на гусенице. С проблемой справились, поужинали и в районе двенадцати отправились на очередной отрезок. Высота - 3470м.

17.12.02. Проснулся - без десяти два - долго соображал: день или ночь? (Не случайно на циферблате «фирменных» антарктических часов 24 цифры). Предложил командиру чаю. – «Пока не надо, сейчас остановимся перебить пальцы». В пять утра пришли на «Комсомольскую» - из снега видны крыши домов да антенны. Как правило, походы здесь останавливались, откапывали вход в ДЭС, устраивали «банный день». Но нам некогда - на «Востоке» кончается солярка. Проехали между двух пирамид из бочек - вышли на «трассу». «Магеллан» показывает 859 километров, высота 3504м. Оставили сани и по своей колее - за вторыми. В «полном составе» были здесь только к обеду - поели, и спать - все устали от круглосуточной гонки.

18.12.02. В ночь пошли по «трассе» - сменяют друг друга бочки, шесты с валенками и сапогами - их видно издали. Мы движемся по Антарктическому плато - бескрайней, слегка вогнутой равнине посреди континента. Каждый сам теперь тянет свой «воз». Скоро вехи стали попадаться всё реже - пошли «номерные» - через три километра. Вокруг - всё то же «болото» - в этом мы убедились, когда из-за бьющего в глаза солнца потеряли дорогу и дружно «засели». Три часа выбирались на трассу - за восемь месяцев с прошлого похода её замело, и отыскать непросто. В районе восьми утра остановились. – «Пальчики?» -«Да». Вышел - красота - и машины, и сани стоят, как на асфальте. Напротив - номерной шест. Мы его вытащили и поставили повыше. – «Что означает цифра 177 на вехе?» -«Умножь на три и получишь расстояние до «Востока».   

...Я впервые окунулся в мир транспортников. Труд водителей и в России тяжёл и своеобразен, а у нас - морозы, ветры, древняя техника - кругом солярка, масло, грохот, кабина продувается. Постоянные поломки - народ, естественно, «звереет» - сколько ни ремонтируй - получается «Тришкин кафтан». Это индийцы свою технику отправляют в ремонт на Родину, американские трактористы разъезжают по «Мак-Мердо» в белых рубашках. А мы пока - часть России, какая она есть....

...Так бы ехать и ехать, поправлять по дороге вехи и загонять на место шляпки любопытных пальцев... До обеда «сделали» 42 километра. Встали на 915-м – здесь в снегу полтора десятка бочек с бензином и керосином. Выдернули их тросом - часть погрузили на сани, часть перекачали в свои - пустые. Заодно разогрели бочку масла и заправили машины. Высота растёт - 1520м.

19.12.02. Я всё удивляюсь, как командир находит дорогу - вехи-то не так часто стоят. «Двойка» идёт за нами по колее - ушла чуть вправо - и тут же «села» с санями, как в кювет. В результате - два часа беготни на морозе, порванный танковый трос, «перепахано» полгектара Антарктиды.

К семи утра «сделали тридцатку», Галактионыч на завтраке инструктировал водителей: «Смотрите, снег вокруг будет ещё хуже, не рвите - здесь нам уже никто не поможет». Остановились у вехи с симпатичной цифрой 150, четыре кувалды за три минуты навели порядок в гусеницах - и «по коням!». Ещё лучше отметка 1000 - у этой таблички стоят два одетые в старьё «полярника» - здесь мы решили выспаться по - человечески, тем более что за день два раза сходили с дороги и изрядно устали. Данные спидометров (по ним ставили вехи) и навигации не сходятся, но что для нас «плюс - минус трамвайная остановка», когда до «Востока» 400 с «хвостиком»! Тишина оглушает, только потрескивает где-то кузов. За бортом никто не шумит - откуда здесь взяться живности? Хотя Галактионыч рассказывал, что в один из походов увязался за ними поморник - питался отходами с камбузов - было ему хорошо без конкурентов - пока не поднялись на три километра. Здесь он «скис» - а деваться некуда - долетел до «Востока». Тут ему совсем «похужело», и с первым самолётом в клетке его отправили на побережье - в привычную среду обитания ….

20.12.02. Выспались, «как люди». С утра пораньше командир с лопатой пошёл щупать трассу. То ли циклон какой прошёл, «то ли снега много навалило», но дороги не видно. Вроде ничего идёт машина, Галактионыч позволяет себе «фокусы»: на ходу выпрыгивает из машины, поправляет покосившуюся веху (она метрах в десяти), и обратно, в кабину (скорость-то не больше пяти километров в час). В 10 вечера отчитались за 60 км, всего 1043км, высота 3552м, мороз за 30. На отметке 1071 км на шесте - термос, в нём все походы оставляют записки.

Кстати, в 1971-м году 12 машин вышли из «Мирного», как и мы, 20.10. и добежали до «Востока» за 32 дня. А у нас сегодня пошёл третий месяц путешествия....

21.12.02. День получился не очень удачный: разулась «двойка» (хорошо, не зарылась в сугроб), три раза сбивались с дороги - уже «двойка» нас вытаскивала. Самую короткую ночь спали на 1105-м километре, высота 3572м.

22.12.02. Всю ночь мучили кошмары: ломались машины, мы что-то таскали, ничего не получалось... Проснулся - понял, что это сон - на душе полегчало. День прошёл без приключений (не считая «разминки» при замене траков и пальцев). К десяти прошли 77 километров - ужинали на 1182км, высота 3552м. Послал домой сообщение: «Восток» близко, идём на всех парусах. Жду писем». Больше двух месяцев - никаких вестей....

23.12.02. «Ночной бросок» начался с «обувания» «двойки», потом всё «покатилось по рельсам». Останавливается машина, заглядывает Галактионыч: «Сколько времени?» - «Половина шестого». – «Всё, устал, не могу - всем спать до семи». Вышел из машины - стоит веха с номером 65 - до цели меньше 200км....

А утром - всё, как обычно. Убирая на сани насос после заправки, получил на голову грамм 200 солярки - теперь долго буду «благоухать»… Остановились у 60-й вехи - стоит щит, на нём написано: «Деревня Цываревка Архангельской обл.» - подарок нашему командиру ко дню рождения в 1978 году.… К девяти вечера остановились у 47-й вехи, высота 3521м, 35 мороза, штиль, ясно.

24.12.02. В восемь начали движение, обедали у 33-й вехи. Последняя заправка... Всё откладывается - и ремонт нашего генератора (нет зарядки), и погнутая проушина у трака: «Дойдёт, на «Востоке» поменяем».

25.12.02. Полчетвёртого утра. Такое ощущение, что будем идти «до победного». После 19-й вехи не вытерпел - стал собирать сумку для бани. На завтрак встали у 12-й вехи - повесили флаги на мачты, достали ракетницы. За столом - краткий инструктаж: как подъехать, кому чем заниматься по приезде....

У шестой вехи дружно поменяли два трака, дальше шли без остановок. Когда впереди зачернели первые признаки станции, смотрели, не отрываясь. Впереди - маленький островок России посреди Антарктиды...

Остановиться всё-таки пришлось: километров за пять нас встречал снегоход с длинными санями. Объятия, поздравления с прибытием. Ко мне подошёл высокий парень в красном комбинезоне с фотоаппаратом, протянул руку: «Йенс» - «Александр» - так я познакомился с единственным на «Востоке» немцем… Поехали дальше - дорогу перегородил тягач - опять объятия, поздравления, кто-то встретил знакомых... Так с эскортом добрались до станции. Сразу разгрузили продукты - помощников полно. И баня - поменьше, чем на «Мирном», зато парилка - 130 градусов.

В бане, кроме веников и мочалок, нас ждали напильники — стесать походные мозоли на ногах...

Как рассказали нам на ДЭСе, последние дни солярку собирали вёдрами «по сусекам» - так что мы дошли вовремя. Техника ломалась, а люди выдержали....

...В качестве сувенира я обязательно возьму домой обыкновенный гусеничный палец - простой металлический штырь со шляпкой длиной с полметра. Их около120 на гусенице - и если один из них сломается или «уйдёт» со своего места - гусеница расстегнётся и машина встанет. Так и мы в походе «забивали» шляпки самолюбия и амбиций и каждый тянул свою лямку - потому и дошли.

 

       История антарктических санно-гусеничных походов началась в 1956 году, когда на берегу моря Дэйвиса участники первой Советской антарктической экспедиции построили обсерваторию «Мирный».

       По планам Международного геофизического года Советский Союз должен был открыть в 1957-1958 годах станцию на южном геомагнитном полюсе, и с «Мирного» начались походы вглубь континента.

            Результат первого похода-открытие 21 мая 1956 года в 375 км. к югу от «Мирного» станции «Пионерская».

            В следующем году, 20 апреля тягачи с санями дошли до 620-го километра и основали научную станцию «Восток-1».После зимы движение внутрь материка возобновилось и 6 ноября 1957 года на 870-м км. открыта станция «Комсомольская», а 16 декабря в 1410 километрах был поднят Советский флаг над Южным геомагнитным полюсом планеты-на станции «Восток».

     В 1958 году санно-гусеничный поезд, пройдя 2100 км. от «Мирного», достиг Полюса относительной недоступности (наиболее удаленная от побережий точка).

    С тех пор трассы походов пересекали Антарктиду во всех направлениях. Кроме обеспечения научных исследований санно-гусеничные поезда ежегодно доставляют продукты, генеральные грузы и топливо на станцию «Восток» - самолетами сюда добираются только полярники.

           На колесах по Антарктиде не поездишь - первой « движущей силой » были гусеничные трактора и тягачи, затем на базе тяжелых артиллерийских тягачей на Харьковском авиационном заводе спроектировали и построили « антарктические крейсеры» -«Харьковчанки»-с широкими гусеницами, удобными жилыми помещениями - балками, выдерживающими сверхнизкие температуры. В конце 70-х годов появились «Харьковчанки-2», дожившие до наших дней.

   Из последних достижений нашей промышленности по Антарктиде бегают «Витязи» - 750-ти сильные гусеничные транспортеры. Бегают быстро - до 40 километров в час. Эта машина исходила Север и Дальний восток, форсирует реки и болота, при этом тащит на себе 30 тонн грузов. Ее широкие резиновые гусеницы бодро гребут антарктический снег, практически не проваливаясь, только когда мороз зашкаливает за 60, начинают трескаться.

     На обратном пути с «Востока» видел я скоростной, напичканный электроникой МТТ-многоцелевой тяжелый тягач. Он прошел от «Мирного» чуть больше сотни километров и «сдох» - так и стоит, где сломался. А с виду красивый.

               

 

                                                  ВОСТОК- ДЕЛО ТОНКОЕ

                  

 

Антарктическая внутриконтинентальная станция «Восток» была построена 45 лет назад, 16 декабря 1957 года, на месте Южного геомагнитного полюса. Живут «восточники» в двух одноэтажных домах. Третье «тёплое» здание - ДЭС, здесь, кроме дизелей, дающих электроэнергию, находится баня и небольшой гараж для бульдозера. Всё это построено в «эпоху развитого социализма» и давно выработало свой ресурс. Зимой на «Востоке» народу немного (в прошлом году - 13 полярников), на летний сезон прилетели ещё 10 человек, вместе с походниками - 29. Места в кают-компании хватает всем. После «Мирного» - как в деревню попал - жизнь течёт неторопливо, никто никуда не спешит. Здесь не побегаешь - 3488 метров над уровнем моря по содержанию кислорода в воздухе приравнивают к 5000 м. на Памире.

Воду получают в снеготаялках - ёмкостях с ТЭНами на дне. Снега за зиму наносит много (одно время между домами даже рыли туннели), пилим трёхметровые сугробы электропилой или половиной двуручной пилы на удобные для переноски параллелепипеды.

Об особенностях местного климата мне рассказал ведущий инженер – метеоролог Игорь Идрисов: «Полгода на «Востоке» зима, на остальные времена года - по два месяца. Летом холодно, потом - очень холодно. 22 февраля солнце начнёт заходить, 22 апреля будет последний закат, и до 22 августа светила мы не увидим.» Абсолютный температурный максимум зафиксирован в январе прошлого года - 12,4 градуса мороза, а 21 июля 1983 года термометр на «Востоке» показал 89,2 градуса - мировой рекорд холода!

Стены домов зимой промерзают насквозь, но при относительной влажности воздуха 50 - 60 процентов (а в домах не более 20) не так мёрзнешь. Свою «лепту» вносит ветер, в зимние месяцы бывает и до 20 метров в секунду. Атмосферное давление «гуляет» вокруг 460 мм. ртутного столба - зимой ниже, летом выше. Послушайте утром погоду в городе и сравните.

И, несмотря на суровые условия, «Восток» называют «жемчужиной в короне РАЭ» - в 90-х годах здесь под почти четырёхкилометровой толщей льда было обнаружено озеро площадью почти 10000 кв. км.! Вода в нём согласно последним геофизическим данным пресная, поверхность его ниже уровня моря метров на двести. Глубины в районе 650 метров. Озеро изучают наземными геофизическими методами, пробурена сверхглубокая скважина (3623м.), буровые работы остановлены в 130 метрах от границы «лёд-вода». В глубинах озера скрывается много тайн глобального масштаба, поэтому судьба дальнейших исследований будет решаться на международных научных конференциях.

…Приехали мы на «Восток» - отдыхать не пришлось – готовили технику для научного похода на озеро. Появилось топливо, и «сезонники» спешили выполнять программу - за этим и прилетели сюда. «Убежали» они в ночь на 28-е - Новый год встречали в «чистом поле».

Возвратились через две недели, прошли «по точкам» больше 500 километров. Мы тоже не сидели, сложа руки – «лечили болячки» на наших машинах, Разобрали четырёхметровой высоты фанерный аэрологический павильон, за годы ушедший по крышу в ледник. Жизнь на «Востоке» течёт размеренно, от события к событию. Ровно через месяц после нашего прибытия, 25 января, прилетел первый самолёт со сменой зимовщиков. Путь у них был долгий - Амстердам, Малайзия, Новая Зеландия, «Мак-Мердо» (американская антарктическая станция на побережье). Время «Мак-Мердо» на 6 часов впереди нашего, самолёт ждали к 7 утра. В пять по коридору начали ходить, да и ночью почти не спали.

Над кают-компанией - четыре флага: наш, американский, германский и австралийский. Позавтракали - и на укатанную взлётно-посадочную полосу - она недалеко. 40 мороза, ясно, ветра почти нет. Только успели сфотографироваться у знаменитого столба - указателя расстояний, как в небе появилась серебристая «птица», прошлась над полосой, развернулась и покатила по укатанному снегу, на ходу выгрузив на полосу три палетки с грузами, метрах в пятидесяти остановилась, не глуша моторов. Над грузами - облака пара - необычно видеть зелёную петрушку на фоне снежной пустыни. Подошёл тягач и потащил продукты к кают-компании - разгружать. А из самолёта уже выходят люди - их встречают, на снегоходе везут на станцию - даже 300 метров пройти им сейчас тяжело - слишком резкий перепад давления.

У кают-компании выстроилась цепочка - коробки передают из рук в руки - поддоны быстро пустеют, их возвращают на самолёт, где уже грузятся отъезжающие. Всего час стоял на полосе, гудя моторами, транспортный «Геркулес», вот он промелькнул над нами и растворился в голубом небе.

Прибывшим - особое внимание - им даже свои вещи носить не дают: привыкайте к местным условиям. Не все адаптируются - бывали случаи, когда приходилось помещать людей в специально оборудованный балок — барокамеру, и потом вывозить - не каждому дано, с горной болезнью не шутят.

...Через четыре дня прилетел второй самолёт. За это время прошла передача дел, а австралийский геофизик Петер Енсен при активной помощи наших ребят успел установить свою аппаратуру и улетел домой - получать результаты наблюдений.

...Больше самолетов до следующего лета не будет…

28 января из «Мирного» вышел на 8 машинах поход на «Восток» - с топливом и грузами, вышел поздно - тому было много причин, но лучше поздно, чем никогда. Нам с этим походом идти обратно в «Мирный» - и на «Академике Фёдорове» - домой, поэтому следить за их движением будем с особым вниманием.

...Над «Востоком» каждый год висит дамоклов меч эвакуации.… Не дойдёт поход с топливом – «пиши пропало». Дважды за историю станции это уже случалось. Консервировали станцию, вывозили всё, что боится мороза.… Прекращались наблюдения, срывались научные программы. Потом, через год, приходил поход, откапывали промёрзшие здания, станция оживала… Хорошего мало, да и расходы непомерные – «два переезда равны одному пожару». Мы на двух машинах привезли 33 тонны солярки - этого хватило на летний сезон, но для зимовки недостаточно. Поэтому за походом следят не только на «Востоке» и «Мирном», но и в ААНИИ....

...Идут они тяжело - постоянные поломки - за десять дней прошли 140 километров.

Конечно - крутой подъём, рыхлый снег, машины имеют привычку ломаться по очереди.… Две замены коробки передач за первую декаду - не считая «мелочей». А лето здесь короткое - скоро начнутся настоящие морозы - 60 - 70 градусов....

 

                      «Из пункта А…»

 

Хроника основного санно-гусеничного похода «Мирный»-«Восток» в этом году – как хорошо закрученный триллер, в котором нельзя заглянуть на последнюю страницу, и нет гарантии «хэппи энда». Причины – поздний его выход, жизненная нужда «Востока» в солярке и продуктах, ненадёжная техника.

     Вышли они 28 января на восьми машинах, с топливом и грузами. Сразу начались поломки – коробки передач, электрики, ходовой.… Поменяли на «Витязе» коробку передач – и на «новой» не включается вторая скорость.… За первые десять дней прошли 135 километров.… Одиннадцатый день – 9,2 км – замена коробки передач на тягаче. Назавтра во внеурочное время они вышли на связь с нами для консультации – на штурманской «Харьковчанке» «застучал» двигатель.… Спрашивали, в каком состоянии «движок» на оставленном нашим походом на трассе тягаче. – «Дизель бодрый, - отвечает Анатолий Галактионович - но тягач на 570-м километре, до него ещё идти и идти…». Пошли они на 11 «горшках», за день – 21,1 км.… На тринадцатые сутки, как ни странно, «съели» 49,1 км, в конце дня «полетел» каток на «Витязе». Следующий день – 30 км - занимались ремонтом.

15-й день – 44,6 км – ну, думаем, разогнались!

12 февраля, как обычно, на сеанс связи с походом у радиорубки собралось почти полстанции – поход не слышно – не проходит сигнал. В районе двенадцати пришли вести: стоят на 282-м километре – опять поломки…

…Вечерами народ обсуждает положение, высказываются варианты. Выбор небольшой: или американцы сбросят нам горючее (что маловероятно), или консервировать станцию и всем кагалом на двух машинах идти навстречу походу – уж слишком медленно он движется. Свои коррективы вносит погода – 15-16 февраля они стоят – шторм – ветер и снег – ничего не видно.

Зимовщики «Востока» не горят желанием покидать станцию – они приехали сюда работать – предлагают ждать поход до 18 марта. Решают арифметические задачи типа «из пункта А в пункт Б», оперируя скоростью, километрами и расходом топлива на станции, но неизвестных данных здесь гораздо больше и морозы с каждым днём всё крепче…

17 февраля поход стоит – нет видимости, на следующий день из института приходит приказ – собираться, консервировать станцию и 25-го отправляться всем составом на двух машинах навстречу походу, место встречи – станция «Комсомольская»…

…Солнце продолжает свой круговорот над головой, с каждым днём всё ниже к горизонту. Ночью мороз – 53-54 градуса, в марте «уйдёт» за 60…

Консервация станции – дело серьёзное и хлопотливое – много аппаратуры, боящейся мороза – её забираем с собой, где-то надо разместить 20 человек, в последний день отовсюду слить воду.… А как повар Саша Гребенников прокормит этот коллектив в «двойке» и успеет ли подготовить и заморозить еду – не представляю…

У «четвёрки» на сцепке – пустые топливные сани (одну ёмкость сняли, на её место поставили отапливаемый балок для грузов и трёх пассажиров – его когда-то оставили американцы) и жилой «ишимбайский» балок на резиновых гусеницах – здесь шесть спальных мест. «Двойка» потянет за собой двое топливных саней (в одних 15 тонн солярки нам на дорогу), в ней разместятся четверо (на трёх койках). У нас тоже семь человек на шесть мест – но идти собираемся круглые сутки и кто-то всегда за рычагами…

Начальником похода назначили Виктора Юрьевича Веледина – он прилетел командовать «Востоком», походов «не нюхал», но, как говорится – «начальству видней».

  25.02.03г. С утра началось: прогрев машин, сцепка саней, погрузка аппаратуры и продуктов, слив воды… Настроение у большинства подавленное – «восточники» покидать станцию не хотят. В кают-компании прихватило морозом насос, и слив воды затянулся. Тронулись ближе к полуночи, причём «двойку» сдёрнули с места только двойной тягой.

  26.02.03г. К обеду были у 20-й вехи – прошли 60 км. – за 14 часов ходового времени это неплохо. Встречный поход вчера «сделал полтинник». В 22 часа мы отчитались за 90 километров, а они – за 17 – опять проблемы с техникой – оставили на трассе тягач с топливными санями… Мороз 40 градусов, высота 3521м.

  27.02.03г. Душа поёт – с каждым километром ближе к дому. Даже машины рвутся к «стойлу» - идут без поломок. Водители работают в три смены. В 10 вечера остановились на связь и ужин на 59-й вехе – 177 километров. Вечером уже заметно темнеет – наш след, что оставили в декабре, плохо виден. «Двойка» несколько раз «уходила» с трассы – приходилось отцепляться и вытаскивать её на дорогу – это пока единственные неприятности в пути.

Пришёл циклон – нагнал туч. Вокруг – белая мгла – линии горизонта не видно. После ужина – ближе к двенадцати – за рычаги сел Галактионыч, а я залез на койку – вздремнуть до следующей остановки. Ровно гудит двигатель. Потом, чувствую, машину стало кренить на левый борт, всё больше и больше. Надо, думаю, вставать, и тут крен стал таким, что хочешь-не хочешь – слетел, успел только глянуть, куда приземлиться. Кое-как оделся и выполз на волю. Картина грустная – машина увязла левой гусеницей в снегу, ушли в сугроб и наши сани. Жилой балок вообще имеет опасный крен – градусов сорок – из него никто не показывается – вот-вот ляжет на бок. Отцепили сани, поставили трос и в два приёма осторожно вытащили на ровное место. Из балка сразу высыпали люди – им досталось – на кого-то упал чайник, кто-то сам слетел с койки. – «Сколько прошли?», - спрашиваю. – «Две вехи». Значит, стоим на 183-м километре. Попили чаю. Полтретьего ночи – ничего вокруг не видно. Решили не рисковать – ждать рассвета. Здесь такая дорога – метр влево-вправо – и гусеница уходит в снег – колею же «утоптали» за 46 лет походов.

  28.02.03г. В четыре посветлело, в пять уже ехали. Небо голубое, перистые облака и солнце – правые катки даже мокрые. Завтрак на ходу в каютах – какао, чай, йогурт, вареные яйца, сыр – вся эта роскошь предназначалась на зимовку. Водителю еду подаём прямо на «рабочее место». Обедали в шесть уже на 240-м километре (куй железо, пока бежит машина!). В каюте тесно, как в купе скорого поезда, ощущения такие же, только скорость раз в десять меньше. Лежу, дремлю – каждая остановка – моя – пробить пальцы, заполнить снеготаялку. Ушли правой гусеницей – опять с помощью танкового троса «восстановили статус-кво». Водитель даже шутит: «Хотел рассмотреть номер вехи – подъехать поближе!».Номер – 81-й.

  01.03.03г. Началась антарктическая осень – по календарю, а на деле летний сезон давно закончился. Бежим от морозов. От «Востока» до «Комсомолки» - 550 километров. Встречный поход притормозил – два дня из-за поломок делают не больше 20 км. А мы пока идём… Ночью дважды сошли с колеи – пассажиры уже привыкли – не выходят.

…К восьми утра встали у сотой вехи - 300 километров за спиной. Всё бы хорошо, да отстала «двойка» - не видно её и на связь не выходит. Отцепились, поехали искать. Стоит в пяти километрах, сломалась. Чтобы «поставить диагноз», нужно снимать коробку передач.… Перетащили по очереди «болезную» и её поклажу, начали разбирать – дело привычное. Сорвало зубья на муфте маховика, другой нет. Решили сваркой наваривать зубья. Возились до глубокой ночи – справились с проблемой. Поехали цеплять свои сани – «четвёрка» вдруг встала – под ней появилась большая лужа масла – где-то пробило патрубок. Двенадцать ночи… Галактионыч полез искать место утечки, а мы пошли за бочкой масла – греть её на костре…

  02.03.03г. … Когда мороз под 60, солярка становится мутной, как самогон, и густой, как кисель. Резиновые шланги топливных насосов «дубеют» и ломаются, как ветки сухостоя. Пропан не желает гореть – горелка плюёт жидкой фракцией, которая, испаряясь, вспыхивает синим пламенем на снегу, железе и нашей одежде. Газовый баллон ставим в полубочку, внутри разводим костёр и только тогда получаем ровно гудящий факел, в котором греем резиновые патрубки, гаечные ключи, болты с гайками и свои руки…

…В масляной системе лопнул резиновый патрубок – «дюрит» - длиной в два спичечных коробка. Масло под машиной застыло большой шоколадной плиткой и вместе с керосином пошло на разогрев последней бочки масла. К четырём утра дюрит поменяли, залили масло, убрали инструменты. Наш «железный Анатолий» (он вёл машину прошлую ночь, ремонтировал «двойку» днём и ещё ночь пролежал под «четвёркой») ещё возился у двигателя, а я «вырубился» - впервые за шесть дней стащил с себя комбинезон, тёплое бельё и забрался под одеяло…

В десять наш неугомонный командир нас поднял – он уже принёс с камбуза сухпаёк – сосиски и вареные яйца, соорудил чай. Собрались, зацепили топливные сани (мы произвели «рокировку» поклажи – бережём «двойку») – и в путь, подальше от столбика с цифрой «100». Через полчаса командира сменили за рычагами – он тут же уснул.

Тормознули у 112-й вехи. Что такое? У предыдущей забивали пальцы! Опять проблема у «двойки», и, как решил «консилиум», снова сливать тосол, вытаскивать радиатор с вентиляторной балкой и отсоединять коробку передач.… Пока машина горячая, быстро всё сняли, на свету будет поставлен диагноз – сейчас, в полдвенадцатого, темно и холодно…

  03.03.03г. …Работали в две смены, менялись, отогревали в тепле окоченевшие руки и ноги.… Сломалось то, чего не ждали – «полетел» концевой подшипник бортовой передачи - раскололась на несколько частей обойма – внутреннее кольцо. Стали искать его «по сусекам» - не нашли. В подобной ситуации в походе на «Восток» мы оставили на трассе тягач с санями – теперь такого позволить себе не можем – камбуз на дороге не оставляют, да и на одной машине с таким коллективом далеко не уйдёшь.… Вышли на связь с «Академиком Фёдоровым» - с начальником рейса, с руководством института. Встречный поход – в 60 километрах от «Комсомолки», у них нужная запчасть имеется.

Принято решение – ждать их здесь.

   04.03.03г. Вот так и застряли мы между «Востоком» и «Комсомолкой» посреди бескрайнего Антарктического плато. Утро началось с сеанса связи: «мирянский» поход пришёл на «Комсомольскую» - шли всю ночь. Три машины разгрузятся и пойдут к нам. До двенадцати занимались «спасением урожая» - перебирали редиску. – «Знал бы новозеландский фермер, что его продукты окажутся в Антарктиде, да не в прибрежном, а в приполюсном районе!»,- говорит Галактионыч, бросая в тарелку очищенную овощь. Помидоры до сего дня не дожили – испортились.

В двенадцать – связь с походом. «Витязи», оказывается, отстали – очередная поломка. К нам с запчастями обещают послать «Харьковчанку», а пока «спасатели» отправились в сторону «Мирного», выручать «Ишимбаев» («Витязи» собирают в башкирском городе Ишимбае, отсюда и второе, «народное», название машин).

«Палуба» в нашей каюте начинает покрываться инеем – мороз наступает со стороны остывшего двигателя. «Гоняем» свою электростанцию – она и даёт тепло горячего металла, и греет кипятильник и ТЭНы снеготаялки. Спим, «сколько влезет».

   05.03.03г. В девять утра «спасатели» не выехали, в двенадцать – тоже – устраняют поломки. Мы пока поставили на место коробку передач, вентиляторную балку, радиатор, залили охлаждающую жидкость. Мороз –60 градусов (ночью – все 65). Всё парит – чтобы увидеть, куда воткнуть болт, задерживаю дыхание. Быстро стынут ноги. Холодно…

В 16-35 по нашу душу вышли две машины, ждём их завтра.

  06.03.03г. Дедушка Мороз старается вовсю – солярка напоминает что-то среднее между киселём и желе и не желает самотёком течь с бака на крыше в электростанцию – пришлось занести ведро топлива в тепло и подвесить в отсеке ПЭС. Раскачали бочку керосина – «бодяжить» солярку.

Заканчиваем «собирать» «двойку» - приедут «спасатели» - поставим подшипник, оденем «звёздочку» с гусеницей – и можно ехать.

Связь в двенадцать радости не принесла: на «тройке», что пошла к нам, та же поломка, что на «двойке» (только с другой стороны – сломан вал, на котором «сидит» подшипник). Идёт ремонт. Хуже нет, чем ждать…

  07.03.03г. Ночь прошла тяжело – все дышат, «как паровозы» – не хватает кислорода. Кабина герметична. Не лежится – в любом положении задыхаюсь. Встал, пошёл к дверям, посидел, вроде полегчало. Пора домой…

В девять утра – связь. Наши спасатели – всё там же, не могут закончить ремонт, сетуют на мороз и ветер. Эх, ребята, ребята.… Будто у нас здесь Африка.

В нашей машине с «Востока» едут два антарктических «зубра» - Олег Сергеевич Павлов – 65 лет, 12 зимовок – доброжелательный, неунывающий механик, полные карманы шуток, по утрам умывается снегом, и Владимир Андреевич Писклов – на десять лет моложе, серьёзный, «весь в себе» - вылитый казак из «Тихого Дона». Они всё знают и умеют, с машиной – «на ты», ремонт с ними – одно удовольствие, да и в быту легко. Подменяют наших водителей. Побольше бы таких в Антарктиде…

…В девять вечера «спасатели» поехали в нашу сторону.… Ждём.

  08.03.03г. В 9 утра между нами было 85 километров, в 12 – 80… -«С 9 до 11 завтракали и менялись»,- говорят. Эх, ребята, ребята… как долго!

Сегодня у нас двойной праздник – к женскому дню добавился день рождения Леонида Васильевича Майорова. Коллеги - «восточники» по этому случаю установили табличку «Ранчо Бизон» и присвоили имениннику звание «бизоновода» («Бизон» - установка для изучения ионосферы). Завершилось всё небольшим фуршетом с пивом и бутербродами.

В десятом часу вечера мы их увидели: сначала свет фар, затем в небо полетели ракеты. Мы тоже в долгу не остались. Привезли не только запчасти – я получил посылку из дома. «…Жизнь такая короткая, а зимовка – длинная» - пишет жена…

Быстро сказка сказывается…, а с «двойкой» мы провозились до девяти утра. Газ не горит – развели под баллоном костёр. Даже 65-й ТОСОЛ - как простокваша. Стали заводить «четвёрку» - порвались все четыре вентиляторных ремня – мороз. От него, проклятого – все беды – то патрубок, то ремень «полетит». С девяти до двенадцати поспали – снова за работу. Под ведущими звёздочками развели костры – прогреть смазку – иначе они не провернутся. «Витязь» «нарезает» круги вокруг стоянки – у них и так резина гусениц потрескалась, боятся остыть. К четырём выстроились в колонну и тронулись с этого места – подальше от мороза и высоты…

До 22 часов один раз слетели с дороги и один раз порвали гусеницу. Видимость плохая, мешает дым своих двигателей – ветер дует сзади.

…Мартовское путешествие по Антарктическому плато – ещё то «удовольствие», особенно ночью… Звёзд на небе мало, да и луна куда-то подевалась. Дороги практически не видно, а ехать надо – стоять не рекомендуется. Раз сошли с трассы, два… Перецепки в темноте – попробуй попасть задним ходом на жёсткую сцепку!

Ещё не согрелись ноги – командир снова зовёт на «воздух» - решено оставить одни топливные сани «Боливар не вывезет двоих», перегружаем тросы, десятка три траков «возьми поровну правых и левых!» и прочую нужную в пути дребедень. «Двойка» с «тройкой» идут двойной тягой (нет даже желания спросить причину). Перецепили, тронулись. Не прошло и пяти минут – «тройка» ушла в «кювет», чуть не утащила «двойку». Три часа ночи. Двигатель молотит, стоим. Наконец, всё утряслось, поехали.

  10.03.03г. К девяти утра прошли всё-таки 36 километров. Небо голубое, незаметно переходит в белую равнину – на горизонте – дымка. Начали заправляться – лопнул подающий шланг (хорошо, что у насоса) – погрел его газом, обрезал кусок, закрепил. Солярка побежала в баки – сани на пару тонн станут легче. Обед затянулся до пяти – и сразу посыпались поломки – самая серьёзная – у «двойки» - опять надо снимать коробку передач! Решили отложить процедуру до «Комсомолки» -«доедет и так!».

  11.03.03г. Как ночь – так приключения. У «тройки» не включается первая и задняя скорости. Произвели «рокировку» - теперь мы тандемом с «двойкой» везём балки с пассажирами и их имуществом, а «тройка» на танковом тросе и первой ускоренной передаче – наши сани. Главное – не останавливаться.

В семь утра забивал пальцы у 153-й вехи, в 14 обедали у 165-й.… Уже объявили готовность трогаться – пассажиры вспомнили, что в их электростанции кончилось топливо… Галактионыч побежал ругаться и, чтобы не терять времени, потащил к ним канистру. Наука… Им бы в два ночи по морозу побегать, ценили бы дневное время…

Только улёгся подремать, машину подбросило, и мотор заглох. Разулись… Лопнул гусеничный палец – толстый полуметровый стальной прут со шляпкой – на четыре части. Расправили гусеницу, вот машина уже поехала по ней – ещё проблема: из семи катков, по которым она «бегает», один сделал «шаг в сторону» - лопнула стальная упругая балка – балансир – на которой каток крепился. Выскочил так выскочил – натянули гусеницу и поехали дальше без него.

Никогда не забуду этих просторов: ровная линия горизонта на 360 градусов – будто находишься посреди огромного блюда. Солнце зашло: ультрамарин над головой незаметно переходит в голубой и дальше в оранжевый над горизонтом.

Ночь прошла спокойно. Полпятого на очередной остановке вышел из машины – рядом – два «Витязя», в стороне из снега торчит хвост самолёта – приехали. За спиной – 550 километров, до «Мирного» - 860. Зато все собрались «в кучу». Вместе – веселей. Попили чаю – и спать.

  12.03.03г. В десять зашевелились, заправили машины. Ремонт отложили – «пока идут машины – пусть идут». Весь день – перекачка топлива, разогрев и заправка масла, грузовые операции – одни топливные сани оставляем здесь. В следующий сезон планируется оживить «Комсомольскую» - здесь будут садиться и дозаправляться летящие на «Восток» наши самолёты. Уже в темноте меня послали к «ишимбайцам» за канистрой «тёплого» масла постучал к ним, вынесли иэ балка канистру. -»Подожди, я сейчас помогу донести!» - «Да я сам дотащу!» - «Это антарктическая этика — можешь помочь-помоги!». Вдвоём нести двадцатилитровую канистру по неровному снегу в темноте оказалось куда удобнее и запомнилось надолго...

Всё-таки пришлось задержаться ещё на день – много работы. Постоянно греем машины – замёрзнут – потом не стронешь. Мороз в районе 70.

    13.03.03г. Полночи молотила наша электростанция – давала ток для перекачки топлива. Вчера не уехали – с утра проблемы. Стали огнём греть ходовую – сожгли «косу» проводов – восстановили.

После обеда выяснилось, что кончился чай (на камбузе «третьего» не дают – в каждой машине свой кипятильник). Общее собрание делегировало меня: «Ты ещё не ходил». Идти просить у начальника похода Веледина – занятие не из приятных – я помнил, как на «Востоке» ходил к нему за сигаретами (за мои деньги) – так получил блок через день – и будто в долг у него брал… Что делать – «не корысти ради…» - пошёл в жилой балок к «пассажирам». Расположились в два яруса – смотрят кино по ноутбуку. – «Чаю нет, выпили всю коробку»,- отвечает начальник. – «Дайте тогда какао»,- нагло предлагаю. – «Какао тоже нет, много пьёте», - не отрывая взгляда от экрана. Попросил прощения за беспокойство и, как оплёванный – к себе.

Да, много пьём, но и мёрзнем много. А чем ещё согреться, поработав полтора-два часа на морозе? – Не тем, о чём вы подумали (я уже забыл, как оно пахнет) – только чаем.

-«Ну что же, - сказали мне, - ступай тогда в «единицу» и попроси там». Положил в карман пару яблок и отправился в гости к Максиму Галкину. С яблоками на «Мирном» напряженка, и Максим по старой дружбе дал мне и чаю, и какао, правда, немного. А как найти консенсус с нашими «пассажирами» - пока не знаю. Странно Веледин поделил поход на «своих» и «чужих» (свои «восточники», чужие мы, «миряне», на двух машинах привезшие на «Восток» солярку, что позволило провести все сезонные работы). И на довольствии у «Востока» стоим – «по идее». На деле мы часто видим, как из их балка выбрасывают банки из-под пива – а мы его не видим, хотя и пиво, и вино нам тоже положено выдавать... Обидно, что на нас «экономят»…

   В восемь вечера шесть машин (4 «Харьковчанки» и 2 «Витязя») отправились в сторону «Мирного». Два «Витязя» оставили здесь – укатывать летом полосу для самолётов. Стало темно – и началось: у нас слетела гусеница. В свете фонариков и с помощью «единицы» без задней скорости за два часа справились с поломкой. Проехали ещё полчаса – встали – у «шестёрки» (Витязя) – лопнула масляная трубка. Колонна стоит. Пока ничего больше не стряслось, зачеркнул в календаре тринадцатое число…

  14.03.03г. Ремонт затянулся до 10 утра, потом до двух шли без проблем. Вехи, как и утоптанная дорога, кончились, о пройденном пути узнаем вечером. Колея видна хорошо, снег становится плотным, температура повысилась градусов до сорока, безветрие. После обеда даже покурил «на улице». Ничего особенного за день не произошло, за исключением того, что нашему «восточному» повару Саше Гребенникову исполнилось двадцать лет. Событие это было отмечено водружением щита с надписью: «Харчевня у «Комсомолочки».

  15.03.03г. В десять утра были на 760-м километре, здесь «единица» забрала топливную ёмкость на полозьях. Караван рассыпался: у машин разные скорости (у кого какая включается). Здесь уже можно не держаться одной колеи: дорога твёрдая, вся в застругах – застывших снежных волн (работа ветра), гребни которых легко отламываются руками и идут в снеготаялку.

К двенадцати ночи вышли по приборам к оставленному встречным походом тягачу с санями (он «ел» слишком много масла). 644км. до «Мирного», высота 3308м.

«Антарктида, Антарктида – попка мира ледяная!»,- поётся в одной песне. Теперь по правой ягодице мы будем скатываться к морю.… Осталось меньше половины.

    16.03.03г. Вот так и получается: ночью идём, а днём стоим. «Ишимбайцы» паяют масляный радиатор, ожил брошенный тягач. Двинулись только в 14-30. Прошли законсервированный «Восток-1» (620-й километр), ночью на смену солнцу повисла над горизонтом жёлтая луна – как гигантская фара-искатель.

    17.03.03г. Мы едем, едем, едем.…В 14 часов прибыли на 570-й километр – к оставленному нами в походе на «Восток» 23-му тягачу. Будем менять на нём коробку передач – пойдёт своим ходом. Ясно, ветер. Высота – 3133м.

   18.03.03г. Возились до часу ночи, с утра продолжили «наши упражнения». Погода балует: 44 мороза и ветер не злой. К нам ходят делегации – посмотреть, как идут дела. «Скоро сказка сказывается…». Машина стояла четыре месяца, вокруг – полутораметровые сугробы.… В сумерки завелась и всю ночь ползала вокруг стоянки – прогревала ходовую и остальное своё нутро… Ветер усилился (над «Мирным» - циклон – 20 м. в сек.), небо в тучах.

   19.03.03г. Циклон добрался-таки до нас. Встали утром – метель, ничего не видно. Погрузили неисправные коробки передач на тягач – снег сечёт лицо – невозможно смотреть. В такую погоду на «Мирном» объявляют «Шторм-2» и все сидят по домам. А мы поехали – к 11 часам зацепили свой груз, построились в колонну и по «Магеллану» двинули в метель. В начале четвёртого стали собираться «в кучу» на обед – нашим радистам с помощью радара и радиосвязи удалось это сделать за 45 минут. Обед растянулся на 3 часа светлого времени – пока его готовили, мы успели разогреть и залить в машины 200- литровую бочку масла.

…И опять дорога – еле различима корма ползущих впереди саней. Через полтора часа остановка – у «единицы» проблема с коробкой передач. Скорее всего, здесь и будем ночевать. За день прошли 22,5 км, 38 мороза, ветер 12м. в сек., высота –3065м., впереди – 549км. Связь с «Мирным» принесла прогноз: завтра будет полегче, потом ожидается циклон – дня на три. Мы опустились в зону непогоды.  

   20.03.03г. Ветер утих, к четырём утра «единица» была исправна (могла двигаться вперёд) и в начале восьмого мы поехали. Солнце уже не обозначено бледным пятном на небе, но белая мгла осталась. Снег жёсткий – наши гусеницы почти не оставляют на нём следов, а для снеготаялки рублю его ребром лопаты. В час дня встали – на «Витязе» потёк радиатор. Решили заодно пообедать – «убили» три часа. В шесть «разулся» 27-й тягач – метрах в трёхстах сзади – его не видно. Пошли по своим следам, за полчаса дружно справились с поломкой.

К 22 часам проехали 41 км, высота – 2983м. На застругах машину бросает, как катер в трёхбалльный шторм. Миновали законсервированную станцию «Пионерская» - торчат из снега антенны.

    21.03.03г. Утро ясное, ветер слабый, обещанного циклона нет (может, свернул куда?) – оно и к лучшему. – «Будет снег потвёрже – пойдём на второй передаче»,- мечтает Галактионыч. «Единица» с «тройкой» уже сейчас идут на первой ускоренной – им больше ничего не включить. Две машины без света - нет зарядки от генератора – все болячки не перечислить.

К десяти утра прошли 470-й километр. От морозов и высоты убежали, теперь бы проскочить между циклонами…

Темнеет в семь, а в восемь мы «разулись». Подъехали два «Витязя», осветили «место происшествия», тягач вытянул гусеницу, быстро заменили трак и поехали дальше. Ночью бросало, как в хороший шторм, гусеницы стонали от ударов, но до утра ничего не произошло.

  22.03.03г.8-00, Мороз и солнце, позёмка. До айсбергов –370 км, высота 2690м. 14-30:355-й километр – здесь много чего стоит – наши неподъёмные топливные сани – мы в первом походе перекачали из них солярку в более ходкие. Чуть в стороне, заметённый снегом, стоит МТТ (многоцелевой тяжёлый тягач) – машина нового поколения – он шёл со встречным походом и не выдержал испытания дорогой. Его мы вытащили из сугробов на горку, а сани забрали с собой.

…А ночка тёмная была… Снежная равнина – в призрачном свете луны. Очередная остановка – вышел с фонариком забивать пальцы, положил его на снег и начал работать кувалдой. Вдруг – громкий хлопок – и свет погас. Ничего себе, думаю, фонарики начали взрываться! Без надежды взял его, встряхнул – горит! И осветил гильзу от ракетницы – у меня над головой выстрелили, чтобы отставшим было видно, куда собираться…

  23.03.03г. В шесть утра мы «разулись» – капитально. Гусеница свернулась в клубок, на неё не наехать. Пришлось бедную таскать тягачом по равнине и заправлять под каток. По ходу дела нашли трещины ещё в шести траках.… Поменяли и эти. Пошли греться, заварили последний чай. Пока возились с ходовой, Володя Писклов успел починить нашу электростанцию – поменял стартер.

Когда стали собирать гусеницу, обнаружили более серьёзную проблему: поперечную трещину в «лодке» - несущей раме, на которой «сидит» вся машина. – «Так можно и задницу у машины оторвать. С этой трещиной не только двое саней тащить – порожняком ехать надо»,- поставил диагноз Галактионыч. Сказались все рывки и буксировки предыдущих походов, да и заструги сейчас – как асфальт после землетрясения. А может, время пришло: эта лодка служит с 1976 года, не меняли только жилой отсек. Роскоши идти порожняком мы себе не позволили, оставили одни сани. Пока заправлялись, обедали да перецеплялись – уже шесть вечера, смеркается. Всё это случилось на 315-м километре, а для меня запомнилось ещё тем, что я в очередной раз отморозил нос.

  24.03.03г. Край циклона нас всё-таки зацепил – злой ветер и небо в тучах. С трёх ночи стояли на 274-м километре – часть каравана отстала. Здесь же стоит брошенный год назад тягач со «стуканувшим» двигателем – кому-то его придётся тащить на «Мирный» - но точно не нам.

Когда развиднелось, оказалось, что отставшие стоят метрах в двухстах – немного не доехали. Всё относительно: когда пошли к ним за бочкой масла и покатили её к себе – мало не показалось. Разогрели и залили масло, попытались сходу выдернуть из снежной (до крыши) упаковки тягач – порвали трос, а он – ни с места. Завтра вместе с пассажирами будем его откапывать. Ветер 25 м в сек., 41 мороза.

  25.03.03г. Мой комбинезон - в жалком состоянии – отовсюду лезет вата, да и «шпагаты» на ёмкости не прошли даром. Погода такая, что откапывать в нём тягач я не рискнул и после завтрака полез на сани, где наверху, в специальной выгородке, лежит наш багаж – за новой одёжкой – здоровье дороже. Снял рукавицу, развязал мешок – рука сразу одеревенела. Сунул её в мешок, роюсь (думаю, там хоть ветра нет, а в мешке – «восточные» 65 мороза!). В общем, достал штаны – вся кисть белая и рукавица куда-то девалась. Кое-как затянул мешок – и бежать. Рука первые полчаса отходила так, что хоть плачь, хоть пляши. Метёт жутко, того тягача и не видно. Греем машины, чтобы подойти и укрыть его от ветра. Мы пошли к тягачу последними – а зря: «двойка» пошла раньше и по дороге снесла нам мачту с антенной, а у жилого балка – трап.

…Этот тягач в походе на «Восток» мы обкопали бульдозером и вытащили на горку. За четыре месяца снег занёс его по кабину, а ветер утрамбовал последний до крепости бетона, так что сначала пилили его пилой, потом лопатами вырыли вокруг траншею в человеческий рост. Стали тащить двойной тягой, порвали ещё два троса, вытащили. Потянет его 27-й тягач – получился гусеничный «тянитолкай», сани 27-го достались нашему 23-му. Вот на этом 23-ем мы с его водителем Колей Систуком и Галактионычем отправились искать отцепленные сани. Пурга, ничего не видно. – «Лезь в кабину», - сказал мне командир, а сам, как ст. лейтенант Мелешкин из известного фильма, пошёл впереди, показывая дорогу. Нашли сани, зацепили их тросом, поехали – встали – оказалось, что мы тащим одну проушину фаркопа – сани оторвалась. Вернулись, взяли сани с другой стороны, едем, Галактионыч, как поводырь. Следов вокруг – полно, куда ехать? Метёт так, что фигура начальника в трёх метрах едва видна, да и сам он стал сомневаться. «Ну, думаю, «попали». Связи на тягаче нет, как нет и света (генератор не даёт зарядки). Заглохнем – не завестись. Вокруг – «молоко». Минут сорок блукали, пока не увидели борт своей «четвёрки». Замёрзли капитально, причём я заметил, что обмороженная утром рука не пострадала – была тёплой, видимо, организм «с испугу» гнал в неё кровь.

Ввалились в каюту – как снеговики, долго оттаивали. Галактионыч связался по «Мотороле» с Виктором Виноградовым – водителем «тройки» и начальником «мирянского» похода: «О движении сегодня не может быть и речи. Сейчас привезли сани, так я не только дороги – своих сапог не всегда мог разглядеть!». Поужинали пельменями и стали ждать погоды.

26.03.03г. Ночью ветер утих. С шести утра начали разогревать машины, но, как обычно, после стоянки стали «вылезать» мелкие неполадки. В 10-30 тронулись – и тут же встали – на крутом заструге упал набок балок с пассажирами – на ту сторону, где дверь. Когда подошли, уже шла эвакуация через аварийный люк. У троих – ушибы и гематомы – могло быть и хуже. Балок оперативно вернули в «законное» положение, «взяли» на жёсткую сцепку, чтобы не болтался, стали приводить в порядок – падение даром не прошло. Решили заодно и пообедать…

…Сколько необязательных потерь времени в нашем походе! Три часа светлого времени на обед! Погода «звенит», ехать надо.…Эх, ребята, ребята… Ночью, когда повара и начальники будут спать, водители до галлюцинаций всматриваются в корму впереди идущих саней. А ветер, стабильно дующий сзади, сносит дым выхлопа перед машиной. Водительские стёкла подняты в любую погоду – и всё равно видимости нет.

Ночью заглох наш двигатель, выходим – впереди заструг, как китайская стена – больше двух метров. Пришлось сдавать назад и обходить его – хорошо, что у нас ещё включается задняя передача. На 22 часа нам осталось проехать 253 километра, высота –2289м., мороз меньше сорока.

Я думаю, что Антарктида – прообраз будущего нашей планеты – в смысле международных отношений. Здесь нет границ, не нужны визы. В местах, где станции рядом, полярники ходят к соседям в гости, помогают, чем могут. Везде научное сотрудничество, общие программы. У нас на «Востоке» работали и американцы, и немцы, и австралийцы – дежурили по камбузу, как все, жили в таких же условиях и не жаловались. На континенте нет оружия, никто друг другу не мешает жить…

  27.03.03г. Ночь прошла спокойно, зато в восемь утра «разулся 23-й тягач. Развернули на снегу гусеницу – одиннадцать траков с трещинами! Построили из них на 200-м километре целый «забор». Ветер слабый, белая мгла – как «ёжики в тумане».

28.03.03г. В четыре утра прибыли на 164-й километр – к оставленным встречным походом саням с соляркой. Раскачали их в свои баки (выстроилась целая очередь на заправку), зацепили – и дальше. Погода уже «мирянская» - солнце и холодный ветер с купола – «сток». Без приключений («переобувка» 23-го – не в счёт) доехали в восемь вечера до 127-го километра, высота 1643м. Здесь развалился в прошлом году балок со сварочным агрегатом. Агрегат жалко – мощный. Отсоединили его крепёж и грузовой стрелой вытянули из балка, погрузили на сани.

На «Мирном» - «чемоданное» настроение – «Академик Фёдоров» вторые сутки стоит у станции, идёт смена зимовочного состава.

   29.03.03г. Утро солнечное, радостное. Заструги измельчали, потом совсем пропали. Спускаемся уступами: то горизонт совсем близко, то распахивается до дали необозримой. В двенадцать – 81-й километр, впереди – простор, на горизонте – тучи. Поменяли у себя трак – пока не сломался. Мороз – чуть за 20, слабый ветерок, работать – одно удовольствие. У «двойки» течёт масло, застряли, искавши место утечки, до пяти вечера.

Пошёл к Максиму Галкину попросить сахару – тот, увидев меня, сострил: «Обмороженные щёки и нос – боевая раскраска племени Цыварева!».

Ночью встали из-за 23-го тягача – у него для разнообразия отвернулись болты крепления бортовой передачи – нашли нужный размер, помогли затянуть.

  30.03.03г. Утром были в 26 километрах от станции. У кого-то порвался вентиляционный ремень – предпоследний. Заодно заправились - последний раз, повесили флаги (мне пришлось крепить флагшток: мачту – то нам в пурге снесли!) и в двенадцатом часу тронулись. На двадцатом километре окончательно «сдохла» «двойка» - взяли её на буксир. Хорошо видны айсберги, о. Хасуэлл и «Фёдоров» на блестящей глади моря. Поменял, кажется, последний гусеничный палец.

Аккуратно прошли зону трещин – вехами обозначен узкий извилистый коридор – а на подходе к станции нас уже ждут. Все высыпали из машин, обнимаются, фотографируются. Выпили по традиционной стопке – и дальше, ближе к бане - «веники запарены, сауна прогрета».

…Ночевал я в своей родной «четвёрке», хотя были места в домах, а утром прилетел вертолёт и перенёс нас на корабль.

Всё закончилось – и поход, и зимовка. Впереди – отдых, дом. Такое чувство, что теперь впереди – только хорошее и светлое. Правда, бывалые полярники говорят, что это заблуждение…

 

 

                         КРУИЗ

08.04.03г. Сегодня начала облезать кожа на обмороженной 25.03. левой кисти, а правую руку потянуло «к перу».

31 марта вертолёт выгрузил нас на палубу НЭС «Академик Фёдоров». Это судно было построено в 1987 году на верфях Финляндии, имеет солидное ледовое усиление и предназначено как для доставки полярников к месту работы и обратно, так и для научных исследований. Длина - 141,3м, ширина - 23,5м. За свою долгую жизнь «Фёдоров» «исколесил» оба полярных океана, в его истории - и «посадка» на скалу у «Молодёжной», и несколько пожаров, и погибший на «Новолазаревской» вертолет, обеспечение нескольких международных научных программ.

В каюте нас четверо, здесь уютно, финские замки и сантехника «живы» до сих пор.

У «Мирного» мы стояли до 5 апреля - ночью уходили в море (от прибрежных течений), утром возвращались обратно. Однажды наблюдал с левого борта бегущую по льдинам параллельным курсом "адельку"- ей и корабля страшно, и в воду нырять не хочет - потом догадалась и «отвалила» в сторону.

Привыкаю к нормальной жизни - горячему душу в каюте, четырёхразовому питанию в кают-компании и безделью. Книги, видеофильмы, настольный теннис, тренажёры. Спи, сколько влезет!

Пятого пошли на «Новолазаревскую» - говорят - «морские работы». Два раза переводили часы назад - от Москвы отстаём на час.

11.04.03г. Попали в небольшой шторм - на палубу не выпускают, качает, но жить можно. В сутки делаем 300 «с гаком» миль. Вокруг, кроме китов и птиц, ни одной живой души - только айсберги справа и слева, как верстовые столбы. Под килём - от 5 до 6 километров.

13.04.03г. Ночью вошли в блинчатый лёд - утром по корпусу скрежетали раздвигаемые льдины.

14.04.03г. Стоим у барьера. Холодно, ветер. На «Новолазаревской» дует -20м в сек. Ждём погоды.

15.04.03г. Ветер разогнал льдины, на воде - шуга. На станции - 28м/сек, у нас поменьше, но тоже ощутимо. Сегодня исполнилось 75 лет Арнольду Богдановичу Будрецкому - старейшему нашему работающему полярнику – «антарктической легенде». Свой юбилей он встречает у берегов Антарктиды, на «Фёдорове» - все его поздравляют. Ходит довольный - щёки в помаде.

17.04.03г. Вчера вертолёт слетал на «Новолазаревскую», а ночью мы пошли на север!

Сегодня дежурю по камбузу, «пашем» втроём. В две смены у нас питаются 160 человек. Всего на судне 205, но у команды свой зал. Наша работа - всё расставить, потом убрать, помыть посуду и полы. С непривычки устали.

21.04.03г. Ночью прошли 50-ю параллель - вышли из полярного района - с климатическими и финансовыми последствиями. До Кейптауна - 900 с небольшим миль.

22.04.03г. Вчера был 0, сегодня уже 8 градусов тепла. «Ревущие сороковые» пока «мурлыкают», но мы не в обиде. 

23.04.03г. За кормой - будто люстры под водой развешены - светится морская «мелочь». Лунный полумесяц висит «рогами» вверх. Мы идём на стыке двух океанов - Индийского и Атлантического.

24.04.03г. Утром по правому борту появилась Африка - горы в дымке. Идем малым ходом - неизвестно, когда будем швартоваться - говорят, на рейде ждут очереди 15 судов.

На ходу к нам подошёл катер с лоцманом, и мы вошли в порт, без помощи буксиров (два подруливающих устройства!) правым бортом прижались к пирсу. Таможенники недолго у нас гостили и, наконец, под ногами - асфальт. Дружною толпой мы отправились в город.

25.04.03г. В Кейптауне - плюс 25, ветра нет. Привыкаем к левостороннему движению - переходя улицу, смотреть нужно совсем не в ту сторону, что учили в детстве. По тротуарам народ движется так же. Водители «пешехода любят» - встала нога на «зебру» - все остановились.

Доллар «упал» - рэнд «поднялся». Если год назад за «зелёный» давали 11 рэндов, то сегодня - 7,2. Солнце, пальмы, чистота. На стриженых газонах дремлют в тени усталые африканцы. Как и у нас, везде торгуют. Много ювелирных магазинов (золото, серебро и алмазы здесь добывают). Полно овощей и фруктов - «золотая осень».

Вечером прохладно, в зоне развлечений «Вотерфронт» всю ночь гуляет публика. В этот раз нам повезло - пришвартовались в «двух шагах» от неё - напротив «миссии» - клуба моряков, здесь можно позвонить, обменять валюту, перекусить, купить что-нибудь по мелочи и просто собраться перед возвращением на судно. Курирует это заведение местная церковь.

В районе «Вотерфронта» бдительно служит полиция - охраняет туристов - и нам спокойнее, тем более что в прошлый заход кое-кто пострадал от грабителей.

27.04.03г. По воскресеньям к местному стадиону с утра съезжаются торговцы и покупатели - ряды палаток в несколько рядов окружают его стены. Сюда после завтрака мы и отправились прикупить подарков и просто поглазеть на местную экзотику - маски и поделки из дерева и камня, раскрашенные страусиные яйца. Традиционные тамтамы: один стучал-стучал пальцами и вдруг перестал - в кармане зазвонил «мобильник», а одежды у него – набедренная повязка…  

С рук предлагают «золотые» цепочки толщиной с собачий поводок, достают изо рта «бриллианты» - со спичечную головку - очень дёшево. Много одежды и обуви. Рядом пляшут дети в национальном «прикиде», просят денег.

Набродились, набили сумки покупками. Навстречу - наш Олег Павлов, на плече несёт опахало из страусиных перьев...

...Концерн БМВ привёз в Кейптаун целую секцию «берлинской стены» и установил у входа в свой магазин. Рядом - гранитный глобус метрового диаметра - в каменной чаше, в неё снизу подаётся вода и глобус вращается...

После обеда отправились на «Вотерфронт». Здесь весело: в одном месте играет ансамбль с местным «Армстронгом», десяток аборигенов в национальных костюмах пляшут, подбадривая себя криками. Работают мимы, девушка на ходулях в длинном, до асфальта, платье, вяжет детям из воздушных шариков забавных зверюшек. В чаше амфитеатра - концерт в поддержку национальной оперы - поёт хор, затем - арии из опер, все места заняты, ведущий общается с публикой. Подошла девушка, предложила нам билеты в оперу. - «Спасибо,- говорю, наше судно на днях уходит». Рядом на площадке играют разноцветные дети - для них здесь и горки, и качели.

На информационных щитах часто повторяется слово: «сoexistance» - сосуществование, и, судя по тому, что мы видели - кое-что у них получается.

После оперы на сцену вышел джазовый певец - и так до вечера.

В сумерках на деревянные пирсы у катеров влезают морские львы и спят

здесь до утра...

28.04.03г. Сегодня в городе национальный праздник, а мы решили искупаться. Температура воды в океане - плюс 13, да и пляжей поблизости не наблюдается - камни и водоросли. Зато есть открытый бассейн с подогретой морской водой - туда мы и отправились. Минут 15 ехали на автобусе (2,7Р) - и вот между дорогой и океаном располагается сам комплекс. Заплатили по 7 рэндов и прошли в просторную раздевалку со шкафчиками. Вышли на свежий воздух - здесь на выбор - четыре ванны: плавательная - с дорожками по 50м - воды по шею; «файн» - по пояс; «лягушатник» - по колено; глубокий - с вышкой для прыжков. Вода - 19 градусов. Вокруг - плитка, деревянные скамьи, рядом - просторная поляна с подстриженной травой, фонарями на столбах, урнами для мусора, за ней - небольшая банановая рощица.

Народу мало - чуть больше, чем спасателей - этих я насчитал человек шесть. Сюда сейчас приходит или молодёжь - потренироваться, или пожилые - за здоровьем. Появилась с клюкой бабушка - «божий одуванчик», её поддерживают двое сопровождающих, присела на скамью отдохнуть.

«Что она здесь забыла?»,- думаю. А бабуля перевела дух, разделась, натянула на голову шапочку, полезла в воду и не спеша проплыла по своей дорожке с полкилометра!

После двенадцати тучи закрыли Столовую гору, похолодало, и мы отправились обратно - зато не обгорели.

01.05.03г. За оставшиеся дни наше судно дважды меняло место стоянки. 29 апреля на двух автобусах нас повезли на традиционную экскурсию. Сначала заехали на фабрику камней - точнее - в магазинчик при ней. Чего здесь только не было - на любой кошелёк - от полудрагоценных камней россыпью, на выбор, до бриллиантов. И, конечно, всевозможные изделия.

Потом отправились на южную оконечность континента - «Мыс Доброй Надежды». Поднялись по дорожке к маяку (для ленивых есть подъёмник), посмотрели с высоты на два океана - Индийский и Атлантический. Цены в магазинчиках и ресторане соответствуют высоте расположения, зато я купил для супруги семена местных цветов - пусть попробует на даче вырастить африканскую флору.

Приехали на площадку у воды, перекусили, самые храбрые искупались -(сапог не мыли).

На обратном пути осмотрели страусиную ферму - птицы пасутся за сетчатым забором, берут из рук траву и позволяют себя гладить. «Усталые, но довольные», мы вернулись на борт «Фёдорова».

Тридцатого вечером был назначен отход, с утра отправились в город тратить оставшиеся рэнды, последний раз побродить по улицам. Чем запомнился Кейптаун?

 - Улыбками. Улыбаются полицейские и продавцы, дама в стоящей на перекрёстке машине... Все готовы помочь, показать дорогу - один даже довёз нас из центра к кораблю. Они доброжелательны, и, может быть, поэтому им легче живётся...

И вот бриллиантовая россыпь огней у подножия Столовой горы превратилась в светящуюся полоску…

02.05.03г. Вода и воздух - 21 градус тепла. На вертолётной палубе всё больше загорающих. До Хельсинки - следующей стоянки - 6 тысяч миль «с гаком»….

03.05.03г. Вошли в тропические воды. Из волн выскакивают стайки летучих рыбок - как большие стрекозы - пролетят 10-15 метров - и в воду.

На небе - тучи, не дают обгореть нашей нежной коже (год без ультрафиолета!). Общими усилиями собрали на баке бассейн, помыли его. Воду пока не запускают - говорят - из-за качки.

05.05.03г. Вода за бортом - голубая, в бассейне почему-то зелёная, хотя закачивается из моря. Загорать после купания гораздо приятней. Вода - 23, воздух - 24, мне сегодня исполнилось 50 лет...

07.05.03г. Вода и воздух - плюс 29. С утра - в бассейн, загар пристаёт быстро. Когда тень уменьшается до неприличных размеров - спасаемся в каютах – под защиту кондиционеров. Ночью пересекли экватор - без помпы и клеймения голых ягодиц - эти процедуры производятся при переходе с севера на юг.

10.05.03г. Вечером в кают-компании играем в преферанс — вдруг по радио - «человек за бортом, всем выйти на палубу для обнаружения упавшего!». Учитывая время на циркуляцию (корабль сразу не останавливается, и, чтобы попасть в ту же точку, надо совершить циркуляцию - круг), оделись и вышли в темноту. Волнение- 3 балла, 9 вечера. Оказывается, один хлопец прыгнул с кормы в воду — с него струёй из-под винта сорвало кроссовки и часы (сам потом рассказывал) — за 3 часа, пока мы его искали, он, как поплавок, поднимался и опускался в воду — тёплую и солёную... Парня выловили, отправили в изолятор, и с ним круглосуточно дежурили адекватные полярники-до прихода в Питер... Он и раньше был со странностями — зимовку не все переносят без последствий...

…Дальше – Бискайский залив, забитый судами Ла-Манш и прочие проливы…

Хельсинки органично вписался в окружающие бухту скалы – дома, кажется, вырастают из них.… Два дня гуляли по его улицам, посетили местные торговые центры и православный храм – всё здесь рядом. Бесшумно ездят местные трамваи…

Наконец, кончилась и эта стоянка, ночь хода – и утром мы увидели форты и купол Исаакия, пришвартовались на Канонерском острове, где нас уже встречали родные.… Вот и всё…

 

 

   

  

 

 

  

 

---

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 95; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!