Методы, используемые для нанесения информации
Информация может наноситься непосредственно на контейнеры, с использованием струйных принтеров, или на этикетки, с использованием аппликатора этикеток. Этикетки со штрих-кодом обычно печатаются на бумажных материалах, и эти этикетки самоклеящиеся. Однако есть разные методы прикрепления этикеток к упаковкам и контейнерам. Вот некоторые из этих методов:
74. С помощью валика. В этом методе используется кисть или валик для приведения этикетки в контакт с проходящим картоном. Движение продукции помогает нанесению этикетки. Это оборудование может работать со скоростью до 130 коробок в минуту. Это оборудование может стоить от $7000 до $9000, в зависимости от выбранного варианта и продавца.
75. С нагнетанием воздуха. В этом методе этикетка держится на головке аппликатора с помощью низкого давления (вакуума) и выдувается нагнетанием воздуха на проходящий контейнер. Этот метод предназначен для хрупкой, легкой, неправильной формы или с углублениями продукции со скоростью до 100 коробок в минуту. Это оборудование можно купить, приблизительно, за $10000, в зависимости от выбранного варианта и продавца.
76. С прижатием. В этом методе этикетка держится на головке аппликатора с помощью низкого давления (вакуума), и затем выступающий рычаг прижимает этикетку в нужном месте. Это оборудование лучше подходит для низкой и средней скорости, производственных линий с прерывистым движением. Здесь слегка изогнутые или ровные (плоские) этикетки наносятся со скоростью до 80 коробок в минуту. Данное оборудование можно купить, приблизительно, за $12000, в зависимости от выбранного варианта и продавца.
|
|
|
77. С обертыванием. В этом методе большие по размеру наклейки приклеиваются к коробкам таким образом, чтобы их можно было видеть с двух сторон коробки. Это оборудование можно купить, приблизительно, за $13000, в зависимости от выбранного варианта и продавца.
Оценка, рассмотрение различных методов нанесения этикеток на контейнеры и упаковки может помочь повысить производительность и снизить трудовые затраты.
Размещение этикеток
Ниже приводятся стандарты, разработанные Национальным Институтом Стандартизации США (ANSI) для размещения этикеток на картонных коробках для транспортировки. Транспортная этикетка со штрих-кодом размещается в правом нижнем углу самой длинной стороны картонной коробки. Нижний штрих-код будет, по крайней мере, на 1,25 дюйма (но не больше чем на 3 дюйма) выше естественного днища контейнера. Нижний край штрих-кода должен быть параллельным основанию контейнера. Внешний край правой зоны отсутствия сигнала должен находиться, по крайней мере, на 0,75 дюйма от правого края вертикальной поверхности.
|
|
|
Правильное размещение этикетки со штрих-кодом необходимо для обеспечения устойчивого автоматизированного сканирования и предотвращения повреждений штрих-кода. Также, при размещении транспортной этикетки, не закрывайте основной идентификационный штрих-код, который уже размещен на картонной коробке.
Многоразовые контейнеры
Многоразовые контейнеры становятся популярным средством в стремлении к охране окружающей среды, сокращению затрат и повышению эффективности транспортировки и обработки. Они могут применяться для обработки материалов на одном складе, перевозки между складами и отправки конечному потребителю. Они могут также использоваться на производственных объектах и для транспортировки между ними. Лотки и паллеты – это примеры многоразовых контейнеров, которые могут использоваться на складах и производственных объектах. Паллеты, штабелируемые лотки и штабелируемые стеллажи иногда используются как многоразовые контейнеры, которые могут отправляться конечному потребителю.
Есть тенденция к все большему многоразовому использованию контейнеров и упаковок, с созданием систем с замкнутым циклом между складами организации и ее потребителями. Контейнеры становятся частью комплексных систем транспортировки и обработки материалов, которые более чувствительны к изменениям в размерах контейнеров. Как правило, в этих многоразовых контейнерных системах, используются возвращаемые клиентами амортизационные материалы, чтобы помочь продукции соответствовать стандартным размерам контейнеров. Для внедрения многоразовой системы требуется тщательный пересмотр имеющихся методов обработки. В прошлом, одним из барьеров к использованию многоразовых контейнеров был высокий уровень товарных запасов, когда в системе было большое количество контейнеров. При более быстром обороте продукции, товарные запасы сокращаются, количество контейнеров в системе уменьшается, первоначальные капиталовложения, по сравнению с традиционными способами работы, снижаются.
|
|
|
Преимущества
Вот некоторые преимущества многоразовых контейнерных систем:
241.Улучшение защищенности продукции. Прочные, правильно спроектированные контейнеры хорошо защищают вашу продукцию. Снижается процент брака и сокращается количество деталей.
242.Эргономичность. Эргономично спроектированные контейнеры могут сократить затраты на обработку, благодаря уменьшению компенсаций работникам за тяжелые условия труда и профзаболевания.
|
|
|
243.Экономия затрат. Эти системы обычно окупаются за один или два года. Срок службы большинства контейнеров больше 10 лет, что дает 8 лет возможной экономии.
244.Сокращение твердых отходов. Сбор и утилизация материалов стоят дорого, а для твердых отходов требуются свалки мусора.
23. Двойное применение (как оборудование для хранения). Некоторые многоразовые контейнеры, такие как штабелируемые стеллажи, могут использоваться для хранения продукции.
Проектные соображения
Проектирование контейнера – это важный шаг в разработке многоразовой контейнерной системы. При проектировании многоразового контейнера нужно учитывать следующие вопросы:
24.Ожидаемый срок службы, измеряемый в единицах времени, поездках и циклах,
25.Максимальный вес загрузки,
26.Динамичная нагрузка от движения грузовика,
27.Требования к подвешиванию,
28.Сопротивление химическим веществам и температурному воздействию,
29.Необходимая чистота и сертификаты Министерства сельского хозяйства, Министерства обороны и др.,
30. Точность размеров каждого контейнера, которая особенно важна при использовании в автоматизированных системах обработки материалов,
31.Барьеры от пыли, воды, радиосигналов,
32.Эргономичность обработки и размещения,
33. Внешняя поверхность, включая цвет, этикетки, отсутствие острых краев,
34. Соотношение выгод и потерь от инвестиций в контейнеры, по сравнению с затратами на одноразовые контейнеры и затраты на грузоперевозки.
Некоторыми популярными материалами для многоразовых контейнеров будут пластмасса, гофрированный картон, гофрированный пластик, конструкционный пенопласт и др. Пластик (пластмасса) – это наиболее популярный материал, используемый в многоразовых контейнеров для средних и легких изделий. Сталь – это лучший материал для транспортировки тяжелых изделий.
Заключение
Увеличение затрат на складские и распределительные процессы требует повышения производительности и сокращения затрат. При изучении возможностей для этих изменений, можно обратить внимание на упаковку и контейнеры. Благодаря непрерывному технологическому прогрессу есть огромные возможности поиска вариантов упаковки и контейнеров, которые помогут сделать более современными ваши складские и распределительные процессы.
В этой главе обсуждались контейнеры и упаковка и была сделана попытка показать варианты и возможности экономии затрат и улучшений в следующих областях:
245.Внутренняя система обработки материалов,
246.Транспортировка/распределение,
247.Проекты контейнеров и упаковки,
248.Идентификация контейнеров и упаковки,
249.Многоразовые контейнеры и упаковка.
Рассматривая систему обработки материалов, важно понимать, что единицы груза, упаковочное оборудование и упаковочные обрабатывающие центры могут предложить много возможностей для улучшений. Нужно оценить методы, оборудование и материалы, используемые для обработки единиц груза на вашем складе. Также нужно рассмотреть методы и оборудование, применяемые на упаковочных обрабатывающих центрах. Нужно сопоставить и оценить применение в вашей системе бесчисленных упаковочных инструментов, предлагаемых современной промышленностью. Изучение вашей системы обработки материалов может привести к идеям об увеличении производительности, повышении эффективности и экономии затрат.
Есть разнообразные соотношения выгод и потерь между различными аспектами систем транспортировки и распределения. Эти соотношения выгод и потерь нужно проанализировать и обдумать. При изучении системы распределения, нужно записывать время, которое упаковка находится в системе, качество упаковки по прибытии и общие затраты на доставку. При определении насколько хорошо упаковка ведет себя в системе распределения, лучшим измерителем будут затраты на повреждения.
Проект контейнера и упаковки оказывает воздействие на многие области, включая затраты на упаковку, труд по упаковке, качество продукции, приемлемость для потребителя, идентификация продукции (внутренняя и внешняя), доработка, затраты на складское хранение и транспортировку. Затраты на картонные коробки должны быть как можно более низкими, без ущерба для других основных усилий по снижению затрат, таких как затраты на складское хранение, упаковку и сокращение повреждений.
Оценка методов, инструментов и проектов, используемых для изготовления контейнерных этикеток, может предложить идеи об улучшениях и экономии затрат. Должно быть общее знание растущих возможностей технологии и стандартов, разработанных для маркировки контейнеров. Понимание этой технологии увеличивает количество вариантов для склада и помогает улучшить оборудование и методы, используемые в текущих операциях.
Многоразовые контейнеры могут стать одним из основных направлений в будущем в транспортировке и обработке продукции. Есть много преимуществ в многоразовом использовании контейнеров на складе и для отгрузки потребителям. Поиск возможностей в защите окружающей среды, обслуживании потребителей и сокращении затрат, приводит к тому, что применение многоразовых контейнеров должно рассматриваться каждой организацией.
32
Приемка на с кладе
Кеннет Б. Акерман
Компания «К.Б. Акерман», г. Колумбус, штат Огайо
Введение
Приемка – это обманчиво простой процесс. Есть общепринятое мнение, что отбор заказов и отгрузка – это наиболее трудозатратные виды деятельности среди складских операций, и поэтому они заслуживают и получают гораздо больше внимания, чем приемка. Однако неправильная приемка может создать столько же проблем на складе, сколько создают плохо организованные отбор заказов или отгрузка. Эта глава покажет важность приемки. Мы подробно рассмотрим этот процесс и физический поток с их возможными вариациями. Мы опишем некоторое оборудование, варианты размещения погрузочных платформ и оборудования на складе, а также важность повременного планирования. Мы также выявим и обсудим ошибки, которые могут создавать и создают проблемы в приемке на складе.
Процесс: 11 этапов
Есть 11 последовательных этапов эффективной приемки товаров на складе. Не все они нужны в каждой ситуации, но их нужно внимательно рассмотреть при планировании своего процесса приемки.
Вот эти 11 этапов:
1. Водитель прибывающего грузовика звонит на склад, чтобы согласовать время доставки и предоставить информацию о грузе.
2. Складской работник приемки проверяет уведомление о предстоящей доставке и сопоставляет его с информацией, полученной по телефону от водителя прибывающего грузовика.
3. Водитель грузовика прибывает и отправляется к назначенной двери для приемки (похожее размещение погрузочных платформ применяется и при приемке товарных вагонов).
4. Транспортное средство надежно закрепляется на погрузочной платформе.
5. Печать проверяется и вскрывается в присутствии представителя перевозчика.
6. Груз проверяется и или принимается или бракуется.
7. Разгружаются товары в грузовых пакетах (объединенных единицах груза).
8. Разгружаются товары, расположенные на полу или свободно.
9. Все разгружаемые материалы отправляются на перевалочное хранение для подсчета и окончательной проверки.
10. Должным образом утилизируются и обрабатываются поврежденные при перевозке товары.
11. Груз размещается на хранение в назначенном месте.
Как этот процесс работает в деталях? На первом этапе приемка должна проходить только по графику, с каждым водителем грузовика согласовывается время прибытия и назначается время разгрузки. Многие управляющие складами полагают, что они не смогут организовать приемку на погрузочных платформах по графику. Однако большинство перевозчиков ценят точность работающих по графику погрузочных платформ и будут сотрудничать с любым управляющим складом, который настаивает на согласовании времени прибытия и разгрузки. Хотя у повременного планирования есть очевидные преимущества для управляющего складом, здесь есть также и обязательства. Когда принимающая сторона обещает обработать прибывающий груз в 10:00, то нужно ожидать, что при нарушении этой договоренности может быть назначена компенсация за задержку груза. Очевидно, что для приемки грузовиков на погрузочной платформе по графику необходимы возможности для измерения и прогнозирования потока работы, чтобы склад укладывался в расписание.
При современном развитии электроники, относительно легко получать подробные накладные на груз при каждой приемке товаров. Повсеместно используется термин «уведомление о предстоящей доставке». Все больше складов отказываются принимать и разгружать товары без такого уведомления. Данный документ – это лучший способ подтверждения, что нужная продукция была доставлена в нужное место. В современном мире информационных технологий неожиданностей здесь быть не должно. В уведомлении о предстоящей доставке должен быть указан номер печати, чтобы подтвердить, что груз не вскрывали.
Когда водитель грузовика прибывает на склад, назначается дверь для приемки транспортного средства. Если транспортное средство – это товарный вагон, то указания даются о выбранной погрузочной платформе для этого транспортного средства.
До разгрузки необходимо убедиться, что транспортное средство надежно закреплено. Для грузовика, это означает, что под колеса положены тормозные колодки или используется блокирующее устройство погрузочной платформы. Это нужно, чтобы трейлер (автоприцеп) не начал двигаться во время разгрузки. На многих складах контролер проверяет и подтверждает, что эти меры предосторожности приняты.
Проверка и вскрытие печати трейлера происходит в присутствии водителя грузовика, который расписывается в бланке проверки, подтверждая, что номер печати соответствует номеру, указанному в уведомлении о предстоящей доставке. В это время регистрируются любые несоответствия.
Когда открыта дверь трейлера или товарного вагона, происходит первоначальная проверка, чтобы определить, принимается груз или бракуется. Иногда в это время проводят проверку качества, чтобы подтвердить, что материалы в прибывшем грузе соответствуют спецификациям принимающей стороны. Например, в одной сети закусочных быстрого обслуживания проводят выборочную проверку содержания жира в гамбургерах до начала разгрузки. Если продукция тест не проходит, то бракуется весь груз.
Во многих грузах будут и грузовые пакеты или материалы на паллетах и расположенные свободно или на полу материалы. В зависимости от того, как товары размещены в транспортном средстве, сначала разгружаются грузовые пакеты или размещенные на полу материалы. В любом случае, и грузовые пакеты и продукция на полу должны быть подсчитаны и проверены.
В большинстве случаев, весь груз находится на участке перевалочного хранения для окончательной проверки. Если на складе есть отдел закупок покупателя, то покупатель может захотеть проверить груз на перевалочном хранении до того, как он размещен. Однако, в большинстве случаев, счет подписывается, и транспортное средство отпускается после завершения окончательного подсчета товаров на участке перевалочного хранения.
На последнем этапе до отбытия транспортного средства учитываются любые повреждения, обнаруженные в доставленном грузе. В зависимости от условий соглашения между грузополучателем и грузоотправителем, поврежденные при перевозке товары могут немедленно возвращаться водителю грузовика, или могут храниться, чтобы перевозчик проверил и компенсировал затраты. В любом случае, количество поврежденных изделий в грузе должно быть указано в транспортной накладной на прибывший груз и подтверждено представителем перевозчика (обычно водителем грузовика).
11 и последний этап – это размещение товаров на хранение. Это важнейший процесс для достижения эффективности хранения. На многих складах решения о том, где разместить товар не принимаются управляющими; поэтому, это делают операторы вилочных погрузчиков, работающие с прибывающим грузом. Когда это происходит, то, естественно, ищется ближайшее и самое доступное место для размещения товаров. В результате будет плохое использование мест для хранения, где никто из управляющих не принимает решений о размещении. В этом случае одно изделие может размещаться во множестве разных мест внутри склада. Планировщик хранения должен быть ответственным за выбор мест размещения вообще и для прибывающих товаров в частности.
|
|
Физический поток
Как показано на Рис. 32.1, типичное перемещение товаров происходит от перевозчика к погрузочной платформе приемки, затем – на участок перевалочного хранения и, наконец, на участок хранения. Однако в этом процессе есть некоторые варианты. Если имеется больше чем одна дверь погрузочной платформы приемки, то которую из них лучше использовать? В большинстве случаев, лучшим вариантом будет дверь, расположенная ближе всего к участку, где товары будут размещены. Однако когда прибывающий груз будет перегружаться, то лучшим размещением будет ближайшее к двери, через которую отправляемые грузы будут отгружаться.
Хотя большинство складских грузополучателей настаивает на необходимости перевалочного хранения до размещения на хранение, все большее число управляющих признает, что перевалочное хранение – это двойная обработка и напрасная трата пространства и времени. Другой вариант – это немедленный выбор участка хранения и перемещение грузов напрямую из грузовика на участок хранения. Если нужна дальнейшая проверка, она может быть выполнена на участке хранения, а не на участке перевалочного хранения. Перевалочное хранение необходимо, когда материалы будут перегружаться, и может быть очень желательным, когда значительное количество товаров бракуется из-за проблем с качеством. Когда при приемке, большей частью, нет проблем, то все большее количество управляющих складами признает экономическую целесообразность отказа от перевалочного хранения прибывающих грузов.
Варианты процесса приемки
Есть несколько вариантов описанного 11-этапного процесса. Один из них – это приемка вслепую. Когда приемка проходит вслепую, то кладовщик записывает полученное количество без ссылок на какие-либо бумаги, где указывается ожидаемое количество. Некоторые считают, что приемка вслепую благоприятствует точности, т.к. тот, кто принимает груз, не знает, что должно быть здесь и поэтому нет искушения подтвердить записанное количество без должной проверки. Когда товары разгружаются с приемкой вслепую, то все вычисления завершаются до их сравнения с уведомлением о предстоящей доставке. Если вычисления дают разные цифры, то проводится второй подсчет, чтобы убедиться, была ли ошибка в уведомлении или при подсчете груза.
Другой вариант – это использование штрих-кодов при приемке. Каждая прибывающая упаковка сканируется переносным устройством, и результаты сканирования дают вычисления, которые сравниваются с уведомлением о предстоящей доставке.
Третий вариант – это перемещение материалов напрямую из транспортного средства на участок хранения без перевалочного хранения. Как уже говорилось, этот вариант экономит и время, и пространство перевалочного хранения, и это будет разумным шагом, когда опыт показывает, что проблемы с прибывающими грузами бывают очень редко. На некоторых складах, грузы от определенных продавцов всегда отправляются на перевалочное хранение из-за частых проблем с этими продавцами. Товары от других продавцов, с которыми проблем не возникает, перемещаются напрямую к назначенным местам хранения.
Четвертый вариант – это перегрузка. Перегрузка бывает нескольких подвариантов. Самый простой тип перегрузки – это когда весь доставленный груз сортируется и затем перегружается на одно или больше отправляемых транспортных средств. Однако в некоторых случаях сортировка уже была сделана заранее, поэтому объем дополнительной обработки на складе минимизируется. Иногда нужно объединить материалы с больше чем одного прибывшего транспортного средства для отправляемых грузов. В других случаях, перегрузка означает смешивание материалов с прибывшего транспортного средства с другими материалами, которые уже есть на складе. В этой ситуации, материалы из доставленных грузов отправляются на перевалочное хранение в конкретном месте, где они могут быть объединены с другими материалами, перемещаемыми из одного или больше мест хранения.
Другой вариант – это повреждения. После выявления повреждений, есть три способа обращения с этими материалами. Один из них – это отправка каждой коробки, на которой есть видимые повреждения, обратно продавцу. Второй – это использование товаров, которые можно исправить, переупаковывая годные к продаже товары и изолируя негодные. Наконец, может потребоваться уничтожение материалов, которые нельзя отремонтировать и исправить. Когда происходит отбраковка, необходимо подтверждение, что материалы действительно были уничтожены. К сожалению, есть нечестные люди, которые могут пообещать уничтожить материалы, а затем предложить их для перепродажи.
Последний вариант приемки – это обработка возвратов клиентов. Это совершенно особенный тип приемки, где может быть много проблем. Клиенты – часто люди недисциплинированные, могут возвращать товары в коробках, которые совсем не похожи на те коробки, в которых товар был отправлен. Возвраты требуют немедленной и тщательной проверки, т.к. возвращающая товары сторона может быть неопытной в упаковке товаров для транспортировки. Первое, что нужно определить, это возможно ли будет продать возвращенные товары. Второе – это определить, какие действия необходимы для восстановления товарных кондиций продукции. Очевидно, что возвраты продукции требуют значительно больше внимания, чем другие виды приемки, поэтому при планировании нужно учесть необходимые для приемки возвратов время и пространство.
Оборудование
Оборудование, применяемое на погрузочной платформе приемки, обычно больше и интенсивнее работает, чем большинство другого складского оборудования. Механизированное оборудование передвигается на небольшое расстояние с частыми остановками, запусками и маневрированием. Неподвижное оборудование, такое как пол и навесы погрузочной платформы, часто находятся под воздействием грузовиков и погрузчиков. Все это оборудование должно быть достаточно крепким и внимательно обслуживаться, чтобы выдержать непрерывное интенсивное использование.
Вот три фактора, которые нужно учитывать при выборе вилочных погрузчиков для облуживания погрузочной платформы приемки:
250.Используйте насколько возможно большие, широкие шины. Более широкие шины уменьшают повреждение пола склада и трейлеров.
251.Высота мачты погрузчика в нижнем положении не должна превышать 83 дюйма. Эта высота обеспечивает доступ в самые низкие двери трейлеров. Используйте подъемные устройства и стойки для разгрузки и погрузки трейлеров, что позволит обрабатывать сдвоенные штабели грузов внутри трейлера без увеличения высоты мачты погрузчика в нижнем положении.
252.Используйте приспособления для бокового перемещения, позволяющие гидравлически перемещать грузы от стенок трейлера. Это позволит меньше повреждать груз. Также достигается более точное штабелирование.
Вот спецификации необходимого неподвижного оборудования погрузочной платформы:
253.Автоматизированные уравнительные площадки, регулируемые в соответствии с разнообразной высотой грузовиков. Уравнительные площадки могут для надежности с помощью крюка крепиться к трейлеру.
254.Навес и стенки погрузочной платформы защитят ее от непогоды, уменьшат потери тепла и предотвратят проникновение на склад посторонних лиц.
255.Освещение погрузочной платформы должно освещать внутреннюю часть трейлера, чтобы помочь избежать происшествий.
Размещение функции приемки
Традиционно погрузочные платформы приемки размещали на одном конце здания, а погрузочные платформы отгрузки – на другом. Участок приемки принимает сырье, которое перемещается через производственный процесс внутри здания, пока не доходит до конца производственной линии. Здесь это уже готовая продукция, которая отправляется дальше через погрузочную платформу отгрузки. Эта модель разделения погрузочных платформ вполне соответствует потоку материалов, проходящих через завод, когда товары превращаются из сырья в готовую продукцию.
Однако для склада без производственных функций разделение приемки и отгрузки неоправданно. Когда погрузочные платформы приемки и отгрузки расположены рядом, то их пространство может гибко использоваться, когда дополнительные двери отводятся то под приемку, то под отгрузку, в соответствии с потребностями. Более того, когда товары принимаются для перегрузки, то расстояние, которое проходят товары при перегрузке, оказывает большое влияние на стоимость операции. Когда товары можно принять через одну дверь и отправить через соседнюю дверь, то экономия в обработке материалов очевидна. Другой вариант – это использование двух сторон на одном из углов здания, минимизируя этим расстояние между погрузочными платформами.
Бывают ситуации, когда хранение децентрализовано с отдельными функциональными отделами внутри одного и того же склада. В этом случае, погрузочные платформы приемки и отгрузки должны также быть децентрализованными, располагаться как можно ближе к местам хранения материалов. Когда погрузочные платформы находятся в разных местах здания, необходимо тщательное повременное планирование, чтобы минимизировать расстояние для перемещения материалов от грузовика и погрузочной платформы до участка хранения. Конечно, ситуация только ухудшится, если из-за плохого повременного планирования прибывший грузовик находится на одном конце здания, а материалы нужно разместить на противоположном конце здания.
Очевидно, что есть множество вариантов размещения погрузочных платформ. Часто это размещение полностью определяется конструкционными ограничениями здания. Важно помнить, что на самом деле нет причин для отделения погрузочных платформ приемки от отгрузки, кроме производственных процессов. Сторонники традиционных подходов могут привести множество возражений против объединения участков отгрузки и приемки, но все они преодолимы при соответствующем повременном планировании и организации работы склада.
Повременное планирование складской приемки
Есть два важных момента в повременном планировании складской приемки. Во-первых, должна быть возможность обрабатывать почти все прибывающие партии товаров в согласованное время прибытия грузов. Общественные перевозчики привыкли к согласованию времени прибытия грузов. Доставка по графику не является чем-то новым для любой транспортной компании с достаточным стажем работы в этой сфере. Когда согласовано время прибытия и есть уведомление о предстоящей доставке, то при приемке неожиданностей быть не должно.
Можно повысить производительность, если в повременном планировании разделить приемку и отгрузку. Предположим, что вся складская приемка происходит в первую смену, с 6:00 до 14:30. Прибывающие товары, которые предназначены для перегрузки, отправляются на перевалочное хранение на участке погрузочной платформы, все другие товары отправляются на свои места хранения. Отгрузка выполняется во вторую смену, которая начинается в 14:30 и заканчивается в 23:00. Во время второй смены отправляются товары, предназначенные для перегрузки (оставленные с первой смены) и обрабатываются все другие отгружаемые товары. Всегда, когда возможно, товары, которые не были размещены во время первой смены, должны использоваться для отгрузки во время второй смены (кроме случаев с обязательной ротацией продукции «первый на входе, первый на выходе»). Разделение приемки и отгрузки по сменам поможет преодолеть некоторые возражения консерваторов, которые опасаются беспорядка, если одна и та же дверь используется для обеих функций. При временном разделении функций используется одна и та же дверь, но не в одну и ту же смену. Управляющие складом получают возможность при перегрузке не перемещать товары по всему зданию, сторонники традиций получают разделение приемки и отгрузки во избежание путаницы. Когда приемка и отгрузка разделяются по времени, предпочтительнее, чтобы приемка проходила в первую смену, а отгрузка – во вторую, просто потому, что некоторые принятые в течение дня товары будут немедленно доступны для отгрузки. Кроме того, улучшается обслуживание клиентов, т.к. во второй половине дня и вечером для отгрузки могут использоваться все заказы, поступившие в течение этого дня.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 270; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!