ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕСУТОЧНОГО ПОТОКА НА СКЛАДЕ

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «МАГНИТОГОРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Г.И. НОСОВА»

(ФГБОУ ВО «МГТУ им. Г.И. Носова»)

Институт горного дела и транспорта

Кафедра логистики и управления транспортными системами

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистика складирования»

на тему: «Проектирование складского комплекса»

Исполнитель: студент гр. ГМб-15-1, Семенова Д.А.

Принял: доцент, к.т.н. Осинцев Н.А.

Работа допущена к защите "_____" _________ 2019г. _______________

^{(подпись)}

Работа защищена "_____" _________ 2019 г. с оценкой _____________^{(оценка) (подпись)}

Магнитогорск, 2019

Содержание

Введение. 3

1. Исходные данные. 5

2. Выбор подвижного состава. 6

3. Определение среднесуточного грузопотока на складе. 8

4. Определение вместимости склада. 11

5. Определение основных размеров штабеля. 12

6. Расчет погрузо-разгрузочных фронтов. 15

7. Расчет необходимого числа погрузо-разгрузочных машин и механизмов 19

8. Полученные технические показатели транспортно-складского комплекса 21

Заключение. 23

Библиографический список. 24

ВВЕДЕНИЕ

Складские комплексы являются основным связующим звеном товарооборота между производителями и предприятиями. От эффективности складских технологий зависят темпы развития и успешность предприятий, поскольку это позволит обеспечить оптимальный уровень сервиса для клиентов. Планировка складских
помещений должна обеспечивать возможность применения эффективных способов размещения и укладки единиц хранения, использования складского оборудования и условия для полной сохранности товара.

Целью курсовой работы является проектирование транспортно -грузового комплекса, с целью обеспечения роста производительности труда на погрузочно – разгрузочных работах, эффективности использования склада, снижения простоя вагонов под погрузочно –разгрузочными операциями, эффективное использование средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ, последовательное и ритмичное выполнение складских операций, способствующее планомерной загрузке работников склада, и создание благоприятных условий труда.

В данной курсовой работе необходимо решить следующие задачи:

· по заданному годовому объему поступления груза рассчитать основные размеры погрузочно – складского комплекса;

· для двух вариантов рассчитать схемы комплексной механизации и комплексы грузопереработки;

· составление графиков технологического процесса работы погрузочно – складского комплекса;

· разработка графика работы склада и технологии работы;

· сравнение двух вариантов, анализ каждого из них;

· выбор наиболее эффективного варианта.
Проектная работа выполняется на основе следующих методических положений:

· изучение и анализ литературы по проектированию транспортно – грузового комплекса;

· изучение всех норм и стандартов, которые применяются при проектировании комплекса и учет их в дальнейших расчетах;

· учет экономических показателей и разработки графика работы персонала.

И СХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Навалочный груз пребывает в вагонах парка ОАО РЖД и разгружается на стационарном вагоноопрокидывателе. Экскаватором подается на открытый склад. Отгрузка со склада осуществляется также экскаватором в автомобили-самосвалы. На рисунке 1 представлена схема комплексной механизации.

Рисунок 1 – Схема комплексной механизации

Род груза: камень крупнокусковой.

Характеристика груза:

Плотность, т/м³- 2,0;

угол естественного откоса, град:

в движении – 30;

в покое – 45;

объем поступления в год – 500 тыс. т.

ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Таблица 1.1 – Характеристика подвижного состава на грузоперевозках

Направление транспорта	Прибытие на склад	Отправление со склада
Тип транспорта	Полувагон	Автомобиль-самосвал
Модель транспорта	12-295	HYUNDAI HD 270
Грузоподъемность	71 т	18,2 т
Объем кузова	75,2 м³	15 м³
Длина по осям автосцепок	12700 мм	7800 мм
Ширина	2890 мм	2500 мм
Высота	2050 мм	3250 мм

Технические характеристики вагоноопрокидывателя:

вагоноопрокидыватель марки ВБС-93 М;

время выгрузки – 63 с;

высота - 10432 мм;

длина - 12530 мм;

ширина - 25364 мм;

общая масса – 371 т;

грузоподъёмность - 93 т.

Технические характеристики экскаватора:

модель – ЭО-4121;

длина - 10350 мм;

ширина - 3000 мм;

высота - 3060 мм;

скорость передвижения – 2,9 км/час;

объем ковша - 5 м³;

радиус копания – 9,2 м;

продолжительность рабочего цикла – 19 с.

Вывод:

В данном этапе был выбран подвижной состав для камня крупнокускового. Груз прибывает на склад в полувагонах модели 12-295, грузоподъёмностью - 71 тонн. Для разгрузки из вагона используется вагоноопрокидыватель марки ВБС-93 М, грузоподъёмностью - 93 тонн. Для дальнейшей погрузки в отбывающий подвижной состав используется экскаватор модели ЭО-4121 со скоростью движения 2,9 км/час и объемом ковша 5 м³. Для отправления со склада используются автомобили-самосвалы HYUNDAI HD 270 с грузоподъёмностью 18,2 тонн.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕСУТОЧНОГО ПОТОКА НА СКЛАДЕ

Суточные грузопотоки определяться на основе заданного годового объема с учетом неравномерности поступления груза.

Максимальный суточный объем поступления или отправления груза определяется как:

, (3.1)

где - коэффициент неравномерности прибытия (отправления) груза, меняющийся в значительных пределах в зависимости от рода груза, объема производства, условий работы транспорта и др.

Для внешнего транспорта принимается равным - 1,2, а для внутреннего - 1,1, из условия, что внешний транспорт менее предсказуемый, чем внутренний.

- число дней работы предприятия по приему или отправлению груза в год.

По прибытию:

По отправлению:

Определяем количество единиц подвижного состава по прибытии и по отправлению по формуле:

, (3.2)

где - грузоподъемность единицы подвижного состава;

- коэффициент использования грузоподъемности.

, (3.3)

где - объем кузова;

- плотность груза.

Для полувагона , принимаем его равным 2.

Для автомобиля - самосвала , принимаем равным 2.

Зная коэффициент использования грузоподъемности, ведется расчет количества единиц подвижного состава по прибытию и по отправлению.

По прибытию:

округляем в большую сторону и получаем 11 вагона в сутки.

По отправлению:

округляем в большую сторону и получаем 49 самосвалов в сутки.

Число подач зависит от технологии работы железнодорожного транспорта, от перерабатывающей способности грузового фронта и от основных технологий предприятия-грузополучателя. Минимальный интервал между подачами определяется временем, необходимым на приемно-сдаточные операции и уборку вагонов с выставочных путей станции.

По расчетным данным разбиваем вагоны на подачи:

по прибытию:

1 подача по 11 вагонов (1х11).

Вывод:

Итогом данной части курсовой работы является нахождение суточных грузопотоков по прибытию и отправлению, а так же разбивка вагонов на подачи, состав которых не превышает 20-ти вагонов, из соображений, что длина штабеля будет равна длине подачи по отправлению, что в дальнейшем повлияет на производительность экскаватора, т.к. длина его перемещения должна быть минимальной.

Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 270; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!