Правила безопасной эксплуатации талевых канатов

Тит

 

Содержание

16. Схема кинематической цепи привода лебёдки буровой установки БУ-5000ДГУ 3

46. Правила безопасной эксплуатации талевых канатов. 7

75. Расчёт ленточно-колодочного тормоза. 11

106. Эксплуатация комплекса АСП.. 15

Задача. 18

Список использованной литературы.. 25

 

Схема кинематической цепи привода лебёдки буровой установки БУ-5000ДГУ

Лебедка ЛБУ-3000 резко отличается от всех других типов лебедок Уралмашзавода, так как имеет привод барабана от двух электродвигателей постоянного тока. Частота и направ­ление вращения барабана изменяются бесступенчато по кривой постоянства мощности.

Лебедка имеет со стороны каждого электродвигателя пони­зительную передачу.

Изменение частоты и направления вращения барабана, под­соединение одного или двух электродвигателей, работа напря­мую или через обводную ценную передачу, а также торможение осуществляются бурильщиком, с Пульта управления.

Особенность этой лебедки заключается в том, что подъемные электродвигатели используют одновременно и для торможения барабана лебедки при спуске бурильной н обсадной колонн, при этом электродвигатели работают в режиме генераторов.

Лебедка ЛБУ-3000 входит в комплект спуско-подъемиого аг­регата, применяемого в буровых установках Уралмаш 5000ДГУ.

 

Рис.1 Лебедка ЛБУ-3000

 

Агрегат (рис. 1) состоит из лебедки в, соединенной эла­стичными муфтами 5 с приводными электродвигателями по­стоянного тока 4, установленными на рамах 1. Трансмиссион­ный вал 3 лебедки цепной передачей соединен с регулятором подачи долота на забой 2. Приводные двигатели, смонтирован­ные па рамах, лебедка и регулятор подачи долота на забой ус­танавливаются на фундаменте.

Кинематическая схема работы лебедки ЛБУ-3000 (рис. 2) следующая. Вал барабана 11 спаренными муфтами 15 (ШПМ- 1070) с эластичными муфтами 2, посаженными на промежуточ­ных валах 16, соединяется напрямую с одним или двумя элект­родвигателями 1.

Во время бурения вал барабана 11 цепными передачами 5 и 13 при помощи кулачковых муфт 6 и 12 соединяется с РПД.

При выходе из строя одного из электродвигателей и в том случае, когда мощность одно1х> недостаточна для выполнения спуско-подъемных операций при соединении его с валом ба­рабана напрямую,-электродвигатель через эластичную муфту 2, промежуточный вал 16, цепную передачу 3, муфту 4, трансмис­сионный вал (состоящий из двух секций 9 и 14, соединенных эластичной муфтой 9) и кулачковую муфту 12 соединяют с ва­лом барабана. При выходе из строя левого двигателя правый соединяют с валом барабана по аналогичной схеме.

Подъем максимального груза (400 т) или создание натяже­ния, равнозначного 400 т, осуществляется одним (правым или левым) электродвигателем по разобранной выше схеме.

Вал барабана 11 цепной передачей соединяется с командным аппаратом 10, а каждый вал электродвигателя — с центробеж­ным реле для отключения питания двигателя при частоте вра­щения выше допустимой.

Оперативное (основное) торможение барабана обеспечи­вают электродвигатели, которые при торможении работают в режиме генераторов, вспомогательное и аварийное — ленточ­ный тормоз.

Конструкция лебедки ЛБУ-3000 (рис. 2) следующая. К раме 34 приварены три цепных редуктора 2, 5 и 8. Редук­торы 2 и 8 передаточные (i= 1), редуктор 5 понизительный (i= 3). Редукторы 2 к 8 имеют четырехрядные, а редуктор 5 —две трехрядные ролико-втулочные цепи с шагом 50,8 мм.

Рис. 2 Кинематическая схема лебедки

Приводной вал редуктора 2 и 8 установлен на подшипни­ках качения с одной стороны с эластичной муфтой 1 для сое­динении с валом электродвигателя, а с другой — спаренные муфты 3 (ШПМ-1070), посаженные на вал 30, для соединения с валом барабана 4. Вал 17 для редукторов 2 и 5 общий и имеет одну опору И (подшипник качения) в редукторе 2, а вторую 18— в редукторе 5. На валу 17 с левой стороны на подшипниках качения свободно установлено цепное колесо цеп­ной передачи 29, которое при помощи спаренной муфты 13 (ШПМ-1070) соединяет это колесо с валом. На этом же валу установлено также свободно на подшипниках качения цепное колесо 15, соединяющееся с. валом кулачковой полумуфтой 16, управляют которой рычажной системой, соединенной с пневмоцилиндром 28.

Цепное колесо 15 соединяет при помощи цепной передачи вал 17 с регулятором подачи долота на забой (РПД). На кон­соли этого вала с правой стороны посажена эластичная муфта 19, соединяющая вал 17 с валом 23, являющимся вторым валом редуктора 8. Вал 23 имеет одну опору 25 (подшипник качения) в редукторе 8, вторую 20, установленную па стойке, приварен­ной к раме лебедки. На правой консоли этого вала установлено свободное цепное колесо и спаренные муфты (ШПМ-1070) для соединения этого цепного колеса с валом 23 и передачи мощ­ности от правого электродвигателя на этот вал.

Тихоходные валы 17 и 23, соединенные эластичной муфтой 19, составляют трансмиссионный вал лебедки. 11а валу 17 ус­тановлено неподвижно цепное колесо понизительной цепной пе­редачи, передающей мощность от трансмиссионного вала на цепное колесо 32.

Вал барабана имеет две опоры (подшипники качения): одну 31 в редукторе 5, а вторую 7 — на стойке, приваренной к раме лебедки. Па валу барабана на подшипниках качения установлено цепное колесо 32 цепной передачи, передающей мощность от трансмиссионного вала на вал барабана. Соеди­нение этого колеса с валом барабана осуществляется кулачко­вой полумуфтой 9, имеющей рычажное управление 10 от пневмоцилиндра.

На валу барабана неподвижно посажен барабан с наклад­ками для навивки каната диаметром 38 мм и тормозными дис­ками. 11а передней балке рамы установлена стойка с баланси­ром 12, к которому тягами 11 крепятся ветви тормозных лепт, а также коленчатый тормозной вал 33. Под барабаном на раме лебедки установлен пружинный цилиндр 27, шток которого сое­динен с тормозным коленчатым валом. Пружинный тормозной цилиндр 27 служит аварийным приводом ленточного тормоза лебедки. тормозной вал системой тяг и рычагов соединен с тормозной рукояткой, которая установлена у пульта бурильщика. На раме лебедки с задней стороны установлена масляная станция 21 и масляный бак 22 циркуляционной смазки подшипников ка­чения редукторов и цепных передач. Бак барабана цепной пе­редачей 2С) соединяется с командоаппаратом 24. Все подвиж­ные части лебедки закрыты съемными кожухами 6.

Правила безопасной эксплуатации талевых канатов

Для безопасного обслуживания кронблока в верхней части буровой вышки должна быть устроена кронблочная площадка. Болты крепления кронблока к подкронблочным балкам должны иметь контргайки, предотвращающие ослабление гаек вследствие вибрации.

Для предотвращения соскакивания талевого каната и ограждения вращающихся роликов кронблок (талевый блок) должны иметь предохранительный кожух. Кожух не должен иметь вмятин и других видимых нарушений. Кожух на кронблоке (талевом блоке) должен быть закреплен так, чтобы его не касался талевый канат, зазор между кожухом и ребордами шкивов кронблока должен быть не более 0,25 диаметра талевого каната.

Ширина пазов на кожухе кронблока (талевого блока) должна быть не более 2,4 диаметра талевого каната.

Крепить подшипники осей кронблоков следует болтовыми соединениями, имеющими приспособления против отвинчивания.

Кронблоки, рамы кронблоков и подкронблочные балки вышки должны осматриваться с проверкой всех узлов крепления не реже одного раза в два месяца.

Для талевой системы буровой установки должен применяться канат талевый по ГОСТ 16853-88. К канату должен прикладываться сертификат (свидетельство) предприятия-изготовителя. Копия сертификата должна быть на буровой установке в документации мастера.

При бурении скважин коэффициент запаса прочности талевого каната (отношение разрывного усилия каната к силе натяжения ходового конца талевого каната) должен быть не менее трех. Как исключение при спуске тяжелых обсадных колонн и производстве аварийных работ допускается снижение этого коэффициента до двух.

Запрещается применять сращенные канаты для оснастки талевой системы буровой установки.

За состоянием каната должен быть установлен систе­матический, тщательный контроль. Частота осмотров каната устанавливается в зависимости от характера и условий работы.

Выбраковка и замена каната производится в соответствии с «Методическими рекомендациями по выбраковке талевых канатов», разработанных на предприятии.

Резка талевого каната с использованием электросварки запрещается. Резку каната следует производить с использованием специальных приспособлений.

Тяговый конец талевого каната должен крепиться к специально предусмотренному на барабане лебедки устройству таким образом, что­бы исключалось разрушение каната в месте его крепления. На барабане лебедки при самом нижнем положении талевого блока должно оставаться не менее трех витков каната.

При бурении скважин конец неподвижной ветви талевого каната должен быть закреплен на специальном приспособлении, обеспечивающем возможность перепуска и смены каната.

Приспособление должно крепиться на рамных брусьях основания буровой вышки или на отдельном фундаменте анкерными болтами. На всех анкерных болтах должны быть контргайки.

Приспособления для закрепления неподвижного конца талевого каната должно устанавливаться так, чтобы при этом исключалась возможность касания неподвижной ветви каната, элементов вышки или мачты.

Для правильного наматывания талевого каната на барабан буро­вой лебедки следует применять направляющее устройство или успокоитель талевого каната, которые устанавливаются на ходовой ветви каната.

Резьбовое соединение ствола крюка с упорной гайкой должно иметь устройство, исключающее самопроизвольное отворачивание гайки.

Основной рог крюка должен иметь самозакрывающееся устройство, предохраняющее штроп вертлюга от самопроизвольного выхода из зева. Устройство должно иметь приспособление для принудительного его открывания.

Конструкция крюка должна исключать самопроизвольное выпадение элеваторных штропов из боковых рогов.

Ствол крюка должен иметь устройство для принудительного стопорения вращения при технологической необходимости.

Конструкция крюка должна обеспечивать равномерное распределение нагрузки на подвешанные к нему штропы. Все элементы крюка должны быть исправными и надежно закреп­лены.

Не следует эксплуатировать крюк при следующих дефектах:

· тугое вращение ствола крюка или он вовсе не вращается из-за неисправности подшипника;

· износ поверхности подушки кряжа;

· на стволе крюка, особенно в резьбовой части, имеется трещина;

· деформация аммортизационной пружины ствола или слом ее;

· деформация штропа, сработка его на 5 мм и более в глубину в опасном сечении (в местах подвески к серьге талевого блока) и износ отверстия в штропе под цапфы более 2 мм по диаметру;

· ненадежность захвата предохранительной защелки (выработка отверстия под стопор защелки, деформация или слом пружины);

· трещина в корпусе защелки;

· слом пальца.

Для предотвращения затаскивания талевого блока под кронблок на буровой следует устанавливать ограничитель высоты подъема талевого блока (противозатаскиватель). Тип ограничителя высоты подъема талевого блока должен выбираться в зависимости от типа привода.

На буровых установках с приводом буровой лебедки от электродвигателя и пневматической системой управления, для повышения надеж­ности работы ограничителя следует использовать одновременно устрой­ства для размыкания цепи кнопки «Стоп» и торможения барабана лебедки.

Канат противозатаскивателя не должен иметь разрывов, узлов, сращенных участков. При работе он не должен касаться элементов вышки.

Элементы крепления и подвеска каната должны иметь надежные болтовые соединения с контргайками.

Конечный выключатель ограничителя следует устанавливать в доступном месте и так, чтобы исключалась возможность передачи на него вибрации от работы механизмов и инструмента.

Конечный выключатель должен быть надежно закреплен на горизонтальной площадке.

У траверсы не должно быть никаких предметов, узлов и деталей другого оборудования, мешающих ее свободному падению при срабатывании противозатаскивателя.

Канат противозатаскивателя должен быть диаметром 4—6 мм.

Один конец каната должен крепиться к поясу буровой вышки, а другой — к исполнительному устройству (отключателю) с помощью шплинта для удержания траверсы в верхнем положении.

Канат к головке шплинта (размер шплинта 6х70 мм) следует крепить с помощью нескольких витков мягкой стальной проволоки диамет­ром 1—1,2 мм.

Шплинт должен вставляться в отверстие траверсы при ее крайнем верхнем положении. При этом концы шплинта должны быть разведены на 90 градусов.

При приеме вахты и перед началом спуско-подъемных операций необходимо проверить исправность ограничителя подъема талевого блока (противозатаскивателя), для чего опустить траверсу кранов противозатаскивателя (выдернуть чеку) и убедиться, что при этом происходит полное включение тормозной системы, пневмопоршень сработал, из разрядников ШПМ вышел воздух, а также проверить исправность конечного выключателя привода буровой лебедки.

При обнаружении неисправности ограничителя подъема талевого блока производить спуско-подъемные операции запрещается.

При неисправности ограничителя подъема талевого блока следует проверить двухклапанный кран, засоренность пневмолинии, исправность дроссельной шайбы и пневматического цилиндра тормоза лебедки.

Пневмокраны ограничителя подъема талевого блока в условиях низких температур должны обогреваться. При обнаружении ледяной пробки в пневмоприводе его необходимо разобрать, отогреть и, убедившись в отсутствии льда, собрать.

---

Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1511; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!