Зыкин Аркадий Иванович, 1936г. рождения, бывший учитель ИЗО и черчения:
-Помню как стал ходить по этой дороге рейсовый автобус до Сюмсей. В весеннюю и осеннюю распутицу нельзя было проехать через лог, поэтому всегда стоял дежурный трактор на случай, что автобус придется тянуть.
Булычева Нина Петровна, 1936г. рождения, бывший начальник Кильмезского отделения связи:
- По работе мне часто приходилось ездить в Сюмси. Я помню о тех мучениях, с которыми нам приходилось встречаться, когда ездили в Сюмси. А ещё труднее было возвращаться обратно. После очередного семинара часто не успевала на рейсовый автобус, поэтому приходилось ехать на Сюрек, а оттуда уже на пассажирском поезде добираться до дома. Поезд приходил в Кильмезь в 2 часа ночи, вот так поздно возвращались домой.
В район почту возили из Ижевска на почтовых машинах, к нам же из-за 9 километров дороги не ездили, поэтому почту привозили на поезде. Ночью нужно было ехать на вокзал, чтобы принять её и отвезти в отделение. Мы не имели полноценного сна. Так что мы с радостью приняли новость о строительстве новой дороги.
Грищишен Галина Михайловна, бывший учитель Кильмезской средней школы:
- Я работала учителем в Чажинской школе. Ездить домой всегда было трудно из-за дороги в 9 километров. Помню такой случай: перед Новым годом мой брат приехал за мной на мотоцикле. Когда вечером мы поехали домой, начал валить снег. Дорогу, проходившую через поле, замело, не было возможности проехать по ней. И мы вернулись на тракт, поехали на Сюрек. Там оставили мотоцикл у знакомых и ночью прибыли домой на пассажирском поезде. Все понимали, что должна быть другая дорога, по которой можно было бы ездить днём и ночью.
|
|
|
Копосов Август Андреевич,1936г., первый инженер по лесфонду: (Приложение №7)
-В1966г. был прекращен сплав леса по реке Кильмезь. Стало невыгодно сплавлять лес по реке, так как река обмелела, весь сплавляемый лес не доходил до места назначения, получались большие затраты. Вывозка леса с Юберинского лесопункта шла через п.Ключевка. Это была перевалочная площадка. От Юберей до Ключёвки путь был в 22 километра. На Ключевке надо было лес загрузить на сцепы и по УЖД (узкоколейная железная дорога, расстояние до Кильмези – 60км.) нужно было перевозить до места назначения. (Приложения № 2-6) Поэтому с целью материально-технической экономии и уменьшения затрат было решено начать строительство новой дороги, при этом нужно было выбрать самый короткий путь до Сибирского тракта. И мы с Телицыным Леонидом Петровичем нашли его.
Начало большого дела
Телицын Леонид Петрович,1928 г., второй инженер по лесфонду:(Приложение №7)
-Предлагались разные варианты строительства дороги: «длинные» и «угловые» , через деревню Вожегтем, далее до деревни Вишорки с выходом через узкоколейку «Орловское».
|
|
|
Мы с Августом Андреевичем Копосовым, первым инженером по лесфонду, представили самый короткий путь от Кильмези до Сибирского тракта – 9км. Наш выбор был третьим вариантом строительства дороги. Мы учитывали рельеф выбранной местности: здесь не было логов, крупных спусков и подъемов. Когда обозначили место, где должна будет проходить дорога, на это место выехали с директором леспромхоза Лихачёвым Алексеем Алексеевичем, который руководил предприятием с 1967-1969гг.), он дал «добро». Затем в Сюмсинском лесхозе оформили документ «Лесной билет» на вырубку леса в нескольких кварталах , так как при прокладке этой дороги вошло несколько кварталов лесного массива. Правда, здесь лес уже был вторичный, а не первичный. «Вторичный» - либо это лес после частичной вырубки «самовозновился», либо когда-то давно были посадки, но давние вырубки были несплошными, а отдельными полянами. Нужно сказать, что слишком непролазным этот участок не был.
Новая дорога была очень нужна, самая главная цель её строительства в том, чтобы были экономия и малые технические затраты при перевозке необходимых грузов для леспромхоза (надо было вести строительные материалы: стекло, цемент, тросы, станки для деревообработки.), затем перевозка леса – древесины с Юберинского, Пумсинского и Ключевского лесопунктов. Когда был утверждён план строительства новой дороги, руководство леспромхоза приняло решение, что основными прокладчиками новой трассы будут рабочие Зонского лесопункта, начальником которого в то время был Сухих Николай Алексеевич.
|
|
|
Сухих Николай Алексеевич,1930г., начальник Зонского лесопункта:
(Приложение №8)
-Строительство автодороги началось летом 1968 года. Работали на строительстве автодороги шоферы и рабочие в основном Зонского лесопункта, заняты были 2 бригады. Назову бригадира Баева Ивана Петровича, зонских трактористов Костылева Петра Яковлевича, Банина Александра Кузьмича.Срубленный лес вывозили шофёры Кузьминых Вениамин Иванович, Брагин Фёдор Федосеевич, Рябов Пётр Николаевич. Бульдозеристы же были из Кильмези, это Шишкин Николай Романович, Смирнов Тимофей, Копанев Аркадий, Скобкарёв Анатолий, Булычев Сергей Петрович. Строили дорогу весь световой день и в выходные дни, несмотря на летнюю жару и сенокосную пору. Никто из рабочих не отказывался, они ездили на работу в лес из Зона, Харламовской, жили в вагончиках, там и оставались ночевать. Сам директор леспромхоза Лихачёв А.А. лично контролировал строительство дороги. Важно было ввести автодорогу за короткий срок, ведь в ней очень нуждались предприятие и жители Кильмези. Алексей Алексеевич был очень требовательный человек , в то же время порядочный, внимательный, заботливый. Обеспечивал рабочих горячим питанием (с вывозкой на место работы). Стояла жара, хотелось пить , директор лично привозил фляги с квасом для рабочих. Рабочие были благодарны, потом ещё вспоминали, работая при других руководителях, каким хорошим был А.А.Лихачёв, что даже квасом поил.
|
|
|
Благодаря большому энтузиазму рабочих дорога была построена за короткий период – за лето 1968 года
Лихачёвский тракт построен
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 146; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!