Нормативно-правовая база деятельности железнодорожного транспорта

Транспортная продукция

Транспорт - это:

самостоятельная отрасль материального производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Вместе с добывающей, обрабатываю­щей отраслями промышленности и сельским хозяйством продолжает процесс производства в сфере обращения. Продукт только тогда готов к потреблению, когда закончится его перемещение. Если транспорт не обеспечит это перемещение, значит, производство продукта не состоялось;

а) одно из главных условий развития экономики государства;

б) связующее звено между любыми экономическими системами. Он связы­вает в единое государственное целое все населенные пункты, раскинувшиеся на тысячи километров;

в) фактор развития цивилизации и богатства, усиления военного могущества
страны.

Эксплуатационная работа

Производственная деятельность всех подразделений ж/д., направленная на обеспечение безопасного и экономически оправданного перевозочного процесса, называется эксплуатационной работой железнодорожного транспорта.

Транспортное обслуживание-это деятельность, связанная с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставление сопутствующих этой деятельности транспортных услуг.

2)Обработка поездов в парке отправления.

После окончания формирования, перестановки состава, его закрепления маневровый диспетчер предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотру по парковой громкоговорящей связи. Предъявленный поезд оформляется записью в журнале ВУ-14 дежурным по парку.

Оператор ПТО производит дистанционное ограждение предъявленного поезда. Работники ПТО приступают к осмотру. Обнаруженные неисправности устраняются на месте, если ремонт можно произвести без отцепки вагона от поезда.

В парке отправления производятся следующие операции:

а) техническое обслуживание вагонов

б) соединение тормозных рукавов

в) коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей

г) проверка соответствия поезда с натурным листом

д) проверка документов и доставка их в соответствующие горловины парков

е) прицепка локомотива

ё) опробование автотормозов

ж) вручение машинисту поезда перевозочных документов

После осмотра поезда и его готовности в журнале ВУ-14 у дежурного по парку расписывается старший осмотрщик вагонов и старший приемщик поездов, а в журнале ГУ-98 приемщики поездов, принимавшие участие в осмотре поезда.

О готовности поезда к отправлению дежурному по станции докладывают оператор ПТО, дежурный по парку, старший оператор ЭВМ СТЦ.

3)Основные требования к управлению движением на ж/д транспорте:

а) полное обеспечение потребностей населения в транспортном обслуживании при безусловном выполнении безопасности движения поездов, безопасности пассажиров, сохранности перевозимых грузов, багажа, грузобагажа

б) выполнение заявок грузоотправителей на перевозки грузов

в) тесное взаимодействие всех подразделений, которые обеспечивают перевозочный процесс: станций, вокзалов, участков, направлений, локомотивных и вагонных депо, ПТО и ПКО

г) организация вагонопотоков в соответствии с планом формирования

д) продвижение поездов по участкам строго по графику

е) организация оперативного планирования и диспетчерского руководства на сети

4)Назначение, оборудование и размещение на станции СТЦ:

СТЦ осуществляет обработку текущей поездной информации, ТГНЛ и перевозочных документов, информационное обеспечение и учетно-отчетное оформление перевозочного процесса в условиях функционирования автоматизированных систем.

 

Оборудование:

а) АРМ операторов СТЦ

б) Телетайпы для приема передачи информации

в) Для пересылки документов СТЦ связана с пневмопочтой

г) Подъемники и конвейеры для документов

д) Электромагнитные штемпели

е) Устройства для упаковки и пломбирования пакетов с документами

Размещение:

СТЦ находится рядом с помещением ДСЦ и ДСПГ , в здании центрального пункта управления станцией. Такая схема позволяет наиболее эффективно осуществлять диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов, оформлять натурные листы и подбирать перевозочные документы, ускорять движение и уменьшать вероятность утраты перевозочных документов, сокращать время составления сортировочных листков и их пересылки, механизировать и автоматизировать выполняемые операции.

5) Транспортный процесс-это процесс перемещения грузов (или пассажиров) включающий: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку грузов, оформление перевозочных документов, перемещение, выгрузку и сдачу груза грузополучателю.

При выполнении перевозок можно выделить несколько типичных вариантов организации транспортного процесса:

а) микросистема-это однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю, представляет собой простейший вариант организации транспортного процесса.

б) особо малая система-это однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю с доставкой груза в обратном направлении до отправителя или до любого промежуточного пункта.

в) малая система с челночным движением - это организация транспортного процесса в первом и во втором вариантах с использованием нескольких единиц ПС, обслуживающих одного отправителя или потребителя грузов.

6) Операции выполняемые СТЦ:

а) оператор поста описывания во входной горловине осуществляет проверку номеров вагонов и их порядок расположения в прибывающих в расформирование поездах;

б) оператор по прибытию заблаговременно размечает телеграмму - натурный лист поезда, составляет и корректирует сортировочные листки, пересылает их работникам горки, проверяет прибывшие грузовые документы, т.е. на все ли вагоны прибыли документы; и в том и в другом случаях розыск документов или вагонов, который выполняют операторы СТЦ и специальные актово-розыскные группы на станциях, отделениях и дорогах;

в) оператор – исполнитель одновременно с роспуском ведет непрерывный номерной учет расположения вагонов на путях сортировочного парка, планирует совместно с маневровым диспетчером очередность расформирования прибывших составов таким образом, чтобы максимально совместить формирование поездов с роспуском составов с горки (“формирует поезда на бумаге”), дает указания составительским бригадам о том, какие вагоны и в каком порядке должны включаться в формируемый состав; учитывает также накопления местных передач и угловых составов;

г) оператор по отправлению параллельно с расформированием состава на горке рассортировывает документы по ячейкам специальных открытых шкафов, в которых каждая ячейка предназначена для конкретного назначения плана формирования; документы раскладываются в той последовательности по размеченной ТГНЛ, в которой вагоны поступают на сортировочные пути; одновременно с накоплением вагонов оператор подбирает документы на эти вагоны и составляет натурные листы на формируемые поезда, контролирует соблюдение плана формирования и норм массы и длины поездов, пересылает грузовые документы в парк отправления;

д) оператор поста проверки в районе вытяжек проверяет номера вагонов и их порядок в сформировавшихся составах и передает эти номера в СТЦ.

7) Основные понятия эксплуатационной работы железных дорог:

А) График движения-графическое изображение движения по­ездов по участкам и направлениям.

Б) План формирования-система организации вагонопотоков, ус­танавливающая, какие поезда, из каких вагонов и в какое назначение должны формироваться сортировочными, участковыми и другими станциями

В) Пропускная способность линии — наибольшие размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть освоены в течение суток в зависимости от технического оснащения и способа органи­зации движения

Г) Провозная способность линии — наибольшие размеры грузовых пе­ревозок (в тоннах груза), которые можно осуществить на данной линии в течение года

Д) Перерабатывающая способность станции — максимальное число вагонов, которое станция может переработать в течение суток

Е) Направление — железнодорожная линия между пунктами массо­вого зарождения и погашения поездопотоков.

Ё) Рабочий парк вагонов — вагоны, необходимые сети, дороге, отде­лению, станции для выполнения заданной работы

Ж) Нерабочий парк — вагоны, находящиеся в ремонте, запасе, арен­де, хозяйственном движении; в сумме рабочий и нерабочий парки дают наличный инвентарный парк вагонов

З) Тяговое плечо — расстояние следования локомотива в одном на­правлении

И) Условный вагон — условная единица для определения длины со­става

Й) Эксплуатируемый парк локомотивов — локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе

8) Кодирование объектов ж/д транспорта.

Кодирование станций:

Шестизначный код станции составляется следующим образом: первые две цифры означают номер сетевого района, вторые две - номер станции внутри района, пятая с правой стороны несет информацию о том, открыта или закры­та она для выполнения грузовых операций. Если открыта, то пятый знак 0.

Шестой знак, дополнительный, считается защитным (кодовой защитой), позволяющим обнаружить ошибки при передаче информации.

Кодирование ПС:

На сети железных дорог действует нумерация вагонов, по которой можно установить род, осность, объем кузова, наличие тормозной площадки. Код вагона восьмизнач­ный. Первая цифра означает род вагона: 2 - крытый, 4 - платформа, 6 - по­лувагон, 7 - цистерна, 8 - изотермический, 3 и 9 - прочие вагоны, 5 - ва­гон собственность других министерств, 0 - пассажирский, 1 - локомотив, путевая машина, кран и др. механизмы на железнодорожном ходу.

9)Перспективы развития ж/д транспорта;

А) Модернизация существующих и строительство новых линий

Б) Повышение эффективности и безопасности перевозок

В) Реализация транспортного потенциала России

Г) Строительство железных дорог там, где их нет

Д) Увеличение сети высокоскоростного движения

10) Информационное обеспечение станций

По каналам связи в ЭВМ поступают в реальном масштабе времени телеграммы-натурные листы (ТНЛ) на прибывающие в расформирование поезда. Перечни номеров вагонов прибывающих поездов и составов, переставляемых в парк отправления, а также другая оперативная информация (корректирующая предварительную информацию о вагонах, о времени фактического прибытия и отправления поездов, расформирования поездов на горке, об изменении специализации сортировочных путей и др.).

По данным информации о составах прибывающих поездов на ЭВМ рассчитывается план их приема и расформирования, поездообразования и работы станции. На ЭВМ составляются технологические документы - сортировочные листки, накопительные ведомости, натурные листы на формируемые поезда, справки для машинистов поездных локомотивов, оперативные отчеты о работе станции и горки, обеспечивается информационное обслуживание работников станции, отделений и управления дороги, ближайших сортировочных станций.

С помощью терминальных устройств АСУ (телетайпы, дисплеи) операторы СТЦ товарной конторы и операторы ДСП вводят в ЭВМ в режиме диалога информацию: о составе поезда, о времени и месте выполнения с поездами и вагонами операций (прибытие, расформирование, окончание формирования, отправление, изменение состава и др.). Корректирующие сообщения о выявленных несоответствиях имеющейся в ЭВМ информации и фактических данных о поезде, вагонах.

Станционная ЭВМ АСУСС взаимодействует с дорожной ЭВМ автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП)

Нормативно-правовая база деятельности железнодорожного транспорта

Основным документом в данной системе является Конституция Российской Федерации. Конституция РФ содержит ряд норм, значимых для деятельности предприятия железнодорожного транспорта.

К первой относятся положения, применяемые к предпринимательству в целом и, следовательно, к железнодорожным грузоперевозкам как к разновидности предпринимательской деятельности. Конституция РФ, в частности, закрепляет право на свободную предпринимательскую деятельность (ст. 34), право на частную собственность (ст. 35, 36), право на судебную защиту, право на возмещение вреда, причиненного незаконными действиями органов государственной власти (ст. 53), обязанность по уплате налогов (ст. 57). Конституция России устанавливает пределы компетенции и полномочия органов государственной власти, в том числе по вмешательству в деятельность частных лиц.

Вторая группа конституционных норм включает обеспечение единства экономического пространства России и определение государственно-регулятивных основ деятельности железнодорожного транспорта. Недопустимость ограничения свободного перемещения товаров декларируется ст. 8 Конституции РФ и устанавливается в качестве конституционного запрета ст. 74. Применительно к железнодорожному транспорту это гарантирует единство перевозочного процесса. Федеративное устройство России требует разведения полномочий органов государственной и муниципальной власти. Согласно п. «и» ст. 71, федеральный транспорт, пути сообщения находятся в ведении Российской Федерации. Следует подчеркнуть, что исключительная компетенция федеральной власти распространяется не на весь рынок железнодорожных транспортных услуг, а только на перевозки по железнодорожным путям общего пользования.

---

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1289; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!