Бак-фильтр и фильтр тонкой очистки масла гидропривода.
Бак-фильтр служит для компенсации объемного расширения масла при изменении его температуры, для пополнения утечек в гидромашинах и системе, а также для создания подпора на всасывании в гидронасосах и фильтрации масла. Кроме того, в бак-фильтре происходит непрерывное удаление воздуха из системы при ее заполнении и в процессе работы привода.
Бак-фильтр состоит из корпуса 2, в котором имеются две полости А и Б, крышки 4, фильтрующих элементов 6, спускных клапанов 10, через которые сливается масло из обеих полостей, игольчатого клапана 3, служащего для впуска воздуха при сливе масла, заливной горловины 7 с резьбовой крышкой и масломерного стекла 9.
Масло из системы поступает в полость А, проходит через фильтрующие элементы, попадает в полость В и засасывается гидронасосами. Полость Б служит для компенсации объемного расширения масла при его нагревании, а также является дополнительным резервуаром на случай незначительных внешних утечек масла из системы и гидромашин.
Одним из основных условий нормальной работы гидропривода является полное удаление воздуха из рабочей жидкости. При поступлении масла в верхнюю полость бак-фильтра, находящийся в нем воздух выделяется в верхнюю часть полости А через отводную трубку 1, откуда выходит в атмосферу через отверстия 8.
Объем бак-фильтра составляет 36 л, рабочий диапазон уровней масла отмечен на мерном стекле. При заправке бак-фильтра уровень его должен быть ниже на 10 - 15 мм от верхней метки масломерного стекла.
|
|
|
Конструкция фильтра тонкой очистки масла представлена на рисунке. Бумажные секции тонкой очистки 5 насажены на отводную трубу 2 с отверстиями, из которой очищенное масло направляется к гидронасосам. Для уплотнения между фильтрующими секциями, корпусом и диском установлены резиновые уплотнительные прокладки. Набор фильтрующих секций и уплотнительных прокладок с втулками 4 зажимается гайкой 7. Игольчатый клапан 9 служит для выпуска воздуха из фильтра при заполнении системы маслом и заполнении системы воздухом при сливе масла.
Система регулирования температуры "горячего" и "холодного" контура воды и масла дизеля.
Система автоматического регулирования температуры (САРТ) поддерживает в заданных пределах температуру воды в "горячем" и "холодном" контуре и масла дизеля за счет изменения частоты вращения вентиляторов холодильника дизеля и регулирования расхода масла через охладители с помощью терморегулятора, установленного непосредственно на дизеле.
Управляющими органами САРТ являются преобразователь температуры ДТПМ и перепускные клапаны, регулирующими – вентиляторные колёса охлаждающего устройства.
|
|
|
При температуре воды "горячего" и "холодного" контура на входе в дизель равной, соответственно (70±1,5)°С и (50±1,5)°С выходное давление преобразователей температуры через мембранный привод перепускного клапана переместит золотник 13 вверх. При этом будет уменьшаться щель "Д". Масло начнет поступать к гидромотору, который приведет во вращение вентилятор. Когда золотник полностью перекроет щель "Д", все масло от гидронасоса поступит к гидромотору и вал его, а следовательно и вентилятор будут вращаться с максимальной частотой.
При температуре воды "горячего" и "холодного" контура на входе в дизель ниже, соответственно (70±1,5)°С и (50±1,5)°С выходное давление сбрасывается в атмосферу и пружина 4 возвращает золотник 13 в нижнее положение, все масло от гидронасоса через щель "Д" проходит на перепуск и циркулирует в гидросистеме, не поступая к гидромотору; вентилятор не вращается и дальнейшее охлаждение воды и масла не происходит. Таким образом, в пределах неравномерности регулирования температуры, преобразователь температуры плавно меняет частоту вращения вала гидромотора, а соответственно и вентилятора, точно следуя за температурным режимом охлаждающей жидкости дизеля.
|
|
|
В случае выхода из строя преобразователя температуры золотник может быть поднят вручную при помощи болта и вилки. Подтяжку вилки необходимо выполнить без рывков. Если при поднятой вилке дизель будет заглушён, то новый запуск разрешается производить только с отпущенной вилкой. Регулировочным винтом и подбором шайб 6 при давлении в мембранной камере "В" (2±0,3)кгс/см2 устанавливается начало вращения вала гидромотора (вентилятора).
Жалюзи холодильника дизеля открываются автоматически при температуре (65±2)оС и (45±2)оС соответственно, воды "горячего" и "холодного" контура на входе в дизель. При переходе на ручное управление необходимо на пульте управления установить тумблеры соответствующих жалюзи на ручное управление.
Регулирование температуры масла осуществляется терморегулятором, установленном в трубопроводе на выходе из дизеля. При температуре ниже 70°С весь поток масла направляется мимо охладителей, что обеспечивает его ускоренный прогрев. В диапазоне от 70°С до 80°С терморегулятор увеличивает расход масла через охладители до максимального значения. В этом случае обеспечивается наиболее эффективное охлаждение масла водой "холодного" контура в теплообменных аппаратах.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 480; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!