Гидропривод вентиляторов холодильника дизеля.
МАТЕРИАЛ
По предмету
«Устройство и ремонт тепловозов»
Тема: Система охлаждения ТЭП70БС.
Предназначен для использования при подготовке групп по профессии «машинист тепловоза».
Пояснительная записка.
Раздаточный материал предназначен для учащихся Тюменского учебного центра для групп по профессии «машинист тепловоза».
Раздаточный материал подобран с целью помочь учащимся освоить программный материал по теме: «Система охлаждения ТЭП70БС»
при изучении предмета «Устройство и ремонт тепловозов».
Пособие рекомендуется для использования в учебном центре при подготовке групп по профессиям: машинист тепловоза, помощник машиниста.
Содержание
1.Водяная система.
2. Холодильник дизеля.
3. Гидропривод вентиляторов холодильника дизеля.
4. Бак – фильтр и фильтр тонкой очистки масла гидропривода.
5. Система регулирования температуры "горячего" и "холодного" контура воды и масла дизеля.
6.Устройство и принцип действия преобразователя температуры.
Водяная система.
Водяная система предназначена для отвода тепла от втулок и крышек цилиндров дизеля, выпускных коллекторов, турбокомпрессора, масла и наддувочного воздуха в холодильник дизеля.
Водяная система имеет два контура циркуляции охлаждающей жидкости (в дальнейшем - вода ). В первом контуре вода, охлаждающая втулки цилиндров дизеля, выпускные коллектора и турбокомпрессор, отдает тепло воздуху в секциях холодильника дизеля Т3, АТ6.
Во втором контуре вода, охлаждающая масло дизеля в теплообменных аппаратах и надувочный воздух в охладителе надувочного воздуха ЧНВ, отдаёт тепло воздуху в секциях холодильника дизеля AT1, AT2 и АТ4, АТ5. Каждый контур циркуляции обслуживается своим водяным насосом (установлены на дизеле), приводимыми во вращение непосредственно от дизеля. Оба контура имеют общий расширительный бак Б, с выносным водомерным стеклом СВ.
Кроме того, дистанционный контроль за уровнем воды в расширительном баке осуществляется с помощью датчика, установленного на боковой стенке бака. При этом его показания передаются в систему диагностики, которая в случае снижения уровня воды ниже заданного предела выдает на табло соответствующий сигнал.
Водяная система дизеля работает под избыточным давлением 0,5 - 0,75 кгс/см2. Давление возникает в результате выделения пара из воды и изменяется в зависимости от режима работы дизеля.
Избыточное давление поддерживается предохранительным клапаном КП, находящимся в верхней части расширительного бака Б.
В предохранительном клапане имеется обратный клапан, открывающийся при образовании в системе вакуума до 0,04 - 0,08 кгс/см2.
При необходимости дозаправки воды в систему охлаждения в пути следования тепловоза предусмотрен ручной насос для дозаправки НД.
Для предотвращения размораживания секций холодильника дизеля и переохлаждения воды второго контура циркуляции в холодное время года предусмотрен перепускной трубопровод и краны КШ4, КШ5 между горячим и холодным контурами.
Во избежание переохлаждения масла в холодное время года имеется возможность отключать часть секций холодильника дизеля с помощью установки заглушек П31 - П34 на трубопроводе водяной системы.
Холодильник дизеля.
Холодильник дизеля предназначен для отвода и рассеивания в окружающую среду тепла от охлаждающих жидкостей (воды и масла), а также для охлаждения наддувочного воздуха дизеля.
Водяная система холодильника дизеля имеет два самостоятельных контура циркуляции.
Холодильник дизеля состоит из двух шахт, в которых размещены сорок семь водяных секций холодильника дизеля и одна масляная секция, двух рабочих колес вентиляторов, спрямляющих аппаратов (СА) вентилятора, боковых жалюзи и их привода.
Функцию верхних жалюзи в каждой шахте холодильника выполняют поворотные лопатки спрямляющего аппарата, который устанавливается соосно с вентиляторным колесом. Вращение лопаток СА осуществляется через систему рычагов и тяг от пневмоцилиндра.
Секции холодильника дизеля в каждой шахте объединены в два блока секций, которые устанавливаются на резиновые амортизаторы под углом к вертикальной оси тепловоза.
Секции холодильника дизеля плоскотрубные с шагом оребрения 2,3 мм. Рабочая длина трубок 1206 мм. Секция охлаждения масла гидропривода вентилятора имеет шаг оребрения 3,28 мм.
Демонтаж секций холодильника во время ремонтных работ можно производить как блоками, так и отдельными секциями. Для улучшения обслуживания и ремонта узлов холодильника дизеля коллектор устанавливается на поперечные швеллеры холодильной камеры. Это позволяет демонтировать крышу над шахтой холодильника дизеля, не снимая коллектор.
Для исключения потерь тепла в окружающую среду и с целью защиты секций холодильника дизеля от переохлаждения в охлаждающем устройстве тепловоза боковые жалюзи выполнены с утепленными створками и предусмотрена установка зачехлений секций радиаторов в холодное время года.
Принципиальная схема автоматической работы жалюзи показана на схеме. Воздух в цилиндр привода СА (поз.6) подводится из воздушной магистрали тепловоза через электропневматический вентиль ВВ-32Ш (поз.4), который включается посредством датчика реле температуры Т35 (поз.5) в зависимости от температуры воды "горячего" или "холодного" контура. Принцип автоматической работы лопаток СА и боковых жалюзи одинаков, отличие только в кинематической схеме рычажной передачи. В конструкции привода боковых жалюзи предусмотрена возможность работы только одного верхнего ряда створок при эксплуатации тепловоза в зимнее время года.
Для этого имеется фиксатор 4, соединяющий верхнюю 5 и нижнюю 6 подвижные планки.
Для отключения нижнего ряда створок необходимо фиксатор 4 перевести в верхнее положение.
На случай выхода из строя автоматического управления привода боковых жалюзи, предусмотрены ручные приводы 9, позволяющие открывать и закрывать жалюзи, ручной привод лопаток спрямляющего аппарата отсутствует.
Вентиляторы осевые типа КТЗ-1-70, приводятся во вращение гидромоторами типа Т-20М. Вентиляторы состоят из колеса вентилятора и спрямляющего аппарата, выполняющего также функцию верхних жалюзи. Колесо вентилятора имеет 14 лопаток из стеклопластика, закрепленные стальными хвостовиками в пазах листового алюминиевого диска. От проворота лопатки зафиксированы посредством клеевого соединения и металлических пластин. Аппарат спрямляющий имеет 19 поворотных стеклопластиковых лопаток расположенных между корпусами, образующими проточную часть аппарата.
Корпуса соединены между собой двумя рядами спиц и верхней трубчатой балкой. Механизм поворота лопаток расположен во внутреннем корпусе. Аппарат спрямляющий крепится к крыше фланцем наружного корпуса.
Гидропривод вентиляторов холодильника дизеля.
Гидропривод вентиляторов холодильника дизеля предназначен для обеспечения вращения вентиляторных колес с наименьшим расходом мощности на привод вентиляторов при изменении нагрузки дизеля и температуры наружного воздуха, а также для автоматического поддерживания заданного температурного режима воды, масла и наддувочного воздуха дизеля.
Для привода вентиляторов используется четыре объемные гидромашины, из которых ГН1 и ГН2 (Т-20М/Н работают в режиме насосов и ГМ1, ГМ2 (Т-20М) - в режиме моторов.
Конструктивно гидромашина, работающая в режиме насоса (гидронасос), отличается от гидромашины, работающей в режиме мотора (гидромотор), в основном наличием клапанной коробки, которая предназначена для защиты системы гидропривода от чрезмерного повышения давления.
От дизеля через редуктор РГ приводятся во вращение гидронасосы ГН1 и ГН2. Масло, нагнетаемое насосами, поступает к гидромоторам ГМ1 и ГМ2, где энергия давления масла превращается в механическую энергию вращения вентиляторов КЛ1 и КЛ2.
При максимальных оборотах дизеля и, следовательно, наибольшей подаче масла гидронасосами, гидромоторы могут вращать вентиляторы с частотой 820об/мин. Частота вращения вентиляторов определяется температурой воды "горячего" или "холодного" контура. Изменение частоты вращения гидромоторов достигается перепуском масла после гидронасосов. Управление перепуском выполняют перепускные клапаны, на которые поступает пневматический сигнал от преобразователей температуры типа ДТПМ. Преобразователи температуры, измеряя температуру воды, преобразуют ее в пневматические выходные сигналы давления воздуха. Выходные сигналы поступают в соответствующие мембранные приводы перепускных клапанов К1 и К2, где пневматические сигналы давления воздуха преобразуются в соответствующие величины расхода масла QB и QM на гидромоторы ГМ1 и ГМ2, управляющие частотой вращения вентиляторов КЛ1 и КЛ2. Питание преобразователей температуры сжатым воздухом осуществляется через воздушный фильтр и разобщительный кран.
Преобразователи температуры установлены в трубопроводах воды "горячего" и "холодного" контура на входе в дизель. Преобразователи температуры настроены на начало работы вентиляторов при температуре воды "горячего" контура (70±1,5)оС, воды "холодного" контура (50±1,5)оС. При достижении температуры воды первого контура на входе в дизель (81±2)оС и второго контура (57±2)оС вентиляторы вращаются с максимальной частотой.
В систему гидропривода включены бак-фильтр БФ со степенью очистки 45 микрон и фильтр тонкой очистки масла ФМ со степенью очистки 25 микрон.
Для обеспечения нормальной работы гидропривода при температуре окружающего воздуха +40оС предусмотрено охлаждение масла системы, для чего в холодильнике установлена одна секция охлаждения масла гидропривода вентиляторов СР.
Гидромотор Т-20М аксиально-поршневого типа предназначен для преобразования энергии потока рабочей жидкости в механическую энергию вращения его вала и наоборот - для гидромашины, работающей в режиме насоса.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 2299; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!