Внешние затраты проезда большегрузного автопоезда

ПМ.01. БРОНИРОВАНИЕ И ПРОДАЖА ПЕРЕВОЗОК И УСЛУГ

МДК.01.01. ТЕХНОЛОГИЯ БРОНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК И УСЛУГ

Раздел 1. Основы организации бронирования перевозок и услуг на автомобильном транспорте

Тема 1.2. Организация грузовых перевозок автомобильным транспортом

ЗАНЯТИЕ № 3

«Состояние и перспективы развития грузовых перевозок на автомобильном транспорте»

Узловые вопросы:

Значение грузовых перевозок для экономики

Грузовые автомобильные перевозки в России

Классификация грузовых автомобильных перевозок

Значение грузовых перевозок для экономики

 

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом опре­деляется динамикой и структурой изменения объемов производ­ства в стране, а также платежеспособностью предприятий и орга­низаций всех отраслей экономики.

Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благо­творно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится око­ло 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транс­порта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ — это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального про­изводства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет мате­риальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.

Продукция транспорта имеет следующие особенности:

- материальный характер транспортной продукции заключает­ся в изменении пространственного положения перевозимых това­ров;

- на транспорте процессы производства и потребления про­дукции не разделены во времени, продукция транспорта потреб­ляется как полезный эффект, а не вещь; транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;

- в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;

- транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли в частности.

Учитывая специфику АТ, важной проблемой является орга­низация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на АТ ложится значительный объем завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и об­служивания клиентуры, не имеющей других транспортных ком­муникаций, кроме автомобильных дорог.

Эффективность взаимодействия АТ с другими видами транс­порта в транспортных узлах обеспечивается выполнением следую­щих мероприятий:

1) Единый технологический процесс переработки грузов уста­навливает четкие правила взаимодействия и единые технологии работы для отдельных элементов транспортного узла и обслужи­ваемых организаций.

2) Совмещенные графики работы подвижного состава (ПС) различных видов транспорта позволяют снизить простои транс­порта и имеют особую эффективность, если являются составной частью единого технологического процесса и увязаны с графика­ми работы погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ).

3) Прямая перегрузка грузов с магистральных видов транспорта на АТ позволяет сократить площадь транспортных узлов и сокра­тить расходы на складские операции, но требует соблюдения гра­фика подачи ПС под погрузку и своевременного оформления до­кументов на груз.

4) Использование контейнеров позволяет решить проблемы тех­нического взаимодействия и значительно снизить время на пере­грузочные операции и повысить сохранность груза.

С точки зрения экономических отношений АТ неоднороден и делится на три группы.

Транспорт общего пользования выполняет коммерческие пере­возки грузов сторонних организаций и физических лиц на дого­ворной основе.

Транспорт предприятий и организаций перевозит свои грузы за собственный счет для производственных нужд на транспортных средствах, принадлежащих им на праве собственности или на ином законном основании.

Следует отметить, что в РФ транспортом этой группы, по офи­циальным данным, выполняется порядка 90 % общих грузопере­ возок по народному хозяйству, тогда, как, например, во Фран­ции только 47%.

Личный транспорт служит для удовлетворения потребностей исключительно владельца транспортного средства. Основное зна­чение этот транспорт имеет для пассажирских перевозок.

Приведенное деление транспорта выделяет экономическое и правовое положение перевозчика в транспортном процессе и ис­пользуется в нормативном обеспечении перевозочной деятельно­сти. В то же время необходимо отметить наличие и другого подхода. Например, ГОСТ Р 51006 — 96 определяет транспорт общего пользования как транспорт, обеспечивающий перевозки и предо­ставление услуг транспортной экспедиции на основе уставов и кодексов соответствующих видов транспорта и иных федеральных законов и правовых актов РФ.

Грузовые автомобильные перевозки (ГАП) являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешне­экономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и уп­равленческих проблем.

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:

- пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спро­сом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (са­мосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;

- стабилизация стоимости моторного топлива; развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополни­тельных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;

- введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции, унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг, а также действенной систе­мы контроля их применения со стороны заинтересованных орга­нов государственного управления и регулирования;

- создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точ­ки зрения безопасности дорожного движения, безопасности до­говорных отношений со всеми участниками транспортного про­цесса, экологии и т.п.

Существенным фактором в сбалансированном развитии транс­порта является процесс справедливого распределения затрат, ко­торые несут перевозчики, общество (в лице государства) и пользо­ватели транспортных услуг. Общественные затраты на борьбу с вредными последствиями эксплуатации транспорта должны ком­пенсироваться не только жестким контролем и высокими налога­ми, которые платят перевозчики, но и соответственно более высо­кой оплатой транспортных услуг. Существенное значение данных факторов для развития экономики подтверждает то, что достижение такого равновесия ставится одной из основных целей транспорт­ной политики Европейского сообщества. В качестве примера в табл. 1 приведены данные о внешних (нетранспортных) затратах при пробеге большегрузного автопоезда на расстояние 100 км по загородной автодороге с неинтенсивным движением в Европе¹.

Таблица 1

Внешние затраты проезда большегрузного автопоезда

Виды затрат	Средняя величина, евро/100 км
Загрязнение воздуха (ущерб здоровью жителей и сельскохозяйственной продукции)	2,3... 15,0
Изменение климата (парниковый эффект и т.п.)	0,2... 1,54
Расходы на инфраструктуру (парковки, заправки и т.п.)	2,1 ...3,3
Шум	0,7... 4,0
ДТП	0,2 ...2,6
Потери времени от простоя прочих участников движения	2,7 ...9,3
Итого	8... 36

В связи с расширением интеграции экономики России в мировое сообщество, которое существенно ускорится после вступления во Всемирную торговую организацию (ВТО), автотранспортная от­расль будет играть все более важную роль в развитии страны. Од­новременно российское транспортное законодательство, техниче­ские стандарты и нормативы будут приближаться к европейским. Автотранспортный бизнес станет более «прозрачным» с экономи­ческой и правовой точек зрения, но одновременно повысятся тре­бования к качеству и эффективности работы перевозчика.

---

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 274; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!