Условия путевой статической устойчивости
Стремление самолета самостоятельно, без вмешательства летчика сохранить исходный угол скольжения и возвратиться к нему после устранения возмущающего воздействия называется пулевой или флюгерной устойчивостью. Это свойство самолет проявляет тогда, когда фокус по углу скольжения расположен позади центра масс. Действительно, при положительном приращении угла скольжения 
возникает отрицательный аэродинамический момент 
, направленный на устранение этого приращения (рис 4.1.а). В этом случае условия путевой устойчивости самолета можно записать:
; 
; 
(4.16)
Условия поперечной статической устойчивости
Самолет считается статически поперечно устойчив, если он самостоятельно, без вмешательства пилота стремится сохранить заданный угол крена. Стабилизирующий момент крена, направленный на устранение появившегося в результате внешнего возмущения изменения угла крена, возникает только лишь при наличии изменения угла скольжения. Действительно, если возникло (самолет скользит на правое полукрыло) возникает отрицательный аэродинамический стабилизирующий момент крена 
, стремящийся накренить самолет на левое (отстающее при скольжении )полукрыло (рис 4.1.б).
При 
момент крена . В обоих случаях соотношение:
; 
; 
(4.17)
Это и есть условия поперечной статической устойчивости.
Наличие у самолета путевой и поперечной статической устойчивости является условием статической устойчивости в боковом движении.
|
|
|
Управляемость самолета
В ответ на дозированное пилотом или бортовой системой управления отклонение органов управления самолет под действием управляющего момента поворачивается относительно центра масс, в результате изменяются углы атаки, скольжения и крена, нарушается равновесие сил и моментов, самолет выполняет маневр (перемещение центра масс в пространстве).
Под управляемостью самолета понимается его способность реагировать на отклонение органов управления.
Статическими характеристиками управляемости в продольном движении являются: градиент усилий на штурвале по перегрузке 
, градиент перемещений штурвала по перегрузке 
. Они показывают соответственно, на сколько изменяются усилия на штурвале и перемещения штурвала при изменении нормальной перегрузки на единицу.
В боковом движении статическими характеристиками управляемости являются градиенты усилий на педалях по крену 
, усилий на штурвале по крену 
, перемещений педалей по крену 
и перемещений штурвала по крену 
Они показывают насколько изменится усилие на рычаге, управление и перемещение его при изменении угла крена на 1о.
|
|
|
Динамическими характеристиками управляемости являются: время срабатывания tсраб– минимальный промежуток времени, по истечении которого 
достигает значения 
; относительное превышение перегрузки: 
Где 
–превышение перегрузки.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 491; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!