Производство следственных действий на первоначальном этапе расследования преступных нарушений ПДД

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Неотложные действия производятся только по возбужденным уголовным делам органами, осуществляющими предварительное расследование. Перечень и последовательность их производства определяется конкретной ситуационной обстановкой. Лишь в исключительных, случаях этот перечень может быть расширен за счет других действий.

В структуре процесса расследования эти действия выполняются первыми, образуя его неотложный этап. Хотя их производством преследуется общая цель - собирание доказательств по делу для установления истины, однако «ближайшей и специфической задачей данных действий является установление и закрепление следов преступления, собирание исходных данных о расследуемом событии» ^{^[15]}.

К неотложным следственным действиям могут быть отнесены любые следственные действия независимо от того, какие задачи решаются их производством. В структуре процесса расследования они занимают место, очерченное рамками предварительного расследования до составления обвинительного заключения.

В числе первоначальных неотложных действий следственно-оперативной группы планируются и осуществляются:

- следственный осмотр места происшествия, поврежденного (уничтоженного) транспортного средства, трупов погибших и транспортных документов, имеющих отношение к происшествию;

- осмотр пострадавших,

- судебно-медицинское освидетельствование причастных к происшествию транспортных работников с целью выявления алкогольного (наркотического) опьянения, полученных травм и определение их физического и психофизиологического состояния после происшествия,

- допрос свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с места происшествия,

- допрос потерпевших, способных по своему состоянию после происшествия давать показания;

- допрос членов экипажа о причине и обстоятельствах происшествия;

- ознакомление с записями радиообмена;

- изучение материалов служебного расследования;

- подготовка и назначение соответствующих технических, криминалистических, медицинских и других видов экспертиз;

- оперативно-розыскные мероприятия с целью проверки возникших подозрений в отношении конкретных лиц, а также выявления дополнительных свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.

Итак, как видно из данного перечня, данные неотложные действия включают как следственные, так и оперативные действия. Рассмотрим следственные действия[16].

К неотложным следственным действиям по расследованию дорожно-транспортных происшествий относится, прежде всего, осмотр мест происшествия.

Первоочередным действием, выполняемым должностным лицом правоохранительных органов, прибывшим для документирования дорожно-транспортного происшествия, является осмотр места происшествия.

Осмотр места происшествия при ДТП производится с участием сторон, их представителей и иных заинтересованных лиц, причастных к нему.

В целях достижения максимальной эффективности в реализации прав, принадлежащих участникам дорожного происшествия, при производстве по делу о ДТП, им необходимо знать и понимать правовую и сущностную природу осмотра места происшествия.

Несмотря на то, что дорожно-транспортное происшествие, по своей природе, возникает, развивается и заканчивается за считанные секунды, на месте происшествия образуется большое количество объектов, которые содержат в себе всю информацию о ДТП.

Однако, первоначальная обстановка места происшествия не может сохраняться длительное время.

Возникает необходимость в освобождении проезжей части для восстановления движения транспортных средств, происходит неосторожное «закатывание» и «затаптывание» следов аварии.

Вероятны и возможны воздействия погодных факторов, а в некоторых случаях, имеют место и умышленные действия недобросовестных лиц, направленные на уничтожение или искажение обстановки места происшествия.

Перечисленные выше факторы обусловливают необходимость проведения безотлагательного и квалифицированного осмотра места происшествия.

Осмотр места происшествия при ДТП (ОМП при ДТП), включает в себя совокупность последовательных и взаимосвязанных между собой действий, направленных на выявление, фиксацию, исследование и собирание доказательств, находящихся на месте дорожного автопроисшествия.

К целям осмотра места происшествия при ДТП относятся:

Выявление следов, относящихся к происшествию.

К следам автодорожного происшествия относятся следы, оставленные на проезжей части дороги транспортными средствами – участниками происшествия (следы юза, скольжения, торможения, наслоения лакокрасочного покрытия и ГСМ).

К этой же категории относятся следы в виде царапин, задиров, заломов и выбоин.

При участии в ДТП пешеходов, часть следов могут принадлежать им.

Располагаются следы на поверхности дорожного покрытия, элементах дороги, на транспортных средствах, одежде пострадавших.

Обнаружение и изъятие вещественных доказательств обстоятельств происшествия.

К вещественным доказательствам относятся осколки стекол от транспортных средств, частицы лакокрасочного покрытия, отдельные узлы и детали автомобилей и пр.

При производстве уголовного дела по правилам уголовного процессуального законодательства вещественными доказательствами по делу признаются транспортные средства, участвующие в ДТП.

Определение обстановки механизма ДТП.

Под механизмом дорожно-транспортного происшествия принято понимать совокупность факторов, условий и причин, определяющих наступление ДТП.

Наибольшую значимость имеет определение фактического места столкновения, наезда, опрокидывания ( в зависимости от вида происшествия).

Определяются направления движения транспортных средств (пешеходов) на всех фазах происшествия, места контактного взаимодействия транспортных средств между собой.

Фиксируется окончательное положение транспортных средств и пешеходов по отношению друг к другу и элементам дороги.

Выяснение иных обстоятельств, имеющих значение для дела.

Установление круга очевидцев происшествия, изъятие записей камер наблюдения и слежения, расположенных в зоне места ДТП, выявление причин, способствующих его совершению, направление участников происшествия для прохождения медицинского освидетельствования (наркологическое, судебно-медицинское).

В процессе осмотра места происшествия при ДТП составляется протокол и схема.

Схема места происшествия является неотъемлемым приложением к протоколу, который заполняется лицом, выполняющим осмотр, в соответствии с требованиями определенными Законом.

Данный документ приобщается к материалам происшествия и является доказательством по делу [17].

Если дорожная авария произошла по причине неудовлетворительного состояния дороги, то наряду с протоколом ОМП составляется акт обследования дорожных условий.

Общие условия производства ОМП.

Производится должностным лицом – сотрудником ГИБДД, следователем, дознавателем.

Проведение осмотра места происшествия при ДТП обязательно при наличии последствий в виде причинения вреда здоровью потерпевшего любой степени тяжести, либо причинении смерти, то есть при совершении правонарушений, предусмотренных статьей 12.24 и частью 2 статьи 12.30 КРФ об АП, преступление, предусмотренное статьей 264 УК РФ.

К процедуре ОМП привлекается не менее двух понятых, права и обязанности которых регламентированы Законом (статьи 25.7 КРФ об АП и 60 УПК РФ).

Участники происшествия, находящиеся на месте дорожно-транспортного происшествия, привлекаются к процедуре осмотра и наделяются комплексом прав (знакомятся с протоколом и подписывают его, дают пояснения и заявления, подлежащие внесению в протокол).

Законом определен круг сведений, которые в обязательном порядке заносятся в протокол ОМП: сведения, относящиеся к месту происшествия, его участникам и транспортным средствам, погодные и иные условия и прочее.

Законодательно закреплена возможность применения технических средств и способов фиксации вещественных доказательств (фото- и киносъемки, видеозаписи).

Законом предусмотрена процедура изъятия и приобщения к материалам дела вещественных доказательств, обнаруженных в ходе осмотра места происшествия при ДТП.

К иным следственным действиям можно отнести: допрос свидетелей (необходим, в том числе, и для проверки показаний потерпевшего, его представителя); осмотр предметов, документов (как правило, объектом осмотра является одежда потерпевшего) с целью обнаружения следов лакокрасочного покрытия транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии; назначение и производство судебных экспертиз.

В большинстве случаев первоначальными судебными экспертизами являются:

судебная дактилоскопическая (исследование следов пальцев рук, выявленных в транспортном средстве, водитель которого скрылся с места дорожно-транспортного происшествия); судебная трасологическая (исследование следов обуви скрывшегося водителя, в случае их обнаружения); - судебная автотехническая (для определения исправности механизмов, узлов и агрегатов транспортного средства, если есть неисправность, то в чем она заключается, могла ли она повлиять на возникновение дорожно-транспортного происшествия); - судебная биологическая экспертиза тканей, выделений человека, животных (исследование крови, волос, мышц, костей и других биологических материалов и выделений человека); судебно-медицинская экспертиза живого лица (трупа) (для установления причины тяжести вреда, причиненного здоровью пострадавшего, причины наступления смерти и т.д.); судебная экспертиза материалов, веществ и изделий (исследование обнаруженных и изъятых следов краски, горюче-смазочных материалов и т.д.).

Вопросы дорожных условий нами рассматриваются в связи с дорожно-транспортным происшествием.

Дорожно-транспортная экспертиза является одним из видов инженерных экспертиз, проводимых для диагностирования технического состояния автомобильной дороги, дорожного обустройства и внешних условий в обстановке и на участке места ДТП.

Экспертизой устанавливаются причины и условия, способствующие дорожной аварии.

Дорожная экспертиза решает множество задач, рассмотрим некоторые из них.

Экспертное исследование обстановки на месте происшествия.

Эксперт, по представленным в его распоряжение материалам и результатам непосредственного осмотра места дорожной аварии, анализирует состояние дорожного покрытия проезжей части дороги, обочин, а также участков, расположенных за пределами дорожного полотна.

Определение величин коэффициентов и параметров, относящихся к движению транспортного средства.

Эксперт рассчитывает коэффициенты сопротивления качению, сцепления колес с поверхностью дороги, определяет величину замедления при торможении на участке места происшествия.

Например, при осмотре места происшествия выявлено загрязнение дорожного покрытия проезжей части дороги от разлива моторного масла, которое могло явиться причиной потери управляемости автомобиля и его опрокидывания. Для ответа на ключевой вопрос о наличии у водителя технической возможности избежать опрокидывания, необходимо определить коэффициент сцепления колес автомобиля при его движении по загрязненной поверхности дороги.

Определение наличия на дороге уклонов и закруглений и их величин.

Не всегда при визуальном осмотре места происшествия имеется возможность определить геометрию проезжей части дороги и ее величину.

Значимость в определении экспертом указанных характеристик дороги обусловлена назначением по делу независимых автоэкспертиз.

Часто вопросы, решаемые дорожно-транспортной экспертизой, входят в предмет комплексных транспортно-трасологических экспертиз, определяющих механизм ДТП и действия его участников.

Установление уровня информационной безопасности на дороге, с точки зрения ее оборудования дорожными знаками, светофорными объектами, дорожной разметкой[18].

Обустройство дороги средствами регулирования движения и предупреждения об опасности, напрямую влияет на ее эксплуатационные качества и безопасность.

В компетенцию эксперта входит разрешение различных вопросов направленных на установление причинно-следственной связи при ДТП.

Например, могло ли способствовать совершению ДТП отсутствие соответствующих информационных знаков на участке дороги в месте проведения работ?

Таким образом, основной целью дорожно-транспортной экспертизы является определение влияния дорожных условий на механизм автодорожного происшествия в условиях обстановки места происшествия.

Назначение дорожной экспертизы целесообразно во всех случаях, когда причинами ДТП является загрязнение дорожного покрытия, несоответствие сцепных качеств дороги требованиям безопасности, при авариях в местах проведения ремонтных, строительных и иных дорожных работ, открытых (неисправных) крышек технологических колодцев, при наличии дефектов дорожного покрытия.

Дефекты дороги включают в себя следующие элементы.

Колейность дорожного покрытия, то есть деформация поперечного профиля относительно полос наката.

Выбоины в виде глубинных разрушений с выраженными краями общей площадью от 200 квадратных сантиметров и глубиной более 3 сантиметров.

Выкрашивание дорожного покрытия общей площадью от 200 квадратных сантиметров и глубиной более 3 сантиметров.

Сдвиги на покрытии, образованные, перемещением содержащего битум слоя.

Проломы дороги – прорези покрытия по полосам наката.

Гребенка в виде чередующихся поверхностных углублений и выступов дорожного покрытия.

Просадки в виде впадин с пологими склонами, искажающими профиль дороги.

Еще одной распространенной причиной автопроисшествий, о которой не принято говорить публично, является ненадлежащее обеспечение безопасности дорожного движения сотрудниками подразделений ГИБДД на местах дорожно-транспортных происшествий.

Низкий уровень профессионализма и организации службы в некоторых подразделениях дорожной полиции проявляется в том, что прибыв к месту ДТП, сотрудник ГАИ занимается только документированием аварии.

При отсутствии безопасных условий для других участников дорожного движения, по вине полиции на месте одного дорожно-транспортного происшествия происходит еще несколько.

Если кому-либо из лиц, читающих эти строки, не посчастливилось оказаться участником такой аварии, то для поиска и установления виновного должностного лица советую добиваться назначения независимой дорожно-транспортной экспертизы.

Разрешаемые автодорожной экспертизой вопросы, относящиеся к техническому состоянию дороги, дорожного обустройства и внешних условий на участке ДТП, в зависимости от конкретной ситуации могут формулироваться следующим образом.

Какой является обстановка на месте ДТП: дорожное покрытие проезжей части, обочины, прилегающая к дороге территория?

Возможно ли экспертным путем определить основные параметры и коэффициенты, характеризующие движение транспортных средств и других объектов на месте происшествия?

Какова величина уклона дороги в продольном и поперечном направлениях?

Какова видимость и обзорность дороги с места водителя в условиях дорожной обстановки, в момент ДТП с учетом ограничивающих видимость объектов при указанном росте водителя и других его индивидуальных особенностей?

Располагал ли водитель автомобиля технической возможностью предотвратить дорожно-транспортное происшествие с учетом состояния и обустройства дороги и других особенностей?

Имелись ли обстоятельства, связанные с состоянием дорожной и обустройством дороги, которые способствовали возникновению дорожно-транспортного происшествия?

Какими нормативно-техническими актами регламентированы эксплуатационные свойства участка автомобильной дороги, нарисованного в схеме дорожно-транспортного происшествия?

К какому из видов дефектов автомобильной дороги относится яма, обозначенная в схеме места происшествия под номером 1.3, допускается ли этот дефект нормативно-техническая документация?

Является ли дефект автомобильной дороги, обозначенный под номером 1.3 на схеме места происшествия, несоответствующим нормативно-технической документации, и находится ли такое несоответствие в причинно-следственной связи с фактом дорожно-транспортного происшествия?

Требованиями каких нормативно-технических документов, определены действия должностных лиц (организаций) ответственных за безопасную эксплуатацию дороги?

Соответствуют ли действия должностных лиц, ответственных за безопасную эксплуатацию дороги –, требованиям нормативно-технических документов, регламентирующих их деятельность?

Основная задача, решаемая трасологической экспертизой, заключается в определении механизма автодорожного происшествия.

Механизм происшествия отражает последовательность всех его стадий, от начала до конца.

Например, разобраться без трасологии невозможно при авариях, связанных с перестроением транспортных средств, движущихся попутно. Когда оба участника происшествия говорят о том, что они двигались без изменения направления движения. Причем каждый из водителей утверждает, что его оппонент совершал маневр перестроения и не выполнил требование ПДД РФ о предоставлении преимущества в движении транспортному средству, движущемуся без изменения направления движения, то есть прямо.

Также к транспортной трасологии обращаются в тех случаях, когда требуется провести идентификационное сравнение следов происшествия с представленными образцами.

Например, при осмотре поврежденного автомобиля с места происшествия были изъяты образцы следов наслоения автоэмали, оставленные скрывшемся с места аварии транспортным средством. В ходе расследования дела по подозрению в совершении происшествия задержан автомобиль, имеющий следы отслоения автоэмали на переднем бампере. Обнаруженные на задержанном автомобиле следы по цвету, форме и характеру образования соответствуют следам, изъятым при осмотре поврежденного автомобиля. Для ответа на вопрос о причастности задержанного автомобиля к дорожной аварии назначается трасологическое экспертное исследование.

Участникам дорожных автотранспортных происшествий следует знать, что объектами трасологической экспертизы при дорожно-транспортном происшествии являются следы, то есть зафиксированные материально отражения отдельных предметов, транспортных средств, людей.

Без следов не может быть никакой трасологии[19].

Круг вопросов, решаемых посредством проведения данной экспертизы, достаточно широк.

В зависимости от исследуемых объектов, целей и задач экспертизы, можно выделить три группы вопросов.

Первая группа вопросов направлена на определение групповой принадлежности автомототранспортных средств:

к какому виду транспорта относятся следы, оставленные на месте происшествия?

какой моделью шины оставлен след, изъятый с места дорожной аварии?

принадлежат ли следы указанному виду транспортного средства?

возможно ли соударение автомобилей А и В исходя из формы, размеров и расположения следов на транспортных средствах?

Вторая группа вопросов применяется в целях установления целого по частям:

являются ли поврежденные объекты деталей, обнаруженных на месте происшествия частями конкретного транспортного средства?

не являлись ли до дорожно-транспортного происшествия одним целым частицы краски (стекла, пластмассы), обнаруженные на месте аварии и транспортных средствах?

Третья группа вопросов связана с установлением конкретного автомототранспортного средства:

принадлежат ли следы данному транспортному средству?

одним или несколькими транспортными средствами оставлены следы?

данной ли автомобильной шиной оставлены следы на месте происшествия?

Эксперты – трасологии в своих исследованиях могут решать ряд вопросов, относящихся непосредственно к механизму дорожно-транспортной аварии.

Участникам производства по делу предлагаем следующие формулировки задач для экспертного трасологического исследования.

Определить механизм происшествия (указать дату, время, место и состав участников).

Определить место столкновение транспортных средств (место наезда на пешехода, наезда на препятствие).

Соответствует ли место столкновения (наезда), указанное на схеме места происшествия экспертным расчетам?

Определить место наезда на пешехода (препятствие).

Какова последовательность столкновения АМТС?

Какими частями АМТС произошло контактное взаимодействие?

Определить угол столкновения АМТС?

Кто из указанных в постановлении о назначении экспертизы лиц, находился за рулем автомобиля?

Трасология назначается всегда, когда речь идет о столь распространенных в наше время «подставах».

Широкое распространение получило назначение транспортно – трасологических экспертиз страховыми компаниями.

Именно этот вид транспортной экспертизы достоверно и точно определяет соответствие повреждений на транспортных средствах механизма и обстоятельствам дорожно- транспортного происшествия.

Данная экспертиза может быть назначена на любой стадии производства по делу, однако, оптимально проводить исследование в ходе дознания (предварительного расследования).

Именно эта стадия нацелена на установление лица виновного в совершении аварии.

В целях розыска скрывшегося водителя может использоваться картотека учета транспортных средств, имеющаяся в ГИБДД. Кроме того, задействуются специальные типовые планы розыска.

При задержании водителя (подозреваемого), скрывшегося с места дорожно-транспортного происшествия, также возникает необходимость произвести ряд следственных действий. К ним относятся:

получение образцов для сравнительного исследования от подозреваемого (как правило, образцами для такого исследования являются отпечатки пальцев рук, слюна, волосы);

освидетельствование подозреваемого (производится на предмет обнаружения на теле следов в виде различных повреждений, особых примет, которые заметили потерпевший, свидетели дорожно-транспортного происшествия).

Кроме того, целью освидетельствования является установление наличия либо отсутствия состояния опьянения (алкогольного, наркотического, токсического); допрос водителя (подозреваемого), при котором цель - установление места нахождения во время совершения дорожнотранспортного происшествия, причины оставления места дорожно-транспортного происшествия, кто еще знает или может знать о произошедшем

и т.д.

Необходимо также производство обыска (выемки) с целью обнаружения и изъятия одежды подозреваемого для того, чтобы в дальнейшем назначить экспертизу материалов, веществ и изделий для установления тождества между волокнами ткани одежды (в том числе обнаруженных на одежде) и тканью обивки (чехлов) водительского сиденья транспортного средства, обнаруженного на месте дорожно-транспортного происшествия.

Приведем пример из следственной практики.

«В г. Углич Ярославской области 11.06.2013 г. Д.В.Н., управляя автомобилем и двигаясь по автодороге, перевозил в салоне автомобиля пассажиров И.А.Р. и А.К.С., которые не были пристегнуты ремнями безопасности. При движении автомобиля на шестом километре автодороги Д.В.Н. выбрал неправильный скоростной режим, не учел особенности и состояние транспортного средства, а также дорожные условия, отвлекся от управления транспортным средством, разговаривая с пассажиром, находящимся на переднем пассажирском сиденье, в связи с чем утратил контроль за движением управляемого им транспортного средства, вследствие чего допустил опрокидывание автомобиля в кювет. В результате чего пассажиру автомобиля А.К.С. были причинены телесные повреждения, от которых она скончалась. Выйдя из автомобиля, Д.В.Н. предложил И.А.Р. сказать, что именно он управлял транспортным средством, так как сам Д.В.Н. находился в состоянии алкогольного опьянения, на что И.А.Р. согласился. В ходе проведения экспертных исследований было установлено, что на поверхности одежды Д.В.Н. имелись волокна-наслоения, сходные с волокнами, входящими в состав чехла находящегося на водительском сиденье. После предъявления данного доказательства Д.В.Н. сознался в том, что за рулем транспортного средства в момент совершения ДТП находился именно он»[20].

К действиям после задержания подозреваемого можно отнести осмотр предметов, документов (объектом осмотра является одежда и обувь подозреваемого), назначение и производство судебных экспертиз и предъявление для опознания скрывшегося водителя с места дорожно-транспортного происшествия потерпевшему и (или) свидетелям.

При необходимости на заключительном этапе расследования могут быть проведены предъявление для опознания водителя, ТС, очные ставки и иные следственные действия. После вынесения следователем мотивированного постановления о привлечении водителя, в качестве обвиняемого, производится его допрос.

Следственный эксперимент по рассматриваемой категории дел обычно бывает трех видов:

1. По выяснению возможности совершения определенных действий (устанавливаются скорость движения автомобиля, состояние его тормозов и других агрегатов, влияющих на безопасность движения, наличие или отсутствие у водителя профессиональных навыков);

2. По установлению возможности восприятия какого-либо явления (возможность увидеть возникшее препятствие в конкретной дорожной обстановке, услышать звуки сигнала, шум двигателя и т.д.);

3. По определению механизма ДТП (предполагается, по следам на автомобиле, дорожном покрытии и других объектах, выяснить механизм столкновения, опрокидывания или наезда).

Итак, анализ первоначальных и неотложных следственных действий показал их большое разнообразие и направленность, прежде всего, на поиск, закрепление и предварительный анализ информации о причинах, условиях и механизме совершения дорожно-транспортного происшествия. До возбуждения уголовного дела может производиться следственный осмотр места происшествия, транспортного средства и трупа, после возбуждения уголовного дела производятся остальные следственные действия. Наряду со следственными действиями могут быть произведены неотложные оперативные мероприятия.

Тактика планирования и производства следственных действий на последующем этапе расследования преступных нарушений ПДД

Характер дальнейших следственных действий зависит от ситуации, складывающейся после проведения первоначального этапа расследования. Все зависит от объема собранных доказательств вины нарушителя и его отношения к ним. На этом этапе следователь допрашивает новых свидетелей, назначает различные экспертизы, а при необходимости проводит следственные эксперименты и предъявления для опознания.

По завершнении первоначального этапа следователь обычно конкретизирует версии о причинах произошедшего. Типичны такие версии:

1) вина водителя в нарушении правил дорожного движения: нахождение за рулем в нетрезвом состоянии, неправильный обгон, превышение допустимой скорости и т.д.;

2) неисправность дороги, отсутствие разметки, дорожной сигнализации;

3) техническая неисправность автомобиля (например, отказ тормозов, рулевого управления, других агрегатов);

4) грубая неосторожность потерпевшего;

5) случайное стечение обстоятельств;

6) инсценировка ДТП для сокрытия другого преступления.

Поскольку важно установить фактические обстоятельства ДТП, иногда возникает необходимость в проведении следственного эксперимента. Он должен проводиться в условиях, максимально приближенных к реальным, по возможности на месте происшествия. При этом недопустимо опытным путем проверять обстоятельства, связанные с экстренным торможением, маневрированием, чтобы определить техническую возможность предотвращения наезда. Наиболее типичными задачами следственного эксперимента является проверка: угла обзора видимости с места водителя проезжей части, дорожных знаков либо других средств, предупреждающих о приближении к опасному участку дороги; скорости движения автомобиля, возможности его самопроизвольного движения под уклон при включенных тормозах; наличия у водителя профессиональных навыков вождения и др.

При необходимости на данном этапе могут быть проведены предъявление для опознания водителя и его автомобиля; очные ставки, иные следственные действия. Составив мотивированное постановление о привлечении водителя в качестве обвиняемого, следователь производит его допрос. Затем может возникнуть необходимость повторных или дополнительных экспертиз для решения вопросов, выдвигаемых обвиняемым или его защитником.

Следственный эксперимент является одним из важнейших способов собирания и проверки доказательств при расследовании дорожно-транспортных преступлений (далее - ДТП). О значимости данного следственного действия в процессе расследования ДТП говорит тот факт, что отсутствие в материалах уголовного дела протокола следственного эксперимента может свидетельствовать о неполноте проведенного расследования и рассмотрения дела[21].

В соответствии со ст. 194 УПК РФ проверка показаний на месте проводится в целях установления новых обстоятельств, имеющих значение для уголовного дела. В ходе проверки уточняются или проверяются показания, ранее данные подозреваемыми, обвиняемыми, свидетелями или потерпевшими, связанные с исследуемым событием.

Перед началом проверки участвующим лицам разъясняются их права, ответственность, а также порядок производства проверки показаний на месте.

Свидетели, потерпевшие, подозреваемые и обвиняемые, при проведении с ними следственных действий имеют право, на основании ст. ст. 48, 51 Конституции Российской Федерации, «не свидетельствовать против себя самого, своего супруга и близких родственников…», а также «…право на получение квалифицированной юридической помощи…».

Также свидетели и потерпевшие предупреждаются об уголовной ответственности за отказ от дачи показаний и за дачу заведомо ложных показаний.

При наезде транспортного средства на пешехода в ходе проверки потерпевший может показать маршрут его движения, место, где он вышел на проезжую часть, направление в котором он двигался, а также место, где совершен наезд.

В случае столкновения транспортных средств потерпевший может показать направление движения транспортных средств, место их столкновения, полосу движения, где произошло столкновение транспортных средств

Показания потерпевших и очевидцев ДТП имеют важное значение для правильного рассмотрения дела.

При проведении проверки возможно участие специалистов и экспертов, обладающих специальными познаниями во всех областях науки, техники, искусства и ремесла.

Закон запрещает проведение проверки показаний на месте, если имеется опасность для здоровья участвующих в нем лиц. Также не должно допускаться унижение чести и достоинства участника следственного действия.

Основаниями для проведения проверки являются данные, благодаря которым можно предполагать, что в ходе данного следственного действия будет получена информация ранее не известная органам предварительного следствия.

В ходе следственного действия, ранее допрошенный участник проверки показаний на месте указывает на предметы, следы, документы, воспроизводит обстановку на месте происшествия, демонстрирует определенные действия. При этом адвокат по ДТП напоминает, что телодвижения участника процесса не должны воспроизводить само преступление.

Должностное лицо, проводящее проверку, должно контролировать, чтобы допрашиваемому не было задано наводящих вопросов, а также не было иного вмешательства в ход процесса.

Если, необходимы показания нескольких участников, то проверка показаний на месте проводится отдельно с каждым допрашиваемым лицом.

Обязательным условием для того, чтобы результаты проверки были признаны доказательствами по делу, является участие понятых на протяжении всего следственного действия, а также их последующее подписание протокола проверки показаний на месте.

В соответствии со ст. 166 УПК РФ все следственные действия по уголовным делам оформляются протоколом, который составляется либо во время следственного действия, либо после его окончания.

При проведении проверки может использоваться фото-, видео-, аудиозапись, а также могут составляться таблицы, схемы, которые являются приложениями к протоколу проверки показаний на месте.

В рамках допроса подозреваемого в совершении дорожно-транспортного преступления выясняется механизм его совершения в наиболее полном виде, степень действий подозреваемого до, во время и после совершения преступления.

Порядок осуществления допроса является типичным, как и при расследовании любых других преступлений. В частности, подозреваемый (если он не находится под стражей) вызывается на проведение допроса либо повесткой, либо каким-то другим способом (например, по телефону или посредством телеграммы) [22].

Перед тем как начать допрос, следователь должен удостовериться в личности подозреваемого посредством проверки документов, затем разъяснить его права, обязанности и процедуру осуществления допроса. Если у следователя возникают сомнения, владеет ли подозреваемый языком, на котором ведется расследование, то он выясняет, на каком языке допрашиваемый желает давать показания.

Задавать наводящие вопросы, касающиеся события дорожно-транспортного преступления, не рекомендуется. В остальных случаях следователь свободен в выборе тактики осуществления допроса.

Допрос в рамках расследования фактов дорожно-транспортных преступлений состоит из трех стадий:

1. Собирание и фиксация необходимых сведений о личности допрашиваемого.

2. Осуществление свободного рассказа допрашиваемого.

3. Стадия, строящаяся по принципу «вопрос -ответ».

Некоторые ученые выделяют и дискуссионную четвертую стадию, которая носит название «фиксация хода результатов допроса».

Собирание и фиксация необходимых сведений о личности подозреваемого являются началом осуществления допроса по делам о расследовании дорожно-транспортных преступлений. Они необходимы для построения правильной тактики ведения допроса. На этой стадии следователь устанавливает психологический контакт с допрашиваемым лицом.

В ходе свободного рассказа подозреваемый реализует собственную линию рассказа. В этой ситуации не рекомендуется прерывать его. Однако при этом следователь может задавать некоторые уточняющие и конкретизирующие вопросы, которые впоследствии отражаются в протоколе [4, с. 72].

Следует отметить, что первые две из рассматриваемых стадий являются обязательными; третья же (вопрос - ответ) является факультативной. Такая позиция связана с тем, что если следователь, записав показания допрашиваемого (данные в ходе свободного рассказа), считает, что все обстоятельства события дорожно-транспортного преступления изложены в протоколе достаточно полно и точно, то нет необходимости задавать какие-либо другие дополнительные вопросы.

Подозреваемый хорошо запоминает обстоятельства совершенного дорожно-транспортного преступления за счет эмоционального потрясения, стресса. Факты утраты памяти в данном случае весьма редки и нехарактерны, т. к. допрашиваемый неизбежно является заинтересованной стороной и в связи с этим с психологической точки зрения многократно мысленно воспроизводит последовательность дорожно-транспортного преступления. Однако довольно часто подозреваемые считают, что не в их интересах говорить правду или, по крайней мере, всю правду. Поэтому в своих показаниях подозреваемый путается, рисует искаженную картину произошедшего преступления, о чем-то умалчивает или рассказывает не так, как было в действительности. В этой ситуации подозреваемому нет необходимости оказывать помощь в воспоминаниях действительности, необходимо добиваться от него показаний, реально отражающих картину произошедшего события преступления[23].

В процессе допроса должна быть получена исчерпывающая информация об обстоятельствах, динамике и в целом о механизме ДТП. Не следует забывать, что задача следователя состоит не в том, чтобы подозреваемый по делу о дорожно-транспортных преступлениях признал свою вину, а в том, чтобы получить от него показания, соответствующие действительности произошедшего события преступления. Заведомо обвинительный тон и тенденциозность следователя в ходе осуществления допроса, когда он, еще не располагая необходимыми доказательствами, демонстрирует недоверие к каждому слову допрашиваемого, может только навредить расследованию дорожно-транспортного преступления.

При допросе учитываются следующие обстоятельства:

- правомерность владения и пользования транспортным средством;

- место стоянки транспортного средства и место нахождения всех комплектов ключей;

- распорядок дня водителя, начиная с утренних часов, заканчивая всеми его действиями после дорожно-транспортного преступления;

- кому и когда подозреваемый рассказывал о дорожно-транспортном преступлении, что конкретно;

- местонахождение подозреваемого в момент совершения дорожно-транспортного преступления;

- погодные условия, состояние видимости, состояние дорожного полотна;

- степень интенсивности дорожного движения;

- скорость и направление движения автотранспортного средства;

- местонахождение пешехода до, в момент и после совершения дорожно-транспортного преступления (проезжая часть, тротуар, переход);

- поведение пешехода на проезжей части, предшествующее совершению дорожно-транспортного преступления (стоял, переходил проезжую часть, выходил из-за автотранспортного средства);

- поведение подозреваемого, направленное на предотвращение дорожно-транспортного преступления (осуществлял торможение, маневры на дороге, добавление скорости и т. д.);

- где непосредственно произошло дорожно-транспортное преступление;

- элемент автомобиля, с помощью которого был сбит пешеход;

- определение лиц (кроме подозреваемого), которые находились в автотранспортном средстве;

- меры, предпринятые подозреваемым после совершения дорожно-транспортного преступления;

- подробности того, где находилось транспортное средство после дорожно-транспортного преступления, где останавливалось непосредственно после его совершения, какие изменения внесены с целью скрыть повреждения (в случае, если водитель, совершивший дорожно-транспортного преступления, и транспортное средство установлены позднее).

Одной из важнейших особенностей допроса водителя является то, что он по различным причинам пытается скрыть лиц, которые находились в его автомашине на момент совершения дорожно-транспортного преступления. Поэтому неверной является позиция следователей, которые удовлетворяются самим фактом признания вины водителем и не «дожимают» его, имея информацию о том, что в машине был кто-то еще. Нужно помнить, что на протяжении предварительного следствия водитель может изменить свои показания и неустановление дополнительных свидетелей преступления зачастую ведет к утрате таких важных доказательств, как их показания.

Если водитель заявляет об угоне его транспортного средства, в допросе следует акцентировать внимание на том, кому он сообщал об этом факте (устно, по телефону), с кем советовался, с кем приходил в отдел полиции.

После получения от водителя транспортного средства сведений, имеющих значение для расследуемого преступления, необходимо провести ряд мероприя-

тий, направленных на закрепление доказательств его виновности либо невиновности:

1. Выехать на место, где, со слов водителя, он останавливался непосредственно после совершения ДТП. Произвести осмотр места происшествия (возможно проведение проверки показаний на месте). На данном участке могут быть обнаружены осколки светоосве-тительных приборов, лобового стекла, следы горючесмазочных материалов, различные бумаги и тряпки, следы обуви водителя и пассажиров, другие объекты, имеющие значение для идентификации водителя.

2. Проверить места ремонта, указанные водителем, установив время и лиц, его проводивших, при этом следует изъять документы, свидетельствующие о виде повреждений и работе, произведенной по их исправлению.

3. Проверить факт обращения водителя в страховую компанию для возмещения причиненного ущерба.

4. Установить местонахождение замененных частей и деталей ТС, произвести их выемку.

Рассмотренные тактико-криминалистические аспекты проведения допроса подозреваемого ввиду разнообразия обстоятельств происшествия не исчерпывают специфики расследования ДТП. В ходе расследования подобных преступлений нередко возникает необходимость проверки каких-либо сомнений, предположений, связанных с исследованием имеющихся доказательств или получением новых [5, с. 8]. Важно учитывать, что подозреваемый в дорожно-транспортном преступлении обладает наиболее полной информацией об обстоятельствах его совершения. Его показания имеют большое значение для всестороннего, объективного и полного исследования обстоятельств дела, проверки всех возможных версий совершенного преступления, позволяют защищать права и законные интересы подозреваемого, могут использоваться для обоснования принимаемых процессуальных решений. Поэтому неоправданное исключение такого важного доказательства, как показания подозреваемого (в соответствии с п. 1 ч. 2 ст. 75 УПК РФ), в большей мере влияет на объективность расследования дорожно-транспортных преступлений.

Заключение

Итак, в заключении можно сформулировать следующие выводы.

Первоначальный этап исследования имеет важное значение для дальнейшего расследования дорожно-транспортного происшествия, поскольку от того, насколько своевременно и в полном объеме собрана информация о следах и механизме самого происшествия зависит результативность всего расследования и привлечения виновных лиц к установленной законом ответственности.

Изучение криминалистической характеристики дорожно-транспортного происшествия составляют следующие элементы:

- обстановка, в которой произошло дорожно-транспортное происшествие,

- механизм дорожно-транспортного происшествия и механизм образования следов;

- личностные характеристики участников дорожно-транспортного происшествия (водителя, пешехода, свидетелей);

- причины и условия, способствовавшие совершению дорожно-транспортного происшествия.

В работе установлено, что наиболее общими типичными криминальными ситуациями, влияющими на организацию расследования нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, являются:

- ситуация, когда эти нарушения повлекли тяжкие последствия (человеческие жертвы, повреждения или разрушения транспорта и др.);

- ситуация когда допущенные нарушения могли повлечь такие последствия, но они не наступили. Комплексы следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий в этих случаях будут значительно различаться. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного транспорта

объединяет то, что они происходят транспортными работниками в процессе выполнения своих служебных (профессиональных) обязанностей.

В целях совершенствования процессуального регулирования расследования дорожно-транспортных происшествий предлагаются следующие рекомендации:

- предусмотреть в УПК РФ возможность производства судебных экспертиз, следственного эксперимента, всех видов следственного осмотра и других следственных действий, проведение которых не связано с применением мер процессуального принуждения, до возбуждения уголовного дела;

- предусмотреть в УПК РФ процедуру получения заключения и показаний специалиста, в том числе до возбуждения уголовного дела;

в связи с необходимостью при проверке сообщения о преступлении производства исследований всех видов объектов, предусмотренных Федеральным законом «О государственной судебно-экспертной деятельности в РФ», в ч. 1 ст. 144 УПК РФ слова «исследований документов, предметов, трупов» заменить словами «назначать исследования»; из ч. 3 ст. 144 УПК РФ исключить слова «документов, предметов, трупов»;

- в связи с отсутствием в УПК РФ требований по составлению постановления об отказе в возбуждении уголовного дела дополнить ст. 148 УПК РФ частью следующего содержания: «В постановлении указываются: 1) дата и место его вынесения; 2) кем оно вынесено; 3) обстоятельства, послужившие поводом для возбуждения уголовного дела; 4) результаты проверки заявления или сообщения о преступлении; 5) пункт, часть, статья настоящего Кодекса, на основании которых производится отказ в возбуждении уголовного дела».

Список литературы:

I .нормативные акты:

1. Конституция Российской федерации. Принята на всенародном референдуме 12 декабря 1993г. М., 2017. (с измен. и доп. от 30.12.2008 № 6-ФКЗ, от 30.12.2008 № 7-ФКЗ, от 05.02.2014 № 2-ФКЗ, от 21.07.2014 № 11-ФКЗ)

2. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13 июня 1996 г. № 63-ФЗ(с измен. и доп. от2 февраля 2018г.№ 31 -ФЗ)

3. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18.12.2001 № 174-ФЗ З(с измен. и доп. от2 февраля 2018г.№ 31 -ФЗ)

II .Литература

4. Артемьев В.А. и др. Правила и безопасность дорожного движения/Артемьев В.А., Салил В.И., Шатохин В.Е. - Минск: Беларусь, 1989. – 387с

5. Бохан А.П. Нарушающие правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств в состоянии крайней необходимости //Актуальные проблемы уголовного права: сборник науч. стат. - Ростов н/Д, 2007. -385с.

6. Бастрыкин, А. И. Криминалистика. Современные методы криминалистического исследования / А.И. Бастрыкин. - М.: Ольга, 2014. - 348 c.

7. Батычко В.Т. Уголовное право. Общая и особенная части: курс лекций. - М.: Норма, 2015. – 534 с.

8. Беляев В.Г. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации. - Ростов н/Д: Феникс, 2012. -389с.

9. Вопросы расследования преступлений. Справочное пособие. - М.: Спарк, 2016. - 590 c.

10. Габдрахманов А.Ш. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта: уголовно-правовые и криминологические аспекты: автореф. дисс. ... канд. юрид.наук. - Казань, 2007. – 68с.

11. Гончаренко, В. И. Научно-технические средства в следственной практике / В.И. Гончаренко. - М.: Вища школа, 2014. - 152 c.

12. Дуюнов В.К. и др., Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации: (постатейный) /Отв. ред. Л.Л. Кругликов. М., 2015 г. -378с.

13. Домке Э.Р. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник для студ. высш. учеб. заведений. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2012. – 445с.

14. Шапкин А.А. Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных преступлений // Социально-экономические явления и процессы. - 2013. - №5(051). - С.238-247с.

15. Селиванов Н.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Справочно-методическое пособие/Селиванов Н.А., Дворкин А.И., Завидов Б.Д. и др. - М.: Лига Разум, 1998. – 445с.

16. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Под ред. В.Т. Томина, В.В. Сверчкова. - 3-е изд., перераб. и доп. – М., 2016.-374с.

17. Комментарий к УК Российской Федерации / Под. ред. А. В. Наумова. – М., 2016.-287с.

18. Криминалистика (учебник). - Москва: Высшая школа, 2015. - 544 c.

19. Криминалистика / Т.В. Аверьянова и др. - М.: Норма, 2015. - 990 c.

20. Криминалистика. - М.: Экоперспектива, 2014. - 416 c.

21. Криминалистика. - М.: Юридическая литература, 2015. - 552 c.

22. Криминалистика / Под ред. М.В. Салтевского. - М.: Приор, 2005. – 389с.

23. Кудрявцев В. Н. Общая теория квалификации преступлений. М., 2015.-378с.

24. Официальный сайт ГИБДД Новосибирской области. [Электронная версия]. Режим доступа: http://www.gibdd.ru/struct/reg/54/39547.

25. Россинская Е.Р. Криминалистика. - М.: Норма, 2013. – 685с.

26. Соколов А.Б. Расследование дел о ДТП: действия следователя на первоначальном этапе // Уголовный процесс. - 2015. - № 9. - С.54-59.

27. Тяжкова И.М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности. - СПб.: Питер, 2002. – 398с.

Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 535; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!