Классификация смазочных масел и требования к ним.
Смазочными маслами называют фракции нефти , основу которых составляют углеводороды с температурами кипения выше 350º С.
Масла представляют собой прозрачные или непрозрачные по сравнению с бензинами и дизельными топливами значительно более вязкие жидкости, окрашенные не полностью удаленными из их состава смолами в цвета от желтого до черного. Как и топлива, они легче воды и практически в ней не растворяются.
Все масла нефтяного происхождения делятся на четыре типа:
· моторные (для авиационных газотурбинных, карбюраторных и дизельных двигателей);
· трансмиссионные (в том числе для гидропередач, гидродинамических и гидрообъемных приводов);
· специальные (турбинные, компрессорные и др.);
· различного назначения.
Требования к автомобильным смазочным маслам:
· бесперебойное поступление ко всем узлам трения в агрегате;
· удерживание масла в узлах трения на всех режимах работы агрегата, в том числе и в период остановки;
· образование и удержание надежных и прочных масляных пленок на трущихся поверхностях;
· охлаждение трущихся деталей и отвод тепла от мест трения;
· вынос продуктов изнашивания из зон трения и защита этих зон от проникновения в них вредных реагентов из внешней среды;
· уплотнение зазоров в сопряжениях работающего агрегата;
· возможно большая стабильность при окислении, механическом воздействии и обводнении, позволяющая обеспечить большой срок службы масла до замены без ущерба для надежности агрегата;
|
|
|
· минимальная токсичность, низкая стоимость и широкая сырьевая база.
Соответствие масел указанным требованиям возможно в том случае, если масла будут:
· обладать оптимальными вязкостными свойствами, обеспечивающими надежную и экономическую работу агрегатов на всех режимах;
· иметь хорошую смазывающую способность для предотвращения интенсивного износа деталей;
· обладать достаточной химической стабильностью, обеспечивающей минимальное изменение структуры и образование коррозионно-активных включений и отложений;
· обладать устойчивостью к процессам испарения, вспенивания и образования эмульсий, а также к выпадению присадок;
· защищать трущиеся поверхности от воздействия агрессивных сред.
Моторные масла.
Температура застывания масел.
Потеря текучести масла мажет привести к прекращению поступления масла в холодное время к узлам трения и подшипникам. Потеря текучести масла происходит в результате выделения из него высокоплавких углеводородов и образование из них кристаллического каркаса, как это происходит в дизельных топливах, либо вследствие возрастания вязкости охлаждаемого масла до достаточно большой величины.
|
|
|
Температуру масел соответствующую потере им подвижности называют температурой застывания.
При производстве масел осуществляется ряд мер, направленных на снижение температуры застывания. К этим мерам относятся удаление наиболее высокоплавких углеводородов при помощи депарафинизации и введения в очищенные масла депрессорных присадок, вызывающих сильное снижение (депрессию) температуры застывания (многофункциональная присадка АзНИИ-ЦИАТИМ-1 и полиметакрилат Д). Частицы депрессора постоянно находятся во взвешенном тонкодисперсном состоянии и адсорбируют мелкие кристаллы парафинов. В результате изменяется характер кристаллизации - прекращается рост кристаллов, образуется непрочная кристаллическая решетка и масло сохраняет подвижность. Депрессорные присадки при введении в масло в количестве 0,5 % уменьшают температуру застывания на 17-24º С.
Вязкость масел.
Основным показателем качества масел является вязкость.
Вязкость – внутреннее трение жидкого смазочного материала, возникающее между его молекулами и слоями при их относительном перемещении под действием внешней силы.
Если ограничивать само понятие вязкости – то это чисто физическое свойство смазывающей жидкости, показывающее ее состояние в зависимости от температуры.
|
|
|
Использование масла низкой вязкости приводит к повышению трения (масляная пленка выдавливается из зоны трения), нагреву и усиленному изнашиванию деталей (возникает непосредственный контакт между трущимися поверхностями). С другой стороны, с уменьшением вязкости масла облегчается пуск двигателя, ускоряется подача масла в зазоры, на стенки цилиндра в момент пуска. При этом также вымываются продукты износа.
Использование масел чрезвычайно высокой вязкости ведет к потере мощности и, в конечном итоге, снижению КПД машины, также возрастает интенсивность износа вследствие затруднения подачи масла в зазоры. Для улучшения вязкостно-температурных свойств масел целесообразно применять загущенные всесезонные масла. Загущенные масла получают путем загущения маловязкой масляной основы, присадками, способными повышать исходную вязкость масла, а также уменьшать скорость изменения вязкости с температурой. В качестве таких присадок широкое применение получили кремнийорганические жидкие полимеры, а также фторуглеродные материалы. Кремнийорганические жидкие полимеры имеют вязкость, одинаковую с вязкостью нефтяного масла при комнатной температуре, а температура замерзания у них на 40-45º С ниже, чем у нефтяных масел. Они не боятся высоких температур и легко могут работать при температуре на 40-45º С выше, чем нефтяные масла.
|
|
|
Индекс вязкости.
Применяемая вязкость масла определяется температурой окружающей среды, типом двигателя, особенностями агрегата или узла трения. Вязкость увеличивается с понижением температуры и уменьшается при ее повышении. Зависимость вязкости от температуры можно характеризовать отношением кинематической вязкости при температуре 50º С к кинематической вязкости при температуре 100º С. Чем меньше это отношение, тем выше вязкостно-температурные свойства масла. Степень изменения вязкости масла от температуры выражается индексом вязкости (ИВ). Чем выше значение ИВ, тем лучше масло.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 216; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!