Технико-экономические показатели АТП

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

Анализ технико-экономических показателей проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнивания его технико-экономических показателей с эталонными показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Фактическое число производственных рабочих на один автомобиль определяется по формуле:

(2.50)

Фактическое число рабочих постов на один автомобиль определяется по формуле:

(2.51)

Фактическая производственно-складская площадь на один автомобиль определяется по формуле:

(2.52)

Фактическая площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль определяется по формуле:

(2.53)

Фактическая площадь стоянки на один автомобиль определяется по формуле:

(2.54)

Фактическая площадь территории на один автомобиль определяется по формуле:

(2.55)

283,22 м²

В таблице 2.12 представлены корректировочные коэффициенты технико-экономических показателей для проектируемого АТП.

Таблица 2.12 – Корректировочные коэффициенты

Корректируемый показатель
Число производственных рабочих	1,4	1,35	1	0,55	–	1,16	1,13
Число рабочих постов	1,89	1,30	1	0,78	–	1,15	1,10
Производственно-складская площадь	1,80	1,30	1	0,64	–	1,15	1,08
Площадь административно-бытовых помещений	1,63	1,15	1	0,82	–	1,08	1,06
Площадь стоянки	–	1,50	1	–	1,27	–	–
Площадь территории	1,60	1,50	1	0,88	1,13	1,07	1,04

Приведённое число производственных рабочих определяется по формуле:

(2.56)

Приведённое число рабочих постов определяется по формуле:

(2.57)

Приведённая производственно-складская площадь определяется по формуле:

(2.58)

Приведённая площадь административно-бытовых помещений определяется по формуле:

(2.59)

Приведённая площадь стоянки определяется по формуле:

(2.60)

Приведённая площадь территории определяется по формуле:

(2.61)

В таблице 2.13 представлены удельные технико-экономические показатели АТП на 1 автомобиль

Таблица 2.13 – Удельные технико-экономические показатели АТП на 1 автомобиль

Наименование показателя	Величина показателя
Наименование показателя	Обозна-чение	Ед. изм.	Эталон-ный	Приведенный	Факти-ческий
Число производственных рабочих		чел.
Число рабочих постов
Производственно-складская площадь		м²
Площадь административно-бытовых помещений		м²
Площадь стоянки		м²
Площадь территории		м²

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АТП

3.1. Технологическая планировка производственного корпуса

Разработка планировочных решений производственных участков производится в соответствии с технологией работ, требованиями научной организацией труда, ОНТП и ВСН.

Однородный характер некоторых работ, выполняемых на производственных участках, например жестяницких и сварочных, предъявляет к ним одинаковые строительные, противопожарные и санитарно-гигиенические требования. Поэтому для исключения раздробленности здания на мелкие помещения целесообразно совмещение такого рода работ и, следовательно, участков в одном помещении.

Участки по ремонту системы питания размещаются отдельно. Аккумуляторный участок размещается отдельно и включает помещения для ремонта аккумуляторов, их заряда, хранения кислоты и приготовления электролита.

Шиномонтажный и вулканизационный участки размещаются в общем помещении вместе со складом шин.

Кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный, жестяницкий участки относятся к группе «горячих цехов» и могут размещаться вместе с арматурным отдельно или в общем блоке помещений располагаемых в основном производственном корпусе или в вспомогательном (специальном) здании.

Окрасочный участок размещается в изолированном помещении независимо от типа подвижного состава и размеров АТП, имеет индивидуальные въездные ворота и хорошую приточно-вытяжную вентиляцию с очисткой удаляемого из помещения воздуха. Там же предусмотрен склад лакокрасочных материалов. Независимо от площади окрасочный участок должен иметь выход наружу. Въездные ворота на участок располагаться с наружи здания.

Складские помещения в соответствии с ВСН на АТП предусмотрены для хранения:

запасных частей, двигателей, агрегатов, узлов, инструментов;

автомобильных шин, камер и покрышек;

смазочных материалов;

лакокрасочных материалов.

Склады располагаются в отдельных помещениях, выгороженных противопожарными перегородками и перекрытиями в зависимости от степени огнестойкости зданий.

Склад масел располагается рядом с постами технического обслуживания.

Склад шин расположен в одном помещении с шиномонтажным цехом, но отделен от него перегородкой.

Небольшая по площади кладовая лакокрасочных изделий оборудуется непосредственно при малярном цехе.

Основной материально-технический склад, включающий в себя склад запасных частей, двигателей и агрегатов, склад инструментов и промежуточный склад располагается к основному производству, в первую очередь к зонам ТР и ТО.

Посты текущего ремонта (ТР) и технического обслуживания (ТО-1,2) оборудуются гидравлическими двухплунжерными подъемниками. На постах ТР предусмотрен подвесной кран мощностью 6,5 кВт и грузоподъемностью 0,8 тонны, так как самым тяжелым агрегатом у данного подвижного состава является двигатель (масса двигателя составляет 0,635 тонны).

Расчётная площадь производственного корпуса .

Планировочная площадь производственного корпуса устанавливается с учётом сетки колонн. В соответствии с ОНТП стороны здания должны быть кратны 6 метрам.

Тогда:

Планировочная площадь производственного корпуса превышает расчётную на 10%, что соответствует ОНТП ( ).

3.2. Технологическая планировка генерального плана

Генеральный план предприятия — это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для гаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

При проектировании предприятия для конкретных условий данного города или другого населенного пункта разработке генерального плана предшествует выбор земельного участка под строительство, которое имеет важное значение – для достижения наибольшей экономичности строительства АТП и удобства его эксплуатации.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий, поэтому генплан и объёмно-планировочные решения взаимосвязаны и обычно при проектировании прорабатываются одновременно. Существенное влияние на планировку предприятия оказывают конструктивная схема здания, противопожарные и санитарно-гигиенические требования, ряд требований по охране окружающей среды и ряд других, связанных с отоплением, освещением, вентиляцией, возможностью резервирования площади участка с учётом перспектив развития предприятия и прочее.

Ширина проездов при одностороннем движении должна быть не менее 3 метров, а при двустороннем движении — не менее 6 метров.

При закрытом хранении размещение колонн в проездах помещений не допускается, а расстояние от колонн до границы проезда не должно быть менее 0,5 метра.

У стен зданий, вдоль забора или зелёных насаждений должны быть колесоотбойные барьеры (бордюры).

Между зданиями и сооружениями предусматриваются противопожарные разрывы (проезды): не менее 12 метров — для зданий высокой степени огнестойкости и 24 для зданий средней и низшей степени огнестойкости.

Учитывая эти требования, а, также используя опыт проектирования подобных автотранспортных предприятий, принимается следующий способ размещения зданий и сооружений:

Участок расположен вдоль дороги общего пользования. Для въезда на территорию АТП имеются ворота (ширина ворот 3,5 м). Двое ворот предназначены для въезда – выезда, и одни запасные для выезда с территории АТП для увеличения пропускной способности автомобилей. Административно — бытовой корпус представляет собой двухэтажное здание и располагается справа от ворот для въезда и выезда (КТП). Производственный корпус находится севернее административно — бытового корпуса. Западнее производственного корпуса находится зона хранения автомобилей, которая включает в себя зону ежедневного обслуживания автомобилей (ЕО). Восточнее зоны хранения автомобилей располагаются очистные сооружения. Южнее производственного корпуса находятся зона хранения списанных автомобилей, склад ацетиленовых баллонов, склад металла и трансформаторная. Площадка с противопожарной емкостью находится южнее зоны хранения.

Перечень основных зданий и сооружений:

Производственный корпус — F =

Административно-бытовой корпус — F =.

Зона хранения списанных автомобилей и металлолома — F =

Зона хранения грузовых автомобилей (включая ЕО)— F =

Площадь АТП:

Расчетная — FАТП расчет =

Планировочная — FАТП план =

Планировочная площадь увеличена на …. по сравнению с расчётной в связи с увеличением планировочных размеров зданий (в соответствии производственному процессу АТП) и необходимости соблюдать расстояния между зданиями, обуславливающие противопожарные и санитарные требования СНиП II-89 -80.

Основные показатели по генплану:

Общая площадь АТП: FАТП план =

Площадь застройки:

Плотность застройки:

Коэффициент озеленения:

Коэффициент освоения территории:

Удельная площадь, приходящаяся на один автомобиль:

3.3. Технологическая планировка зоны ежедневного обслуживания (ЕО).

Под технологическим процессом ежедневного обслуживания автомобилей понимается последовательность выполнения операций, цель которых – поддержание работоспособности и внешнего вида автомобиля, т.е. содержание автомобилей в чистом и опрятном состоянии, что является одним из обязательных условий соблюдения санитарных правил при пассажирских перевозках и транспортировании различных грузов. Кроме того, своевременная мойка автомобилей способствует сохранению лакокрасочных покрытий, а также позволяет обнаружить появившиеся неисправности. Зона ежедневного обслуживания включает в себя работы по уборке, мойке, обсушке, протирке и полировке кузова.

Технологический процесс ЕО осуществляется следующим образом:

- автомобиль устанавливается на пост, затем рабочие этой зоны производят уборку кузова автомобиля, которая заключается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины, в протирке сидений, стекол, арматуры, двигателя, внутренней стороны капота, щитков;

- производится мойка автомобиля холодной или теплой (+25° - +30° С) водой. Чтобы не вызвать разрушения окраски кузова, разница между температурой воды и температурой поверхности кузова должна быть не более 18 – 20° С. При смывании струей воды пылевидных и плотных загрязнений на поверхности кузова остаются мелкие частицы пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке и при ее высыхании оставляют матовый серый налет. Это объясняется тем, что места удара водяной струи о поверхность кузова вода движется в радиальном направлении, а между этим потоком и поверхностью кузова образуется тонкий пограничный слой в виде пленки, в которой скорость воды очень мала и эффект водяной струи резко снижается. Для повышения эффективности мойки с применением струи воды необходимо применять механическое воздействие – щетки, тряпки;

- производится перемещение автомобиля и обсушка кузова после окончательного ополаскивания его чистой водой. При этом удаляется влага с наружных поверхностей кузова. Для удаления остатков воды вручную применяют замшу, фланель и другие гигроскопические материалы. При механизации процесса внешнего ухода за автомобилями для сушки кузова применяют обдув холодным или подогретым воздухом (как в нашем случае);

- осуществляют полирование кузова для сохранения лакокрасочного покрытия. При полировании сглаживаются неровности, заполняются трещины, поры. Для полирования кузова используют различные полироли, приготовленные на основе восков, водоотталкивающих средств, эмульгаторов, растворителей, воды. Новые кузова обрабатываются 1 раз в 1,5- 2 месяца. Таким образом, полировочные работы проводятся не всегда;

- автомобиль снимается с поста и направляется в зону хранения или на техническое обслуживание.

На данном предприятии имеется один пост ЕО, который работает в одну смену, продолжительностью 8 часов. В процессе ЕО задействовано 1,82 рабочих. Время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида обслуживания (ритм) составляет 16,55 мин. Среднее время занятости поста (такт) составляет 18,5 мин.

Схема технологического процесса ЕО приведена на рисунке 2.

Выбор технологического оборудования приведён в таблице 3.1.

Обтирочные работы (сушка)

Полировочные работы

Зона хранения

Техническое обслуживание

Снятие автомобиля с поста

Рисунок 2 — Схема технологического процесса ЕО.

Таблица 3.1 — Выбор технологического оборудования.

Наименование оборудования	Модель или тип	Краткая техническая характеристика и габаритные размеры в плане, мм
Автоматическая моющая установка	KARCHER RB 6314 (Германия)	Длина ширина высота: 11000 4800 5000 (Смотреть рисунок 3).
Пульт управления моечной машиной	KARCHER RB 6314	600 320 1200
Полировальная машина	Festool RAS 180.03 E-АН	Потребляемая мощность, Вт: 1500. Число оборотов вала, об./мин: 550 – 2650. Диаметр тарелки, мм.: 180. Шпиндель M 14. (Смотреть рисунок 4).
Канава для сбора грязной воды	—	11000 480 400
Электродвигатель с насосом	4 единицы	800 320 240
Конструкция для обдува автомобилей сжатым воздухом	2 единицы	800 4800 5000
Завеса (шторы) для ускорения процесса сушки	—	6400 4400

Рисунок 3 - Автоматическая однощеточная моющая установка KARCHER

RB 6314

Потребляемая мощность, Вт: 1500.

Число оборотов вала, об./мин: 550 - 2650.

Диаметр тарелки, мм.: 180.

Шпиндель M 14.

Разъем для удаления пыли o, мм 27.

Масса, кг: 4,2

Рисунок 4 - Полировальная машина Festool RAS 180.03 E-АН

3.4. Технологическая планировка обойного цеха

Обойный цех является специализированным и предназначается для обслуживания, восстановления и ремонта сидений и подушек грузовых автомобилей. В обойном цехе проводятся работы по ремонту, восстановлению и поддержания сидений и подушек в пригодном состоянии.

Технологический процесс обойного цеха состоит в следующем:

- поступившие подушки и сиденья устанавливают на верстак для разборки, где их разбирают;

- производят дефектовку подушек и сидений: если подушки и сиденья не подлежат ремонту, то их отправляют в утиль; подушки и сиденья требуемые ремонта и подлежащие ремонту ремонтируют;

- после ремонта подушки и сиденья устанавливают на верстак для сборки, где их собирают;

- затем происходит выдача отремонтированных подушек и сидений.

Обойный цех на данном предприятии работает в одну смену продолжительностью 8 часов. Число рабочих в цехе равно по расчету 0,034 чел.

Схема технологического процесса обойного цеха приведена на рисунке 5.

Поступление, приёмка подушек и сидений

Рисунок 5 — Схема технологического процесса обойного цеха

Выбор технологического оборудования приведён в Таблице 3.2.

Таблица 3.2 — Ведомость технологического оборудования обойного цеха

Наименование оборудования	Модель или тип	Краткая техническая характеристика и габаритные размеры в плане, мм	Площадь, м²
Стеллаж для подушек и сидений	—	900 1500	1,35
Верстак для обойных работ	—	900 1500	1,35
Шкаф для обойного материала	—	700 1000	0,7

Продолжение таблицы 3.2

Стол для раскроя	—	1000 1500	1,5
Верстак под швейную машинку	—	800 1000	0,8
Швейная машинка	PFAAF 1525	350 600	0,21
Стенд для обивки сидений	—	800 1300	1,04

Определяется уточненная площадь проектируемого цеха по формуле, м²:

, (3.1)

где – коэффициент плотности расстановки оборудования в цехе, принимается = 3,5.

м²

Уточненная площадь обойного цеха превышает расчётную не более, чем на 10%, что соответствует ОНТП ( ).

Наиболее точно площадь зоны и цеха определяется расстановкой оборудования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном проекте приведен эксплуатационный и технологический расчет автотранспортного предприятия, предназначенного для хранения, технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей в холодной климатической зоне.

Данный проект состоит из трех частей:

Первая часть - эксплуатационный расчет ставит собой целью определение и выбор на основании объема и класса груза типажа подвижного состава, его списочное количество. Выбор и обоснование недостающих исходных данных, определение комплексных показателей работы подвижного состава. Определение пробегов до ТО и ТР, среднесуточного пробега.

Вторая часть – технологический расчет. В технологическом расчете определяем: производственную программу по различным видам ТО, численность производственного персонала, выбор и обоснование метода организации ТО и ТР, приводим расчет числа постов (линий) для проведения ТО, диагностики и ТР автомобилей, определяем площади производственных, складских и административно-бытовых помещений, площади зон ТО, диагностики и ТР, площадь зоны хранения и площадь участка АТП в целом. В общем, технологический расчет дает возможность предварительно определить площади участков, зон, складов и в целом всего участка, занимаемого предприятием, а также объемы работ по всем видам обслуживания и число рабочих для выполнения этих объемов работ.

Третья часть – технологическая планировка АТП. Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования. Оптимально разработанная планировка АТП при прочих равных условиях способствует существенному повышению производительности труда.

Данный проект является учебным и целью этого проекта ставится изучение курса «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» и подготовка к выполнению в последующем дипломного проектирования.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993 – 271 с.

2. Автомобильный справочник: Под общ. ред. В.М. Приходько. М.: ОАО «Издательство «Машиностроение», 2004. – 704 с.

3. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М.: Экономика, 1988. –40 с.

4. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.

5. Методические указания по дипломному и курсовому проектированию автотранспортных предприятий: составили В. С. Колчин – Иркутск, 2005.–

49 с.

6. В. А. Федоренко, А. И. Шошин. Справочник по машиностроительному черчению.- Л.: Машиностроение, 1974.- 304 с.

Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 875; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 34

Мы поможем в написании ваших работ!