БИТ. Управление транспортной логистикой
Эта система предназначена для организации автоматизированной оптимизации маршрутов для эффективной работы транспортных средств. Она позволяет ускорить работу сотрудников, благодаря уменьшению времени, которое они тратят на формирование маршрутов. Модуль «Автоматическое планирование» обеспечивает расчет оптимальных рейсов. Так же присутствует GPS/ГЛОНАСС модуль для отображения местоположения транспортного средства.
Сравним наиболее популярные проанализированные программные продукты по некоторым параметрам (таб.1).
Таблица 1.
Сравнение программных продуктов в транспортной логистике
| Параметры | Программный продукт | |||
| Top Route Top Logistic | 1С-Рарус:Транспортная логистика и экспе-дирование | БИТ.Управ-ление транспортной логистикой | АНТОР: LogisticsMaster | |
| Онлайн взаимодействие водителя с логистом | + | + | + | + |
| Мультимодальные перевозки | - | + | + | - |
| Построение Маршрутов | + | + | + | + |
| Отслеживание статуса груза и истории его изменения | - | + | - | + |
| Возврат тары | + | + | - | + |
Таким образом, можно сделать выводы о том, что программные продукты схожи между собой основными функциями. Стоит отметить, что каждый программный продукт модифицируется, выпуская обновленные версии программ под изменяющиеся требования клиентов.
Любой из рассмотренных программных продуктов позволяет решать стратегические задачи транспортной логистики фирмы:
|
|
|
· оптимизировать логистические издержки;
· значительно сократить время обработки заказа;
· повысить конкурентоспособность организации;
· сократить количество сотрудников, работающих в отделе логистики;
· увеличить возможность осуществления контроля и мониторинга текущих и плановых показателей;
· повысить качество предоставляемых услуг.
Функция минимизации расходов и алгоритм оптимизации логистической сети
Функция минимизации расходов.
Для проведения анализа были собраны данные по расстояниям перевозок, техническим характеристикам автотранспорта (бензовозам).
Целевая функция логистических затрат F, на основе которой производится выбор наилучшего решения, имеет вид:
(1)
X - количество бензовозов k -го типа.
Zа - затраты на содержание автопарка, под которыми подразумевается сумма следующих затрат:
1. затраты на затраты на приобретение бензовоза - Z пб,
2. затраты на ремонт и ТО - Z рем.
Z а = Z пб + Z рем (2)
Z тр - затраты на транспортировку нефтепродуктов, которые состоят из следующих составляющих:
затраты на топливо - Z т,
1. затраты на з. п. водителя - Z в.
Z тр = Z т + Z в (3)
Для минимизации Zа необходимо произвести расчет оптимального состава автопарка в соответствии с особенностями разных моделей бензовозов и поступающими заявками от АЗС. На затраты на содержание автопарка мы можем повлиять заменой действующего парка бензовозов более эффективными транспортными средствами, позволяющими снизить себестоимость доставки.
|
|
|
Для минимизации Zт необходимо составить оптимальное расписание поставок нефтепродуктов на АЗС, которое исключает возможности длительного простоя бензовозов и максимально использует возможностей автопарка. В таблице 2 приведены характеристики трех типов бензовозов.
Таблица 2
Характеристики бензовозов автопарка
| КамАЗ-54115-15 | МАЗ-642205-20 | ScaniaR420 | |||
| Марка цистерны | Полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96741-10-01 | Полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96742-10 | Полуприцеп-цистерна БЕЦЕМА-110.1 | ||
| Емкость цистерны, м3 | 16,7 | 23 | 32 | ||
| Вес цистерны с топливом, т | 13 | 18 | 26 | ||
| Режим работы (количество смен в сутки) | 2 | 2 | 2 | ||
| Длительность 1 смены, ч | 8 | 8 | 8 | ||
| Организационные простои, ч в смену | 0,5 | 0,5 | 0,5 | ||
| Длительность погрузки, ч | 1 | 1 | 1 | ||
| Длительность разгрузки, ч | 1 | 1 | 1 | ||
| Скорость движения с грузом, км/ч | 40 | 40 | 40 | ||
| Скорость движения порожнего, км/ч | 45 | 45 | 45 | ||
| Стоимость бензовоза с прицепом, руб. | 1700000 | 2110000 | 6385000 | ||
| Срок полезного использования, дней | 1188 | 900 | 2340 | ||
| Норма расхода топлива (среднее), л/100 км | 51 | 51 | 48 | ||
| Затраты на ремонт и ТО, руб./мес. | 12 902
| 19 200 | |||
| Часовая тарифная ставка водителя (ЧТС), руб./ч | 60,9 | 76,13 | |||
В первой колонке таблицы 2 указаны наименования характеристик каждого из бензовозов. В колонках 2, 3 и 4 указаны значения характеристик для каждого из представленных транспортных средств.
Рассчитаем тариф перевозки 1 единицы нефтепродуктов на 1 км - Тп.
Тп. складывается из суммы Zа+ Z т, которые затрачены на перевозку нефтепродуктов на 1 км пути.
Тп = z пб + z т + z рем + z в (4),
Где zпб - затраты на приобретение бензовоза разделенные на максимальное количество км, которое может пройти бензовоз данного типа за заявленное количество дней полезного использования. z т - затраты на топливо на перевозку нефтепродуктов на 1 км пути. zрем - затраты на ремонт и ТО, необходимые для перевозки нефтепродуктов на 1 км пути. z в - затраты на заработную плату водителя, необходимые для перевозки нефтепродуктов на 1 км пути.
На основании справочной информации из таблицы 2 рассчитаем вышеперечисленные затраты для каждой марки бензовозов. В таблице 3 приведены расчеты по затратам на содержание каждого отдельного вида бензовоза.
|
|
|
Таблица 3
Расходы на содержание бензовозов
| КамАЗ-54115-15 | МАЗ-642205-20 | ScaniaR420 | |
| Zпб, Затраты на приобретение бензовоза (zпб) на км, руб | 4,44 | 6,48 | 11,20 |
| Zт, Затраты на топливо на км, руб. | 26,52 | 26,52 | 24,96 |
| Zрем, Затраты на ремонт и ТО на км, руб. | 1,3 | 1,3 | 2 |
| Zв, Затраты на з.п. водителя на км, руб. | 1,52 | 1,52 | 1,9 |
| T п, Тариф руб. | 33,78 | 35,82 | 40,06 |
Как видно из таблицы 3, наиболее дорогим в эксплуатации является бензовоз ScaniaR420 (40,06 рублей/км).
Расчет оптимального состава автопарка и расписания поставок будем проводить на логистической сети, представленной в таблице 4. Логистическая сеть представляет собой структуру, состоящую из объектов:
1. поставщик нефтепродуктов (нефтебаза),
2. потребители нефтепродуктов (АЗС) 6 шт.
Таблица 4.
Описание логистической сети
| Объекты | Объем резервуаров АЗС, м3 | Объем реализации бензина, м3 в день V реализ | Расстояние от нефтебазы, км |
| 2 | 4 | 5 | 6 |
| АЗС1 | 50 | 40 | 20 |
| АЗС2 | 50 | 29 | 206 |
| АЗС3 | 50 | 35 | 104 |
| АЗС4 | 40 | 8 | 192 |
| АЗС5 | 40 | 11 | 436 |
| АЗС6 | 40 | 9 | 171 |
В первой колонке таблицы 4 перечислены АЗС, во второй колонке объемы резервуаров, в третьей показатель суточной реализации и в четвертой расстояние по дороге от нефтебазы до каждой из АЗС.
Ежедневно на АЗС реализовывается указанное в 5 столбце количество топлива. Завести топливо больше, чем объем резервуаров (столбец 4) невозможно.
Для уточнения тарифов на перевозку топлива, следует учесть тот факт, что, различные модели бензовозов могут перевозить разное количество нефтепродуктов. Емкость цистерны (V c) КамАЗ-54115-15 - 16,7 м3, МАЗ-642205-20 – 23 м3, ScaniaR420 - 32 м3 (таблица 2). В таблице 5 представлены тарифы на перевозку 1 м3 груза на 1 км при полной загрузке бензовозов. Следовательно, для пересчета тарифов, используем следующую формулу:
Тпм=Тп /V c (5),
Где Тпм– это коэффициент тарифа на перевозку одного кубического метра топлива при полной загрузке резервуара бензовоза, Тп - Тариф за перевозку топлива в рублях на один километр, иV c - объем цистерны.
Таблица 5.
Тарифы на перевозку 1м3 груза при полной загрузке бензовозов
| Бензовозы | Тариф за км, руб. Тп | Емкость цистерны, м3 V c | Тариф за перевозку 1 м.куб. на км при максимальной загрузке Тпм |
| КамАЗ-54115-15 | 33,78 | 16,70 | 2,02 |
| МАЗ-642205-20 | 35,82 | 23,00 | 1,56 |
| ScaniaR420 | 40,06 | 32,00 | 1,25 |
В таблице содержаться сведения о расчетах. Исходя из расчетов по вышеприведённой формуле (5) мы видим, что у бензовоза ScaniaR420, не смотря на самый дорогостоящий тариф, при максимальной загрузке затраты на перевозку выходят самыми минимальными.
Рассчитаем количество бензовозов каждой модели (K), необходимое для закрытия потребностей каждой из АЗС (таблица 6) по следующей формуле:
K = V реализ / V c (6)
ГдеV реализ – объем суточной реализации топлива с АЗС, V c– ёмкость цистерны.
В таблице 6 приведены сведения о количестве бензовозов, необходимых для закрытия суточной потребности АЗС в топливе.
Таблица 6
Расчет требуемого количества бензовозов для закрытия суточной потребности АЗС в топливе
| № п.п. | Объекты | V реализ | K КамАЗ | K МАЗ | K ScaniaR420 |
| 1 | АЗС1 | 40 | 2,40 | 1,74 | 1,25 |
| 2 | АЗС2 | 29 | 1,74 | 1,26 | 0,9 |
| 3 | АЗС3 | 35 | 2,10 | 1,52 | 1,1 |
| 4 | АЗС4 | 8 | 0,48 | 0,35 | 0,25 |
| 5 | АЗС5 | 11 | 0,66 | 0,48 | 0,34 |
| 6 | АЗС6 | 9 | 0,54 | 0,39 | 0,3 |
В данной таблице мы видим то количество бензовозов, которое необходимо для удовлетворения потребности каждой АЗС в топливе, исходя из суточной реализации топлива.
На основании полученных тарифов (таблица 5), мы сделали вывод, что выгоднее всего отправлять полностью загруженные бензовозы. На АЗС, потребности которых превышают объем емкостей бензовозов, необходимо оправлять несколько машин, но с учетом максимальной полезного перевозимого объема. Так, например, самый выгодный вариант закрытия потребности в нефтепродуктах АЗС1 - это отправка полностью груженых бензовозов ScaniaR420 и КамАЗ-54115-15. Данные бензовозы суммарно перевозят 48,7 м3 нефтепродуктов. Суммарный объем резервуаров АЗС1 - 50 м3. Соответственно бензовозы выгрузят свой полный объем нефтепродуктов и данного объема хватит на 1 сутки работы АЗС.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 639; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!